Pasternak

Si tu es sur cylindre d'origine et que tu comptes y rester, je te conseillerai quelque chose de moins creux.

Ça dépend totalement du moteur, ça peut être C2 comme C4.

C'est un peu raide, mais pour virer le gros de la merde ça ira, au pire tu peux en racheter une si elle a plus de 5.000 km, niveau prix c'est pas la mer à boire (3€ environ chez un concessionnaire honnête).

Pour une boîte de vitesse ou ici une transmission il faut de l'huile très visqueuse, bien plus que celle-ci, de la 80W90. Pour moi, ce que tu devrais faire, ce serait nettoyer le carburateur, vérifier l'état des garnitures de l'embrayage, changer la courroie, la bougie, les segments voire le piston complet, ça fera pas un cylindre neuf mais ça diminuera déjà bien le jeu qui doit être au-delà du normalement fonctionnel. Après l'échappement doit sûrement être assez encrassé aussi, ce qui n'arrange rien niveau performances, surtout en haut régime.

Je te conseillerai déjà de passer sur du 19 voire éventuellement 21mm, il faut mettre plus gros que pour un simple cylindre d'origine, ça prend du régime comme cylindre, surtout si tu y met un allumage, ce serait bête de brider le couple à cause d'un carburateur bas de gamme et de faible diamètre. Sinon, même si les réglages semblent cohérents, rien ne t'empêche de tester d'autres réglages variation. Sinon tu en es où pour le squish ? Si tu y met toute une configuration, c'est bête de perdre sur quelque chose qui coûte pas bien cher à modifier.

Tu connais des 70 fonte Racing toi ? Le Top Rose à plot à la limite, mouais, mais c'est une exception, sinon la cylindrée n'a rien à voir avec la dureté du ressort, et à vrai dire, en mettant plus gros il est plutôt logique de mettre moins dur vu qu'il y a besoin de moins gueuler pour la même architecture moteur vu qu'on a plus de cylindrée, et donc de couple. ;) Si tu met un 50 Evo et la configuration qui suit avec des ressorts poussée/ embrayage jaune Malossi ça risque de sacrément galérer par exemple !

Tu as essayé de changer ta carburation ? Ca n'aurait rien d'étonnant, ce n'est pas ton cylindre d'origine, donc les réglages peuvent varier. Sinon, peut-être une simple erreur de montage (prise d'air par exemple).

Chez SKF : C2, C3, C4, désigne le jeu entre les éléments du roulements, plus le chiffre est élevé, plus le jeu est élevé, et donc le roulement fait pour de grands régimes de rotation. Il vaut mieux ne pas prendre une taille au-dessus, la durée de vie du roulement en serait réduite. Sauf si tu passe sur une configuration Racing voire High-End complète, je te conseille le C3, le C4 est plutôt adapté aux moteurs qui prennent régulièrement plus de 13.000 trs/min.

Ben tiens, j'étais pas au courant non plus. ^^

Ça dépend de ta transmi primaire, pour moi c'est un peu trop long du coup je vais passer sur une transmi de SF2 que j'ai dans le garage, je te conseille de taper dans le 11/1 final au max, sinon après tu perds trop de couple c'est moyen.

Y'a aucun risque pour le vilebrequin, c'est pas du Minarelli. ;) Par contre un gros couple et une grosse allonge avec ta configuration et un 50cc, je pense que tu peux oublier, déjà des 50 qui marchent fort stock sur ce moteur y'en a pas vraiment, ensuite ton admission et ton pot brident de toute façon. Pour ça que je te recommanderai plutôt de partir sur un 70, sauf si tu ne peux ou ne veux pas.

Non.

Il a dit avant ça qu'il était en 120, pas en 100.

Si ça a marché en changeant de gicleur, le problème venait alors du gicleur. 8-) Je peux t'assurer que virer la coupelle anti-émulsion ne change rien du tout, c'est pas ça qui enrichi ou appauvri le mélange.

S'il est vendu sans culasse, c'est logiquement fait pour.

Non, les cannelures des transmis ne sont pas les mêmes pour la roue arrière. Et je ne vois d'ailleurs pas l'intérêt.

A mon avis en l'enlevant tu as plutôt du virer une merde qu'il y avait dans le gicleur principal, ça, ça change quasi rien à la carburation, ça sers juste à éviter qu'il y ait de la mousse dans la cuve. Vérifie tes réglages carburateur et si tu n'as pas de prise d'air en tout cas, le gicleur est quand même assez conséquent.

Certes, mais visiblement c'était sur Minarelli vu ce que tu essaie, sur Peugeot, ben c'est pas pareil, ces réglages-là, ça c'est jamais révélé être les meilleurs sur ces machines ! ^^

Pour savoir quelle huile prendre il suffit de lire la notice. Normalement sur ton scoot ce devrait être de la 5W40, mais fie-toi à ce que dis le constructeur, rien d'autre, si l'avis de quelqu'un du net diverge, à moins que ce soit un technicien ou ingénieur motoriste qui a fait des tests sur banc pour ce moteur tu t'en fous. Comme j'ai dit Matt, faut pas se fier bêtement aux description qui sont juste là pour te donner la meilleure sensation de qualité possible. D'ailleurs un moteur 4T par varia centrifuge ou boîte de vitesse, on lubrifie le bas-moteur et le haut-moteur exactement de la même manière, rien ne change, et la cylindrée n'a pas de réelle raison de changer la viscosité nécessaire à froid et chaud (5W40 désigne la viscosité à froid et à chaud, le "W", c'est pour "winter", plus l'indice est élevé, plus la viscosité augmente) pour le moteur donc ce n'est pas en contradiction qu'il soit écrit que c'est pour "faire rouler des supersport à donf enkor plu vit", vu que ce n'est qu'un argument commercial. Si je répète ça en boucle, c'est que un très grand nombre d'huiles que vous achetez plus chères sont souvent exactement les mêmes que leurs concurrentes, normes et paroles de personnes travaillant dans le domaine à l'appui. Le meilleur niveau d'huile c'est celui indiqué, rien d'autre, trop, ça peut tout flinguer par cause de dilatation (et donc le bloc se fissure ou dieu sait quoi encore, -d'ailleurs j'ai une anecdote marrantes à propos des SLS AMG qui font safety car de F1-), pas assez, ben ça lubrifie pas à la moindre côte voire pas du tout, donc forcément, casse moteur.

V'là l'autre incompétent qui s'ramène. :D

Enlève les ressorts d'embrayages Malossi, ça ira déjà beaucoup mieux. Met du Stage6 Hard, du rouge Doppler de l'Omega Chrome, du bleu Polini pour ton embrayage, met pas autre chose. Sinon remet les origines, ça embrayera plus tard déjà, en attendant. Ne suis pas les pourcentages, ça ne vaut rien, ce que je dis c'est tiré de dizaines d'expérience, tu peux faire le truc à ta façon si tu préfère, mais je peux t'assurer que tu pars pas dans la bonne direction, met simplement des ressorts d'embrayages durs, et des galets dans les 6g, avec la poussée d'origine ou un Stage6 Hard et ce sera très bien.

C'est quoi le ressort que tu avais avant le jaune Artek ? S'il a du mal au démarrage pour moi c'est plutôt les ressorts d'embrayages.

Les % c'est de la daube de toute façon, et blanc, jaune, violet, vert Malossi, tout ça c'est plus mou que l'origine. De toute façon laisse ton ressort de poussée d'origine c'est le mieux à faire après tout ce que j'ai testé.

Les seuls trucs intéressants notés sur un bidon d'huile c'est : La viscosité : Ici 5w40. La norme : Ici API SJ JASO MB Le reste c'est du blabla commercial (oui le nom de la marque aussi). S'il faut de la 5W40 pour ton moteur, tu met ça et c'est bon, pour un moteur d'origine faut pas chercher plus loin.

Normalement c'est censé être équivalent au jaune Malossi, plus mou que l'origine donc, perso j'ai le rouge un peu moins dur que le rouge Malossi.