Pasternak

C'est du M6. Tu parles bien des goujons de l'échappement ou ceux du cylindre ? Tu n'es pas obligé de faire un plus gros filetage, tu peux poser un filet rapporté.

On peut voir ici le coude composé de bien plus de cônes que la version standard : Après je suis pas convaincu que ça change tout si ce n'est que le coude.

Il vaut mieux en effet changer le liquide de refroidissement régulièrement, pas pour des questions de refroidissement mais surtout pour des questions de corrosions de radiateur et d'aluminium du cylindre.

Il parle du R/07 qui est une version modifié du R, mais on ne sait pas vraiment ce que ça donne par rapport à un R standard. J'ai trouvé aucun comparatif banc sur le net, dommage...

Que ce soit changer ton échappement par un de ce type ou débrider ton scooter ça reviens à la même hein, c'est illégal. Sauf qu'un scooter débridé c'est bien mieux pour la mécanique, invisible, et plus toléré qu'un pot non origine qui accentuera le bruit et sera moins efficace que le simple fait de laisser au moteur monter en rapport. Le débridage à proprement parler c'est au niveau du variateur et pas de l'échappement.

Pour que ça marche bien, il faudrait que ce soit spécialement dimensionné pour ton moteur. Là ça fera rien d'intéressant, utilise plutôt cet argent pour régler finement ton carburateur tu y seras bien plus gagnant.

Tu dois être trop riche si le symptôme s'est aggravé en mettant une boîte à air. essaie de changer ton réglage de vis de richesse et de descendre ton gicleur principal.

70% de quoi ? Dis juste le modèle, les % que tu trouve sur le net sont foireux. Il faudrait savoir le modèle de l'échappement aussi. Pour ta varia mélanger les plages et les dimensions de courroie c'est pas une mince affaire, faut éviter de faire ça au hasard. La plupart des préparateurs te diront plutôt de laisser un état de surface semblable à celui du microbillage ou du sablage. La question de l'état de surface à mettre est pas si simple car en fait cela dépendra du régime dans lequel on va se faire exprimer le moteur. L'état de surface doit varier selon la vitesse de passage des gaz.

Mais vu que tu économise le prix du vilebrequin tu peux prendre le Stage6 Sport Pro non ? Après ça marchera correctement quand même. Le pot tu l'as déjà ? Le carburateur, tu comptes le monter comment ? Parce que je te conseille une Big Valve... Les autres pipes sont foireuses et longues, le carburateur tiens mal et pour mettre un filtre à air c'est encore plus la galère. La Big Valve évitera la tenue archaïque de certaines pipes, te fait gagner un peu de place et tu y gagne en perf's, ça vaut le coup...

Considéré longtemps comme le meilleur pot pour origine. Dur de finir comme ça. :(

Le régime de couple max d'un ovetto d'origine c'est 6500 tours. :) Il peut pas prendre aussi peu de régime. ^^

Je suis d'accord avec Alain, oublie les cylindres fontes sur ce moteur, essaie de trouver un Athéna, c'est plus ou moins le même prix... Mais ça marche bien.

Heu, alors. 1- L'avance d'allumage varie sur un rotor interne et son inertie est plus faible. Cela permet une meilleure montée en régime et une meilleure combustion en diminuant l'avance avec le régime car le fait qu'elle reste la même sur origine crée des turbulences dans la chambre et au final même si on devrait théoriquement l'augmenter sans cesse, on se retrouve à diminuer l'avance afin d'avoir une bonne combustion à haut régime. Un allumage de ce type augmente surtout le couple, un peu le régime maximum atteint. 2- 4650trs/min ? Même pour embrayer c'est léger... En tout cas c'est pas ton régime max sinon tu dépasserai pas les 20 km/h, et encore. Pas compris la suite mais je pense pas que tu ais compris non plus. 3- Tu as des CDI qui possèdent une meilleure courbe que l'origine. Il y a les clavettes décalées aussi mais je suis moins fan. Sinon : Les allumages à rotor interne sont fait pour des cylindre Racing. Leur courbe sont faites pour exploiter des cylindres qui ont peu de couple à bas régime donc tu n'y gagnera pas des masses, en tout cas au vu du tarif, tu ferais mieux d'optimiser peut-être tes réglages et de gagner à l'allumage avec un CDI comme celui de Top performance, ça te reviendras moins cher et sûrement plus efficace.

Tu l'as démonté en deux l'étrier ? Oui, il y a un joint autour de l'orifice par lequel passe le liquide normalement.

Prouve-le garçon. ;) Sachant que le pouvoir calorifique de l'éthanol est inférieur à celui d'un carburant classique, à vrai dire ça devrait plutôt moins brûler. Et si si juste 10% d'éthanol suffisaient à brûler toute l'huile d'un cylindre qui est censé être bien lubrifié, vous me dites comment on fait avec les voitures qui roulent avec du E85 ? Ton problèmes viens plutôt de là où tu à fais le plein, c'était pas une station de grande surface ? Sachant que contrairement aux stations Total qui ont nécessités de purger leurs réservoirs tous les 6 mois maximum, le moins d'entretien de ce genre est fait dans ce type de stations pour baisser le prix, on a déjà connu des vagues de pannes sur des moteurs diesels dû à des négligences des grandes enseignes de distribution de ce type, mais c'était sur Diesel. Nettoie plutôt ton carburateur, c'est plus à mon avis des impuretés dans le carburant, parce que dans le 98 que tu mets, de l'éthanol, y'en a aussi (~5%), sauf s'il est de chez Total.

On t'avais déjà dit ce qu'il fallait changer pour changer ça New typhoon.

Ça peut tourner bien, ça peut être un veau, ça peut péter... Quand on ne sait pas vraiment ce qu'on fait à ce niveau le mieux c'est encore de prendre la bonne culasse pour, y'a beaucoup plus à perdre qu'à y gagner.

A vrai dire avec une avance variable ce serait plutôt mieux niveau fiabilité. Mais ce modèle les gars il ne se branche pas que sur les anciens modèles ? Vu la broche on dirait pas qu'il est compatible avec les modèles avec CDI Dell'Orto

Oui, il y a des cylindres vendus pour la culasse d'origine, ce sont les moins performants, et évidemment ça marche si c'est prévu pour. Hors c'est pas le cas du Top Perf. Faudra pas venir chialer parce que ça détonne. Et je vois pas pourquoi un mec le vendrait sans sa culasse, sauf si ça a tapé ou détoné.

C'est de la merde. Pourquoi tu as pas la culasse de ce cylindre ? Ça ne se vend pas sans normalement.

C'est pas le meilleur des carburants certes mais s'il est autorisé à la vente ça fais pas exploser les moteurs non plus, ce qu'il faut pas lire sérieux. 8-) Rouler à l'éthanol à vrai dire ça aurait plutôt tendance à moins faire chauffer le moteur mais c'est pas grave.

Non, tu ne peux pas, pour le boulot qu'il y a et le prix d'une culasse pour ce genre de cylindre c'est pas vraiment à envisager de prendre une culasse de D40 pour la mettre sur du D47.6. Non parce que limer une culasse, faut pas déconner non plus.

C'est plus ou moins la même came, niveau diagrammes ça tourne pas bien haut non plus, c'est dans la même catégorie.

Faudrait déjà qu'il y ait un 70 Racing dispo sur ce moteur. Hors ce n'est pas le cas. L'Athéna c'est un Sport, s'il s'appelle Sport Pro quand il est vendu par Stage6 c'est d'ailleurs pas pour rien.