Pasternak

Pourquoi juste le pot ? Bah, le moteur tournera bien plus vite et ça devrait "équilibrer" la richesse.

Il faudrait retravailler le BM pour pouvoir passer en une admission comparable à un Minarelli H, ou alors du BM pour lequel est prévu ton cylindre. Et ça, c'est pas beaucoup de personnes qui savent le faire, faut du sacré matos pour un boulot pareil (si faisable d'ailleurs). La manière la plus simple, c'est de passer sur un BM Minarelli H.

Bah, faut arrêter de juger un cylindre juste sur sa cylindrée et le métal qui le compose, sinon on peut dire qu'un top noir c'est comme un Top Rose... Le Airsal T6, c'est du nickasil Airsal, rien à dire, c'est même super solide pour une raison : ça tourne pas vite. Vous allez me dire : Mais c'est un 70cc alu ! Oui, sauf que celui-là, c'est le plus mauvais du marché, déjà car pas très poussé, ensuite car les transferts sont bourrés de défauts en sortie de moule, on a de gros défauts de fonderie dessus, donc un Polini Evo 50, bah... C'est au-dessus. Merci, mais de toute façon tu te débrouille plus que très bien de ton côté. ^^

Nettoie le BM, si jamais il reste des morceaux de métal dedans tu vas tout foirer lors du prochaine démarrage (Segment ? Piston ? Cylindre ? Vilebrequin ? Impossible de prévoir, mais vaut mieux ne pas prendre de risque inutile).

Peugeot vertical : Change pas le ressort de poussée, tu vas te prendre la tête sans raison valable, ça marche déjà bien non ? Sinon ressorts d'embrayages, mais il faut prendre du très dur dans le cas où il faut changer.

Tu change pas le variateur, tu le débride, c'est pas le variateur qui fait surconso c'est la bride. 8-)

Voici la liste des échappements qui s'accorderont très bien sur ton cylindre actuel :

ça sert à quoi de mettre un pot bridé sur une machine bridée et de payer plusieurs centaines d'€ pour ça ? :huh: Sinon, si tu veux moins sucer, débride le moulin et l'échappement tiens, tu gueulera plus dans le vide et tu sera moins riche.

Et puis bon, ce kit hein, on sait ce qu'il vaut. ^^ Ça tiendra sans soucis, j'ai jamais vu un vilebrequin Peugeot avec du jeu, je connais un Peugeot V en Stage6 racing 70 (bien au-dessus quand même), bah total : 20.000 km, dont 5.000 sur le Stage6 70cc : toujours pas de jeu, donc ça tournera au moins 10.000 km je pense.

Si tu veux, je te parle du rapport de transmi en privé, je suis pas méchant, seulement paraît moins agressif quoi. La résonance, c'est le principe physique qui fait que chaque élément est sensible à une certaine fréquence, pour faire court, pour avoir le max de perf's, chaque configuration' devrait avoir son propre échappement, donc que le même soit le meilleur sur des petits comme des gros cylindres c'est pas faisable vois-tu ?

Roh, ça va. :ze:

J'en ai eu un 3 mois durant. Si je devais faire une liste des pièces que j'ai toutes montées, ça ferait 30 lignes donc pas envie de faire chier le monde. Sinon je me réfère au banc d'essai également, c'est bien plus fiable que de donner un avis sur une pièce avec on a roulé, tant de choses peuvent influencer les réglages...

Superbes l'échappement et le cylindre, avec le protoxyde d'azote, j'ose pas imaginer la puissance de la combustion, ça devrait tourner très haut dans les tours. ^^

Si cela embraye au moment où le moteur n'a pas de couple, la montée en régime sera très pénible, c'est évident, monter une configuration' sans régler derrière c'est mettre de l'argent pour rien car non réglé un scooter à variation centrifuge, même avec une grosse configuration', ça peut être pire que l'origine. Tu pourrais dire la configuration ? Le taux d'huile si tu roule au mélange ? Les réglages ? Dur de dire ce qu'il te faut sinon, on ne fait pas un diagnostic les yeux fermés.

Tu prends celle du carrossier, il un BAC Pro dans ce domaine lui. ;) Et ne mélange pas les marques de peintures pour le verni, l'apprêt et la peinture, il risque d'avoir réaction chimique sinon (je dis ça pour t'épargner S2).

Un scooter qui broute, ça peut être un symptôme de problème d'admission comme de mauvaise avance à l'allumage. Le fait que les mâchoires accrochent direct, c'est évident que ça viens du fait que les ressorts d'embrayages paraissent trop mous.

Tu ne connais rien à la résonance pour dire qu'un échappement peu être très bon sur toutes la plages à la fois sur cylindre d'origine 50 et 70cc performant. :) Les 2 pignons de transmission revêtent la même importance, c'est le rapport final qui compte.

Le C16, c'est de chez Yasuni, ou alors tu voulais citer le R1200 aussi ? Et c'est pas trop adapté à ces diagrammes le Shot V2, c'est plutôt pour du Streetrace ou Trophy, il aurais pas trop de couple en haut, et pas trop de pointe. Pour l'embrayage, je te conseille un réglable, ça permet d'être réglé au poil, du genre un Torque control.

Pour l'échappement, il faut prendre du C16, voire R1200/C20 on est certes sur de la fonte mais c'est très semblables au cylindre racing sur la conception (la solidité en moins).

Change pas le ressort de poussée. Bonne chance pour bien régler ce variateur PP, sur Peugeot on a pas de super rendements en général avec les variateurs petites plages. Sinon, je dirais dans les 6g, plus peut-être, essaie déjà les 8.5g avant de voir si c'est bon ou pas, et règle le carburateur avant de préférence.

Segments, environ tous les 2.500 km, piston tous les 5.000 km environ. Il faut prévoir un minimum à la partie-cycle aussi, au mini un disque plus gros à l'avant.

Je conseillerais un Polini Evo, mais ça demandera un entretien régulier, même si très solide, car ça tourne très vite. Et de passer sur un correcteur Gp, sur ce type de configuration cela apporte un gain non négligeable.

Je prendrais plutôt du Polini 50 Evo si tu veux du bon kit 50. Pour le couple tôt, le mieux est le 70 fonte dans cette liste, pour plus tard plutôt le 50 MHR.

C'est quoi comme moteur ? 2 ou 4 temps déjà ? Je ne fais pas de diagnostic sans savoir de quoi je parle perso. La bougie est-elle humide après avoir essayé de démarrer ? L'étincelle bougie est-elle présente ?

Ça ne viens pas du CDI, fais plutôt marcher tes pièces au lieu de la changer, je suis bien à 95 compteur sur CDI d'origine hein... Tu essaie plusieurs gicleurs déjà, si ta carburation est foireuse ça marchera comme une saucisse. Il faut savoir régler une pièce que l'on monte.