Pasternak

Il s'est simplement dilaté à cause du de la chauffe plus importante dû au mélange pauvre/le manque de lubrification. Comme c'était pas trop hard seule la partie la plus épaisse s'est suffisamment dilaté pour frotter un peu. Si la carburation est nickel, ça roulera, on a vu pire, en tout cas tu aurais forcé ça aurait sûrement pas été la même à mon avis.

Ça dépend, si c'est juste une marque de chauffe ça va, si ça par contre le nickasil s'est barré par contre c'est mal barré et vaut mieux pas tenter. Le piston il est comment ?

Vente par correspondance, les sites sur lesquels tu achètes tes pièces quoi.

Eh bien si jamais tu as ça qui traîne, ce serait pas mal de partager !

Tu as le starter d'origine dessus ? Si c'est le cas, si tu es un peu riche à la vis de richesse/circuit secondaire ça n'a rien de très étonnant, le starter d'origine envoie pas mal de carburant, donc tant qu'il est actif c'est vraiment riche.

Non, y'a pas de valeurs générale, elle va varier en fonction du diamètre du piston, de la course moteur, de la forme de la tête du piston ainsi que de celle de la chambre de combustion. Pour tous les kits un peu haut de gamme, c'est indiqué dans la notice du cylindre, sinon en demandant aux sites de vpc ils peuvent demander à la marque et te donner les infos pas livrés. C'est ce qu'une connaissance à fait pour un Airsal où il voulait un bon rapport volumétrique mais où y'avait pas de notice.

Les ressorts pour lesquels j'affirme que c'est comme ceci ou comme cela, c'est que je les ais testés. Les ressorts rouge Malossi, ça change rien du tout, vérifié. Pour la jante j'ai pas vérifié, mais j'imagine que c'est dû à une contrainte d'espace dû au modèle, car ce genre de taille ça correspond pas aux valeurs à mettre selon les normes ISO pour les filetages métriques.

Quelle que soit la manière, toute modif' qui vise à augmenter les perf's de ton scoot rend ta machine non conforme, que ce soit débrider le pot, le changer, changer le variateur, la cylindrée... Si tu cherches à booster le scoot en restant dans le cadre légal c'est pas la peine de chercher, on ne peut pas.

C'est à eux qu'il faut demander pour les dimensions, et ça m'étonnerait que tu reçoive un bout de 3m, ce sera quasi certainement 3 bouts de 1m.

Oui, ça peut marcher, mais c'est très bête de pas acheter un malheureux joint qui coûte que dalle, économiser très peu pour prendre beaucoup de risque, c'est juste très con, désolé d'être vulgaire, mais s'il monte une configuration' dans cet état d'esprit il va rejoindre la grande lignée des possesseurs de véhicules à emmerdes qui auront coûté bonbon pour marcher comme une saucisse, et comme un certain nombre ça va le dégoûter.

Testé presque tous les varios au banc ? Tu as un fichier avec les différentes courbes obtenues ? Ca serait pas mal.

Sur les scooters de grande marque non, rien à la pipe, si c'est le cas pour ton TGB, enlève ton carburateur pour vérifier, tout simplement, mais j'en doute. Dans la boîte à clapets j'en doute fortement, à part en rétrécissant le diamètre mais dans ce cas ça resterait plutôt une bride pipe d'admission, enfin, la meilleure chose à faire ça reste de regarder, pour ce que ça prend de tomber un carburateur et une pipe d'admission.

Démonter le bm ? Suffit de se pencher et de regarder. Si tu veux exploiter au max, en tout cas ce sera pas avec ton budget. :rheuuu: Non, le CDI bridé c'est des conneries. Comme sur booster, sur Nitro, etc...

Les photos j'en avais mais elles sont plus hébergées, c'est chiant. La pompe à air c'est la petite boîte noire en-dessous de l'échappement.

Les versions catalysés c'est rare. Au pire suffit de regarder si tu as une pompe à air sous tin cylindre. Sinon une photo de ton bloc en dessous de la sortie d'échappement et je te dis ça.

Y'a des milliers de mecs qui ont fait ça sans soucis. C'est pas parce que le cylindre est en aluminium que le moteur marchera un truc de fou, sinon une clio c'est une voiture de course ? Si tu veux vraiment bien marcher, il faudrait enlever un peu de matière sur le plan de joint de la culasse, car le squish est bien trop gros (>1mm), afin d'avoir un rapport volumétrique correct, déjà ça marchera mieux. Faudrait aussi relever un peu les diagrammes, mais de toute façon ton admission et ton pot vont brider, donc bon.

Tu peux pas savoir quel est son gicleur principal sans savoir de quelle norme est son moteur. ;) Si tu l'as démonté le gicleur, tu devrais plus avoir de doutes, c'est écrit dessus ! Sinon s'il n'a que quelques années c'est forcément un 52. Ou au pire tu achètes 80 et 60 comme gicleur et tu auras forcément à peu près la bonne taille.

Les 5 vis sur la jante AR c'est pour fixer le moyeu, après le disque est tenu par 3 vis sur le moyeu. J'suis plutôt sûr de ce que je dis, je les ais dans ma chambre ces jantes.

Il faut le démonter pour savoir. Normalement c'est un 72 ou 52 selon l'année.

Ca gueule pas au taquet avec la transmi d'origine, le ressort de poussée très dur et les galets légers ? C'est loin d'être un kit hyper racing, donc je trouve pas ça hyper cohérent, je suis sur un ressort de poussée plus mou avec une transmi plus longue. Le fait d'avoir des réglages comme cela est dû à mon avis à un couple dégagé assez faible, le rapport volumétrique et/ou l'avance sont trop faibles. Ca marchait bien avant ? Parce que le scoot devrait être largement être une sacrée sauterelle au départ si tout était bon.

Et c'est quoi ton ressort ? Tu as baissé le squish ou tu as laissé le squish grosse patate d'origine ? Et ton allumage est calé comment ? Tu as essayé d'embrayer moins tard juste pour voir ?

Ahem, pour le ressort de poussée on parle du correcteur, pas de l'embrayage Personnellement j'ai monté le ressort Stage Hard à la place de mon origine et j'ai pas vu la moindre différence. Après mon TKR est de 2009, et s'il y a eu un changement pour le ressort de poussée, je ne peux que rejoindre Alain, il me semble cohérent qu'ils aient changés le correcteur et le ressort de poussée en même temps.

Y'a rien d'étonnant à ce qu'il y ait plus d'usure à gauche, la route n'est pas un circuit, on vire bien plus souvent à gauche, surtout en France, vu que la moitié des ronds-points du monde sont... En France (ce n'est pas une blague).

Sur de l'origine c'est plus creux qu'autre chose, pour gratter un poil de régime, pas forcément adapté à ce qu'on recherche. Après tu peux faire comme tout ceux qui croient que développer 1/4 de ch. c'est gagner beaucoup d'accélération alors que le résultat sera tout autre. Le Rekord est très bien sur origine, après à toi de choisir entre ce que ceux qui ignorent même l'existence du banc d'essai estiment être le mieux et ce qui est vraiment adapté à ce que tu cherches. Car ce sont 2 choses fondamentalement différentes.

Pour les carburateur PHVA chez Dell'Orto, c'est du 6mm, après les PHBG, VHST, etc, c'est du 5mm. Y'a pas de 4mm chez Dell'Orto, en tout cas pas chez les carbus Dell'Orto qu'on rencontre souvent en 50cc, 4mm c'est pour Keihin je crois. Sur ton Zip, c'est un PHVA donc gicleur principal de 6mm.