Pasternak

Pour n'importe quel scoot 50 ou 50 à boîte c'est du 14mm.

Bien réglé l'Athéna marche mieux partout. Ce que tu semble ne pas comprendre c'est que le temps de chauffe est nécessaire sur n'importe quel moteur. On considère par exemple que 80% de l'usure sur une voiture se fait à froid, car l'huile n'est pas en place (pas de coin d'huile, plus de paroi d'huile, l'huile est retombée au fond du carter).

Ça restera creux. Change d'échappement.

Et tu as essayé quoi comme réglages carburateur ?

Tu comptes sérieusement le monter ? A l'évidence ça ne vaut même pas l'origine et il est loin d'être neuf vu les traces qu'ont laissés le joint spy et les roulements. Sans parler de l'oxydation bien avancée.

Ton moteur est pas à 55°, ça c'est juste la température du liquide de refroidissement hein. Y'a aucun risques, n'importe quel haut-moteur étudié par un vrai bureau d'études est adapté aux plages de températures que l'on a dans une utilisation standard.

Moche, ça c'est ton point de vue hein. :rheuuu: On retrouve beaucoup des bandes de ce type sur les cafe racer par exemple : Moi je trouve que ça fait sympa. Après ça ne va pas sur toutes les machines.

C'est du tissu hein. ^^ C'est purement esthétique, rien d'autre.

Au pire tu pourrais tout simplement rouler avec ta boîte à air, fini les emmerdes et les frais inutiles.

Pour régler le squish il faut simplement voir le tutoriel du site. Concernant la transmi ça va simplement limiter l'allonge.

C'est certes plus simple à rattraper mais serrer le piston sans vraiment abîmer le cylindre est chose bien plus courante sur un cylindre revêtu de nickasil qu'un fonte. Puis faut pas exagérer, on ne peut malheureusement pas rattraper à l'infini, si on lange trop les transferts ça marche moyen après. ^^ Après pour les voitures, ce n'est à ce niveau pas les mêmes contraintes, car celles qui envoient ont bel et bien ce genre de cylindre (alu+nickasil), sinon on fait bien des cylindres fontes (par exemple chez Merco c'est des chemises fontes insérés en force), mais c'est uniquement une raison de coût.

Ton moteur ne gueule pas un peu par hasard ?

N'importe lequel dispo pour ton moteur. Le vilebrequin de ce moteur est bien plus costaud que ce que l'on rencontre sur les moteurs Minarelli qui équipent les scooters Yamaha et MBK

Je te conseillerai l'Athéna ou le Stage6 (vu que de toute façon c'est le même produit), increvable, tu peux pas faire mieux en rapport qualité/prix. C'est celui qui marche le mieux et comme le vilebrequin craint rien sur ce moteur autant en profiter.

La fonte est peut-être en soit un matériau plus solide que l'aluminium, mais un cylindre en aluminium possède un revêtement qui lui-même est bien plus solide que la fonte. Ce revêtement a été inventé par l'une des références allemande en terme de durée de vie moteur, et a été utilisé en F1 et sert sur les moteurs Wankel (appelés abusivement moteurs rotatifs). Les cylindres qui vont serrer juste parce "c'est de l'alu", c'est des conneries. Rien d'autre. Tout comme dire qu'un cylindre fait en tel ou tel matériau aura ou pas du couple. Ça c'est dû à l'architecture de la pièce, c'est pas pareil. Y'a de gros cylindre fonte qui marchent et des alus qui sont des cylindres d'origine. Ce qui fait vraiment la fiabilité moteur, c'est le mécano et le pilote.

Ça n'a pas vraiment de sens. S'il y a eu un gros changement il viens d'ailleurs.

Alors il y a quelque chose que tu n'as pas compris. Le fait de débrider le variateur évitera de gueuler à l'excès comme le fait ton moteur. S'il est vieux justement c'est bien mieux qu'il roule débridé à ce niveau. C'est comme rester en 3°ème sur autoroute pour éviter d'abîmer le moteur. Ca n'a aucun sens. Normalement avec la carburation d'origine ça roule bien, débride plutôt ton variateur, nettoie ton carburateur et je pense que tu devrais voir où en sont les pièces d'usures, faut pas t'attendre à avoir une mécanique neuve à ce prix.

Et pourquoi tu es étonné ? Ton échappement est fait pour du Evo 70, pas un Mid-Race comme le Top Perf, et encore moins un sport comme le Stage6. Si tu veux que ce ne soit plus creux change d'échappement. En plus ton admission et ton échappement ne sont pas accordés, l'un te fait taper en haut et l'autre en bas du coup c'est limité partout.

Avec un TT et le moteur stock ça roule correctement normalement. Mais pourquoi changer l'échappement et garder le variateur bridé ? C'est un non-sens complet.

Ah ben si tu "pense pas" c'est pas pareil alors. Arrêtez tous les gars. Il pense que ça change rien. Même s'il saurait pas expliquer pourquoi. Non mais sans blague, tu crois que c'est que pour la compétition ? Déjà tu te plante, c'est pas pour choper des ch, mais plutôt du couple. Tu trouve qu'il y en a tant que ça sur du 50cc toi ? On parle ici du rendement moteur. Ce paramètre fait partie de ceux qui déterminent indirectement consommation et perf's. Sur un moteur d'origine il fait partie de ceux les plus étudiés par les motoristes. Si Lotus s'est fait chier à mettre de l'argent dans l'étude d'un moteur à rapport volumétrique variable, si on met des turbos sur les moteurs... Tout ça, c'est pas pour des prunes. D'ailleurs le squish d'un cylindre d'origine n'est pas de 2.3mm. Il est bien plus faible. Voilà un ordre d'idée de l'influence.

Le rapport volumétrique c'est la base du moteur à combustion interne, il y a rien d'incroyablement poussé. ;) L'énergie libéré avec un rapport volumétrique faible est ridicule, tu as jamais fait un avant/après pour affirmer que ça change quasi rien... Les gros kits marchent bien avec les joints fournis car ça correspond direct plus ou moins à ce qu'il faut. Et si on achète un kit c'est quand même pour mieux marcher non ? Alors ce serait bête de perdre sur l'un des facteurs principaux en le montant. Personnellement, j'ai du mal à tirer une transmi que d'autres tirent sans problèmes. Je manque de couple, et comme par hasard, tiens, j'ai un squish énorme.

Honnêtement c'est le mieux, sinon le motoforce est loin d'être pourri aussi, mais je pense pas que tu le trouveras. Bien sûr que tu peux le baisser le squish, suffit de virer l’excédent de matière en haut du cylindre par exemple (moins de 30€ chez un tourneur honnête, voire bien moins car c'est plutôt rapide). A la limite tu peux toujours le faire plus tard. Pourquoi ne pas commander sur internet ?

Ben tu le réduis le squish. Soit tu met un joint plus fin (ici ça suffira pas), soit tu enlève de la matière. Tu as fait plusieurs mesures ? Et toutes bien sur les bords du piston ? Car ça semble vraiment énorme.

C'est le mieux à faire oui. Tu es sûr que tes plans de joint sont niquels ? 2.3mm c'est énorme. Le rapport volumétrique doit vraiment être faible. Ton squish tu l'as pris avec le écrous serrés au couple ?