Pasternak

Ah non, par contre lui je l'ai jamais vu, il est pas courant ! Sinon y'a rien de bizarre, si tu es étonné par les trous sur le piston, ils servent pour moi à accumuler de l'huile pour lubrifier au mieux la barrette d'échappement car c'est pas super évident à lubrifier comme endroit.

C'est bon, c'est tout propre.

Justement, le fameux effet squish quand c'pas étanche à la culasse, on l'entend, j'ai eu cette surprise en serrant mon joint de culasse comme un cochon une fois, voilà qui m'a appris à travailler avec les couples de serrages, ahah. Après le mieux c'est encore de gratter en haut histoire de garder le joint, sauf si le cylindre est carrément trop surélevé et qu'on a le pistard 1 mm en dessous des transferts, dans ce cas c'est le cylindre qui est dafuk made, après tu me diras y'en a, c'est clair, mais la pâte à joint je suis pas fan, ça peut déborder un peu dedans et on sait pas exactement quelle épaisseur on aura au final, c'est ça qui me chagrine, le mieux reste de virer l'excès de matière sur le cylindre pour avoir quelque chose de cohérent, mais bon, c'est sûr que c'est plus cher, surtout quand on a du mal à trouver un tourneur honnête, 120€ pour enlever 0.3mm sur mon plan de joint de culasse, le mec a cru que j'allais dire oui, la bonne blague.

Au moins avec les autres on dépasse les 80 sans peine. Je sais ce qu'ils valent les autres, je les ais tous eu ou montés.

Le Top Perf Trophy sur ce moteur c'est un veau, désolé... :rheuuu:

Attends, tu as un allumage et tout ce qui suit et tu sais même pas ce que c'est que l'avance d'allumage ? C'est qui qui a monté tout ça ?

Ton bruit quand tu kicke, ça fait pas "squish squish" ? Si c'est le cas, c'est le joint de culasse. Pas de joint à l'embase ? C'te blague ? Enfin, tu me diras y'en a qui roulent comme ça, m'enfin, chacun son délire d'acheter des kits à plus de 150€ et de pas y mettre 1€ pour le joint.

Des MHR y'en a 2, puis on a pas à fouiller le forum pour savoir, c'est à lui de le dire, sinon on est mal barré.

C'est normal. ;) Le ressort de poussée rouge te fait "gueuler", pour avoir une allonge similaire à avant, il faudrait alourdir les galets. Mais tu aurais quand même beaucoup de pertes mécaniques... Je te conseille plutôt de mettre des ressorts d'embrayages un peu plus dur, le mieux pour régler correctement l'embrayage sans en acheter un c'est ça : http://www.scootfast.net/store/scooter/ressort-d-embrayage-malossi-booster-nitro-3-mâchoires.html Je te recommanderai de commencer avec le bleu, ça devrait être suffisant. Et pour le ressort de poussée, du jaune si tu trouve qu'il a pas encore assez de reprise. Ce sera déjà bien assez dur.

Il est calé comment ton allumage ? Et ton squish, il est comment ? Et comment sais-tu que la carburation est bonne ? Tu as essayé de modifier un peu les réglages variation pour voir ce que ça donne ?

Si elles sont bien oxydés, ton problème peut venir en partie de là, l'oxyde de cuivre n'est pas très conducteur... Sinon pour le fait qu'il rame, je penserai plutôt aux pièces mécaniques d'usures qu'à l'allumage.

Normalement, en déplaçant juste la pompe y'a pas de soucis, c'est ce que j'ai fais, c'est vrai que c'est pas très intéressant de rouler au mélange sur Peugeot, sachant que si ton scooter est un modèle récent, si jamais la pompe à huile lâche, le moteur s'éteint.

Comme il y a doublon je ferme l'autre sujet. ;)

Faire des trous dans tous les sens te fera moins marcher que si tu agrandis simplement l'entrée d'air d'origine, faire plutôt comme cela histoire de garder un semblant le comportement qu'est censé avoir le flux d'air dans la boîte. Sinon je déplace, fais plus attention la prochaine fois à la où tu poste.

J'ai déplacé et modifié le titre du post, fais attention à ce genre de choses, sinon ça deviens vite le bordel.

Ben justement, des cylindres Malossi et Top Perf, y'en a 3 et 3 sur ce moteur, ça fait déjà pas mal de mixs possibles ! ^^

Si, ça modifie le rapport volumétrique en fonction de l'architecture, bref, ça peut changer plein de choses en bien ou en mal, alors avant de mélanger, il faut vérifier... Vu qu'on sait même pas de quels cylindre on parle on ne peut de toute façon rien dire.

Ouep, je suis de retour, je pouvais pas me co sur le fofo. ^^ J'ai du taff sur le forum, tu te barre 1 mois, v'là l'bordel.

Si je spécifie un modèle précis, c'est que je ne cherche que celui-ci les gars. ^^ Fourche non inversé de TKR, hydraulique, la Paioli, rien d'autre. De toute façon là je peux vraiment pas m'en occuper pour le moment... Donc je ferme pour l'instant.

Si à 22.000 km, tu as pas fait le moindre entretien, faut aussi prévoir, bougie, courroie, et le liquide de transmi car la transmi va tirer la gueule sinon.

Salut Messiah ! Merci pour les tofs, je vais faire ça.

Si la courroie est usée, le soucis est surtout qu'elle ne monte pas dans le variateur, donc oui, perte de vitesse, comme si on ne passait pas le dernier rapport quoi. Pour moi, tu es surtout avec un ressort de poussée dur et des galets légers, tes réglages ressemblent à ceux que l'on fait avec des pots détente, essaie de faire le test du trait au variateur déjà, si tu ne sais pas ce que c'est, il te suffit de lire le tutoriel réglage variateur du forum.

Rouler sans huile de transmission ? Le résultat sera le même que rouler sans huile dans le cylindre, juste que les pièces détruites ne seront pas les mêmes. De pas vidanger c'est pas terrible passé un certain kilométrage, l'huile se remplissant petit à petit de limaille ça lubrifie pas au top, à toi de voir, c'est tout de même pas insurmontable de changer le liquide de transmi, faut juste avoir un joint et du liquide de transmi comme consommables.

L'aluminium ça chauffe moins... Le Pot C16 sur booster ressemble plus à un R qu'autre chose, il est inférieur à celui d'un Minarelli H par exemple en terme de comportement, donc un petit 70 marchera très bien, pour ton vilebrequin c'est la roulette russe, tu as peu de chance qu'il y ait une couille, ça dépend en grande partie de la vie du vilebrequin (ce qu'il a déjà pris dans la tronche, etc), mais la probabilité que ça lâche n'est pas nulle.

Bon, matt, quand tu auras des choses à dire, tu les diras, mais là t'arrête de juger des pièces que tu ose dire inférieure à l'une ou l'autre, parce que "je pense que". En LC y'a le Racing Modular, qui marche mieux. Sinon tu peux mettre du Piaggio en passant en LC, mais faut faire certaines adaptions, changer ton vilebrequin pour y mettre un entrée de gamme c'est un très mauvais choix, mais si tu veux absolument le faire, fais-le, maintenant je me prends plus la tête, on me demande conseil, et au final on préfère écouter les conneries du premier venu qui juge les pièces sur la description d'un site de VPC, alors que moi j'ai testé les différentes pièces en tentant de les faire marcher au mieux, quitte à sortir des sentiers battus et à faire des frais pour donner des pistes aux autres. Le Stage6 est très bien stock, y'a sûrement moyen de faire mieux avec le Motoforce, mais d'origine ses diagrammes sont encore plus faible, donc pas superbe. De toute façon sur ce moteur, si on veut plus de 95 réel faut monter les diagrammes, tous les cylindres sur ce moulin ont des diagrammes très faibles. Donc prend juste le Stage6, rabaisse un peu son squish et ce sera très bien avec une dému un peu plus longue.