Pasternak

BAA Artek K1. (h) Sur ce Polini, je prendrais du 19 quand même, ça serait un poil mieux à vue de nez, si tu veux que ça soit bien réparti.

Il a eu droit à quelques p'tites détonations ce piston dis-moi. Sinon cette volute, mmhh, c'est pas Peugeot, c'est clair, mais là je ne vois pas, ça ne me dis rien. ^^ Sinon, nice, perso moi j'ai droit à de la boue en sortie du chemin de ma maison, c'est c'est assez horrible de pourrir tout le passage de roue quand tu viens de le nettoyer. :D2

Un pot bouché ça fait moins de bruit... Vu que c'est bouché. 8-) Ce que certains ne sont pas prêts à dire sérieux. Sinon, réglage carburateur fait ? Poussée/embrayage/galets ?

Bien sûr. Il faut revoir un peu les réglages. Mais tu modifie la carburation quand tu penche un carburateur à cuve, c'est physique, il faut en un sens presque des réglages particuliers pour quand on lève, passé les 90° la cuve peut très bien ne plus se remplir par exemple.

Sur PHVA, en vissant on appauvri. C'est sinon un peu normal, ce n'est pas un carburateur à membrane, donc ça ne marche pas à 360°.

Ah oui, mince, enfin une erreur est vite arrivée. Mais bon, c'est bientôt niquel, tu aura juste perdu un peu de temps.

Ce type de kit, ça envoie son couple très tôt, donc de toute évidence il faut des ressorts mous. Ça ne prends pas énormément de tours non plus donc on peut rester dans le raisonnable avec les réglages carbus. essaie le ressort de poussé jaune Malossi, ça sera peut-être mieux.

Il est pas mort le piston, c'est juste un dépôt d'huile ça. Ça doit rouler bien trop riche. C'est pas un Polini Corsa, c'est évident, tu as mesuré le diamètre piston ? Selon le fait que c'est du 40 ou 47.6, cela sera un 50 ou 70cc.

Tu prends la courroie Stage6, qui est un peu plus longue, celle à une trentaine d'€ sur Mxs, la longueur et les pentes devraient correspondre logiquement mieux qu'une autre courroie. C'est certain qu'avec une courroie Gp sur un semi Gp ça foire un peu, quoique dans le sens contraire (varia Gp, courroie courte), c'est bien pire.

Ah, parce que TNT fait des passages de roue carbone ? Dur de trouver si on ne sait même pas si ça existe, ahah.

Mmhh, un pare-brise ? Sans dec, tout le monde en rêve et c'est très moche. :P

Bien fixé, c'est pas vraiment audible la différence de bruit. Si les agents de la lois autour de chez toi ne sont pas contraignants avec les pots non origine ça ira sa passera.

En carrosserie ça coûtera bonbon (coût MO, évidemment). Vaut mieux ouvrir, faire au max la forme en ouvrant la face avant, puis faire le final au mastic. Mais dans les 2 cas, faut quand même un minimum se démerder pour terminer de manière propre.

En effet, ce à quoi je pense est bien trop ridicule donc faut arrêter avant que je commettes l'erreur de le dire. ^^

Ah, eh bien je te recontacte dès que je me fais de la petite monnaie alors. ^^

Je suis totalement d'accord, loin de moi l'idée de dire que la fonte, ça vaut rien, après tout c'est pas cher et facile à travailler, mais j'essaie simplement de combattre l'idée de "l'alu pas fiable et la fonte trop solide", qui n'est qu'un version simpliste et déformée de la réalité. Bah si tout de même, quand on retravaille un cylindre à la main, c'est tout de même un gage de qualité, si à chaque fois que tu devais voir un avis négatif sur une pièce elle serait mauvaise, tout serait mauvais, tu trouvera toujours quelqu’un pour dire des choses... Bizarres sur le produit que tu cherches si tu fouilles bien.

Tu prends les mandat cash ? Si c'est le cas, ça m'arrangerais, je ne peux pas paypal malheureusement. :rheuuu:

C'est bien ça le soucis, j'ai connu un membre qui, même en jouant avec la taille, le clip de l'aiguille et les gicleur principal n'arrivait pas à une carburation correcte. Et je trouve ça étrange de la part de Dell'Orto de demander une adaptation pour changer de puits tout de même.

S'il était bien réglé tu n'aurais pas à changer le ralenti de manière régulière. Une richesse mal réglé peut être néfaste en terme de durée de vie comme de performance pour le moteur oui.

Je ne vois pas pourquoi tu ferais de connerie, si ça ne va pas tu remet comme avant, tout simplement. Et preuve qu'il est mal réglé, tu dis toi-même qu'il tiens mal le ralenti.

Il faut essayer de régler, il y a un tutoriel sur le réglage carburateur, une fois le moteur chaud, ralenti haut, tu visse ou dévisse la richesse, en fonction du comportement (le ralenti doit prendre des tours), tu continue de visser ou dévisser jusqu'à atteindre le régime max.

Tu es certains d'avoir une bonne richesse à bas régime ? (vis de richesse) On dirais bien que le réglage est mauvais de ce côté là.

Ah, ben tiens, en revoyant le Becaman remonter son projet, je me demandais ce que tu faisais de ton côté. ^^ C'est bien, tu n'as pas lâché, tant mieux. :)

Les cylindres d'origines ont tous un comportement très similaire, donc on peut largement généraliser. Pour les échappements, tu prends les bas régimes de cette listes, ça devrait être niquel :

On ne choisis pas le pot en fonction de la variation, mais en fonction du cylindre et de son comportement. ^^ Les meilleurs échappements pour un cylindre d'origine sont ici :