Pasternak

De quoi parles-tu ? De la partie du carburateur suivant le boisseau ?

Tu comptes faire quoi sur le cylindre, etc ? Car Full stock en cylindre et varia pp je ne vois pas comment tu peux tirer ton épingle du jeu face à des cylindres aux études plus poussé et avec la varia en Grande plage. Sinon j'augmenterais le volume d'admission personnellement.

Ah, dommage. ^^

Pourquoi ça ne serait pas possible ? Oui, après c'est encore autre chose au niveau du choix.

Question vraiment bête je pense de votre point de vue. Le fameux Arnaud que vous remerciez plusieurs fois, c'est Arnaud Bidalot ? :)

Il n'est pas extrêmement poussé, enfin il est correct à haut régime oui, sinon je ne suis pas certain de le classer en racing. Au prix de l'Athéna, moi je prendrais ce dernier car je le connaît, car ce n'est pas trop le cas du Conti, je le vois très rarement donc dur de juger.

On ne peut dire si tu te prendra d'amende ou autre, ça dépend du facteur humain entre autres, et personne sur la planète peu le déterminer. Mais en général, ils sont compréhensif, du moins s'ils ne te voient pas rouler à 90 n'importe où, la plupart du temps, tu passe devant eux à 50, si tu ne fais pas de bruit, ils ne te regardent même pas.

Les 2 seront assez similaires, à toi de voir pour le prix, le look etc, j'ai le son du pro réplica après si tu veux, pas celui du Giannelli Rekord par contre.

Et tu cherches quoi ? Plutôt régime max, couple tôt ? Car de bon kit, il y en a, le Bidalot 50 par exemple actuellement à 150€ sur scootpieces, mais avec admission et varia d'origine c'est pas le top, enfin, on l'exploite pas à fond. Sinon, un Athéna Racing à 130 € sur LaBécanerie, assez coupleux, mais en régime max, il sera en-dessous du Bidalot. A toi de voir, mais après il faut savoir qu'avec le carburateur de base, on perd de manière non insignifiante sur ce type de cylindre, après si tu passera sur du carburateur plus gros et bien foutu plus tard pas de soucis, ça lui fera du bien et les perf's seront là.

Ne t'embête pas avec le ressort de poussée. Tu passe sur des galets d'environ 6.5g, des ressorts d'embrayages Omega chrome par exemple, ensuite tu verra ce que cela donne, mais en général sur Ludix c'est ce qui passe sur ce genre de configuration'.

C'est bien joli de se fier aux infos constructeurs, mais vous utilisez les données constructeurs sur un moteur qui n'est même pas le leur ? Les indications constructeurs valent pour un moteur tout d'origine non ? Ou alors j'ai pas trouvé le paragraphe "kit, squish et allumage racing". ... Sur ce, comme j'en ai assez de me faire reprocher de réfléchir à grand coup de "fait ça, réfléchis pas plus", je vous laisse. :)

Tu lui a donné un ressort pour moteur Minarelli, et de poussée, c'est tout à l'envers ce que tu lui donne. ^^ Tu cherche "ressort d'embrayage jaune Malossi Zip" sur google. :)

Tu devrai test du vert, je pense que ça serait bien. ^^ Enfin, pas le plus courant, mais il est sur Mxs entre autres, après tout toi tu dois pas chercher du bleu et violet Malossi n'est-ce pas ? :P

Heu, ça dépend, de la plage d'utilisation souhaitée, du budget que tu peux y mettre, etc... Sois plus précis, ça n'existe que dans les pubs la pièce qui marche le mieux à tous les régimes.

La résonance des pots détente n'a aucun effet sur les moteurs à soupapes. Tu peux virer cette catalyse, ce n'est pas vraiment une bride en soi, c'est un antipollution pour brûler dans l'échappement la partie d'essence et d'huile (oulà, de l'huile imbrûlée en sortie d'échappement doit pas en avoir au taquet sur 4 temps :P ), ce qui retarde la sortie de ces derniers. Le must ce serait un échappement crée pour un moteur 4 temps, mais y en a-t-il pour ton scooter ? Bonne question.

On verra bien. ^^ Au fait, tu as test autre chose que la poussée rouge Malossi avec ta configuration' ? :)

Plus solide plutôt, bah surtout le revêtement nickasil de chez Athéna (ce kit Stage6 est fait par Athéna), c'est quand même de la bonne came. Sinon, chez Peugeot, le Peugeot vertical est sur un cylindre en aluminium par exemple... Bah si c'est pas aussi fiable que chez les autres, ça l'est plus encore, l'origine est vraiment d'une très rare solidité, le plus solide que j'ai vu d'origine, de toute façon si les cylindres les plus puissant sont en aluminium nickasilé, c'est pas par hasard. Les diagrammes, sur le top rose c'est 190° à l'échappement et 130° à l'admission... Comme le Stage6/Athéna Racing 70cc, donc déjà les perf's se délivrent à des moments assez similaires théoriquement (même si je ne peux comparer les transferts et le reste). Donc en prenant en compte le facteur dilatation, je ne pense pas que l'on puisse dire que le top rose soit bien plus puissant, si on gratte un peu vers le haut un Athéna/Stage6 racing 70 il y a de quoi avoir quelque chose de bien concret en haut.

Plus costaud le chrome que le nickasil ? C'est le contraire. Sinon c'est duquel Stage6 70 que tu parles ? Car ils en font un paquet, simplement le racing ? Ou le MK 2 ?

A "agrandir" sa taille, donc ainsi modifier la courbe moteur, vers le haut, à mieux refroidir le cylindre au niveau des jupes, donc à gagner un peu en montée en régime, c'est d'ailleurs la principale influence de l'admission.

N'importe quoi. 8-) Encore un gland qui ne sait pas monter un échappement qui dit des conneries j'imagine. Bref. Il tiens très bien sur Peugeot V, mieux que bien des pots pour Peugeot V car il utilise la fixation normale au niveau de l'allumage et également celui en-dessous de l'allumage, qui n'est jamais utilisé sur les autres pots sur Peugeot V. Sinon, au ralenti il ne fait pas à pet de bruit et à bas régime une sonorité métallique bien particulière, sinon dans sa globalité, les glands aiment bien dire qu'il est bruyant, hors il a une homologation CE hein, donc le bruit est forcément raisonnable, comme u Yasani' R, Z ou autre...

Me. :)

Le cache autour du cylindre, c'est pour que l'air envoyé par la turbine... Aille au cylindre, si tu met pas de tuyau chez toi, tu risque pas d'avoir d'eau courante, c'est le même principe.

Pour les carbus, faut commander sur Dell'Orto, c'est moins cher, le PHVA que tu as dû prendre est à 35€ sur leur site... Le circuit de ralenti est mieux étudié, il ne bloque pas le debit contrairement au PHVA, le venturi est rond, la cuve tiens par 4 vis, et les vis sont en diamètre de 5mm. Le PHBG servait en compétition de mob notamment, aujourd'hui si on ne s'en sers plus, c'est simplement que les règles de dimensions max de carburateur n'existent plus, sinon on serait encore sur ce type de carburateur en compétition, car avant les PWK, le must c'est le PHBG.

Mon scooter roulait avec une tête de piston dans le même état... Il y en a qu'un qui est flingué sur ses flancs, et c'est sûrement dû au métal du piston et de la culasse qui ont participé à la combustion et qui se sont retrouvés à se balader... Sinon, mauvaise fois, spotted, nos engins ne tournent pas vite ? Des moteurs 2 temps ? Non mais c'est quoi ces conneries, tu prends 12.000trs/min avec ta Fiat Panda ? Non, mais avec une méca 50 2T en première oui. Ben écoute, si tu préfère dire des conneries plutôt que de site que tu avais tort, je te laisse.

En fait, tu sais à quoi ça sert l'octane au moins pour dire que ça ne change rien ? On recommande de ne pas mettre des squishs trop bas, pourquoi ? Pour ce que j'ai dit, il peut y avoir détonation... Et grâce à des indices d'octane plus haut, on peut davantage baisser le squish ou augmenter sa surface tout en gardant la même fiabilité. Tu ne connais même pas la détonation, pourquoi tu parles de produits antidétonants... ? Si tu parle de ce que tu ne connais pas, pas étonnant que ta seule réponse se soit bornée à "je n'ai jamais entendu ça", si tu avais déjà mu un bouquin spécialisé dans le 2t, tu en aurais forcément entendu parler. Bref, si tu savais de quoi nous parlions, tu connaîtrait... Ceci. Vu qu'apparemment je suis un cas unique, je vous propose pleins de cas uniques : http://www.kenoconno...ston Death.html Voici un piston similaire au mien : Je ne prends personne ici pour un con et je n'agresse personne, simplement à la longue, quand tu as l'impression que c'est ce que ressentent les gens vis-à-vis de toi, ça commence à agacer.