Pasternak

Non.

Mince, je pensai pouvoir soutirer l'info. :D Je me doutais de ce détail. ^^

Ce flood, tssk.

Poli la tête tant qu'à faire, ça sera moins sale au moins. ^^

Non, t'emmerde pas, ça ne te fera pas prise d'air de toute façon (sinon le liquide de refroidissement coulerait dans le carburateur ^^).

Mmhh, le starter sur nos types de carburateur augmente le débit d'essence, mais ne limite pas celui d'air, on est pas sur Dax là.^^ Revois probablement un peu le réglage de la vis de richesse, si c'est un peu riche ça deviens plus dur encore à chaud vu que ça prend un peu moins de tours. Tu parle d'une trace noire sur le cylindre ? Explique, je n'ai pas trop compris.

D'accord, ça permet d'aider parfois. ^^

Comment on peut savoir ? ça dépend du cylindre. Pour savoir à peu près, tu mesure ta cale actuelle, tu regarde ton squish obtenu, ensuite tu sais de combien (environ) tu dois augmenter ou changer.

Tu peux taper un petit variateur Gp et une courroie plus longue, ça serait pas mal, vu que tu es sur la Polini, je pense plus longue, tu pourrai prendre le K2 Evo qui n'est pas très cher, ça te fait un rapport plus long en haut, et la montée en régime serait meilleure.

D'origine tu es parfaitement réglé, donc tu ne modifie pas les réglages en pensant gagner, ça ne sera pas le cas. Il faudrait savoir si c'est un problème de varia/transmi ou bien si c'est le HM qui ne prends pas de tours. Fais le test du trait au variateur avec les réglages d'origines. Le CDI Peugeot n'est pas bridé, on serait au courant sinon, vous voulez a liste des Ludix/Speedifight que j'ai vu dépasser les 80 réels sur CDI d'origine ? Grompf.

Tu peux prendre n'importe quel modèle, je te conseille d'acheter sur le site de Dell'Orto, c'est bien moins cher. Je te conseille les modèles PHBG, plus performants, après je crois bien qu'il faut acheter un starter en même temps si tu veux continuer d'en avoir un, quoique ça permet de passer sur un manuel, plus fiable...

Ce niveau. 8-) Heureusement, je suis là moi. :D2

Les boucher ? Sur booster oui et non, car tu n'a pas le système, mais de toute façon ça ne fait pas prise d'air donc bon. ^^ Ça sert à réchauffer le carburateur pour éviter que le boisseau se bloque à froid, ce qui peut arriver en graissage séparé, mais bon...

On est pas sur cacarelli, là tu lui demande de mettre moins que moi avec ma configuration' racing (kit, echapp, etc). Normalement, full origine ça marche très bien, c'est pas vraiment un échappement qui fait monter haut dans les tours, remet déjà assurément la poussée d'origine, sur Peugeot ça s'ouvre suffisamment tard déjà. D'après mes chiffres, les ressorts d'embrayages sont trop durs, il vaut mieux trouver moins dur, du genre Omega Chrome, Malossi jaune (aux alentours des 25-30%).

Pourquoi tu as alourdi si ça montait en haut ? Tu met plus lourd que ce qui te donne au max et tu te plains de tes perf's ? Soit pas étonné. Il n'y a pas de limiteur de vitesse, commence par régler avant de chercher une bête inexistante sur ton moulin.

Pourquoi ne se monterait-il pas sur ton scoot ? Il est écrit que c'est la version TKR et tout autres Peugeot verticaux. Tu roule à 55 ? Tu as pensé à débrider le variateur ? Ça serait déjà pas mal, hum. Théoriquement ils livrent toujours un joint d'échappement avec un pot neuf, après je ne sais pas pourquoi tu cherche en particulier ce dernier, mais j'imagine que tu as des raisons.

C'est pas vraiment bridé les allumages d'origines Peugeot, en plus c'est galère à changer quand on connaît peu. C'est étrange en effet, tu as regardé la largeur de ta courroie, et où vas-t-elle sur la plage max du variateur une fois qui tu as fait une pointe ?

"EN REGLE MAIS PAS DE CARTE GRIS NI LES CLE HYMAGNE CASSER A CHANGER" C'est beau, on dirai de la poésie. Bonsoir les floodeurs.

Ça modifie un peu l'avance à l'allumage, mais ce dernier reste fixe, donc dans les tours ça sera mieux mais pas monstrueux non plus. Niveau pointe ça sera très similaire voire identique.

Si tu as la configuration' qui suit le C16 sera bien, ça sera simplement un peu creux.

C'est bien beau, c'est sous-traité par qui ? Car je ne vous connais pas d'usine. ^^

Michou porte des chaussettes blanches. Tu t'es fait pistonner pour avoir le piston aussi vite (désolé, je devais la sortir).

Il n'y a jamais rien eu de touché dessus ?

Le Blaster est l'un des scooters les plus performants d'origine, la transmi est un peu plus courte que sur Peugeot V par contre. Pour te donner une idée, à très peu de choses près j'étais à 70 réel juste débridé varia sur mon TKR, et à environ 80 réel près avec un malheureux Leovince TT sans le moindre réglage, donc il y a du potentiel tout de même. Vous risquez de voir une meilleure montée en régime pour le Blaster et après, niveau pointe ça sera difficile de dire, ça dépend des réglages après.

Le ressort de poussé est durci en fonction du moment où le couple se délivre, tu dois logiquement te mettre en rouge pour du Evo 50cc par exemple, et du jaune voire blanc sur du Airsal 50cc, ce n'est pas une question de cylindrée.Pour ton cylindre, je te conseillerai d'acheter au moins 2 ressorts de poussés, ce cylindre est peu connu donc je ne pense pas que tu trouvera sa plage d'utilisation, mais je te conseille de prendre vert et rouge par exemple, ça devrait le faire.