Pasternak

Si tu veux, je te parle du rapport de transmi en privé, je suis pas méchant, seulement paraît moins agressif quoi. La résonance, c'est le principe physique qui fait que chaque élément est sensible à une certaine fréquence, pour faire court, pour avoir le max de perf's, chaque configuration' devrait avoir son propre échappement, donc que le même soit le meilleur sur des petits comme des gros cylindres c'est pas faisable vois-tu ?

Roh, ça va. :ze:

J'en ai eu un 3 mois durant. Si je devais faire une liste des pièces que j'ai toutes montées, ça ferait 30 lignes donc pas envie de faire chier le monde. Sinon je me réfère au banc d'essai également, c'est bien plus fiable que de donner un avis sur une pièce avec on a roulé, tant de choses peuvent influencer les réglages...

Superbes l'échappement et le cylindre, avec le protoxyde d'azote, j'ose pas imaginer la puissance de la combustion, ça devrait tourner très haut dans les tours. ^^

Si cela embraye au moment où le moteur n'a pas de couple, la montée en régime sera très pénible, c'est évident, monter une configuration' sans régler derrière c'est mettre de l'argent pour rien car non réglé un scooter à variation centrifuge, même avec une grosse configuration', ça peut être pire que l'origine. Tu pourrais dire la configuration ? Le taux d'huile si tu roule au mélange ? Les réglages ? Dur de dire ce qu'il te faut sinon, on ne fait pas un diagnostic les yeux fermés.

Tu prends celle du carrossier, il un BAC Pro dans ce domaine lui. ;) Et ne mélange pas les marques de peintures pour le verni, l'apprêt et la peinture, il risque d'avoir réaction chimique sinon (je dis ça pour t'épargner S2).

Un scooter qui broute, ça peut être un symptôme de problème d'admission comme de mauvaise avance à l'allumage. Le fait que les mâchoires accrochent direct, c'est évident que ça viens du fait que les ressorts d'embrayages paraissent trop mous.

Tu ne connais rien à la résonance pour dire qu'un échappement peu être très bon sur toutes la plages à la fois sur cylindre d'origine 50 et 70cc performant. :) Les 2 pignons de transmission revêtent la même importance, c'est le rapport final qui compte.

Le C16, c'est de chez Yasuni, ou alors tu voulais citer le R1200 aussi ? Et c'est pas trop adapté à ces diagrammes le Shot V2, c'est plutôt pour du Streetrace ou Trophy, il aurais pas trop de couple en haut, et pas trop de pointe. Pour l'embrayage, je te conseille un réglable, ça permet d'être réglé au poil, du genre un Torque control.

Pour l'échappement, il faut prendre du C16, voire R1200/C20 on est certes sur de la fonte mais c'est très semblables au cylindre racing sur la conception (la solidité en moins).

Change pas le ressort de poussée. Bonne chance pour bien régler ce variateur PP, sur Peugeot on a pas de super rendements en général avec les variateurs petites plages. Sinon, je dirais dans les 6g, plus peut-être, essaie déjà les 8.5g avant de voir si c'est bon ou pas, et règle le carburateur avant de préférence.

Segments, environ tous les 2.500 km, piston tous les 5.000 km environ. Il faut prévoir un minimum à la partie-cycle aussi, au mini un disque plus gros à l'avant.

Je conseillerais un Polini Evo, mais ça demandera un entretien régulier, même si très solide, car ça tourne très vite. Et de passer sur un correcteur Gp, sur ce type de configuration cela apporte un gain non négligeable.

Je prendrais plutôt du Polini 50 Evo si tu veux du bon kit 50. Pour le couple tôt, le mieux est le 70 fonte dans cette liste, pour plus tard plutôt le 50 MHR.

C'est quoi comme moteur ? 2 ou 4 temps déjà ? Je ne fais pas de diagnostic sans savoir de quoi je parle perso. La bougie est-elle humide après avoir essayé de démarrer ? L'étincelle bougie est-elle présente ?

Ça ne viens pas du CDI, fais plutôt marcher tes pièces au lieu de la changer, je suis bien à 95 compteur sur CDI d'origine hein... Tu essaie plusieurs gicleurs déjà, si ta carburation est foireuse ça marchera comme une saucisse. Il faut savoir régler une pièce que l'on monte.

Oui, c'est d'ailleurs pour cela que j'ai demandé s'il y avait la rondelle spécifique... Ce n'est pas un Minarelli, car la flasque n'a pas de canelure sinon, si les galets sont de petites dimension c'est probablement du Peugeot, ou alors du Piagg' PP, mais c'est pas commun.

En même temps entre 2 cornets tu n'as pas tellement de diff' c'est pas parce que c'est du Malossi que ça va aller 2 fois plus vite qu'un TNT.

c'est un peu plus compliqué que ça les gars. ^^Regarde dans mon comparatif si tu veux savoir comment marchent les BAA, après tout il y a bien des scoots en 17.5 d'origine, et ils sont donc sur des boîtes à air.

30 km/ h de pointe ? Faut pas exagérer quand même.

6g risque d'être un peu léger, m'enfin déjà il partirait fort, on parle pas trop de perf' optimale de toute façon, mais déjà de bien rouler. essaie de bien vérifier l'étanchéité, mais si sur béquille il part fort ça doit être trop riche, donc le 90 serait déjà pas mal.

Pour être bridé à 55 km/h avec le joint de pot faut y aller hein... Ton fameux bruit, ca ressemble à l'admission, vérifie si tu n'as pas la moindre prise d'air, puis règle bien, bien trop riche l'explosion se trouve reduite donc les performances également. Il faudra un peu alléger les galets par la suite.

Tape plutôt dans le 6.5 niveau galets. Tu es sur de ne pas être super riche là ? Si ce n'est pas le cas tu as une prise d'air, un gicleur de 99, c'est plus gros que moi avec mon kit... C'est pas ton CDI qui te fait ça, commence par régler correctement, sinon tu n'avancera pas.

Tu peux jeter un oeil à la carburation, mais rouler full origine avec un Leovince TT niveau carburation, c'est assez normal : le moteur ne tourne pas beaucoup plus vite, et de base, étant un peu riche cela est très correct. J'ai fait 3.000 km sur Peugeot vertical avec un Leovince TT, aucun réglage n'avais été touché, j'avais eu un bon + 10 km/h en pointe et une certaine montée en régime, mais après sur Minarelli il faudra probablement modifier quelques éléments, alléger les galets ne donnera que du mieux, et pour le gicleur, 2 à 4 points si tu trouve que c'est un poil pauvre par la suite.

Maintenant que j'ai repris du poil de la bête sur la machine, maintenant c'est toi qui a des trucs en tête. Désolé, j'ai dû te filer mes trucs (quoi que j'espère pas, sinon tu vas pas trop t'entendre avec tes parents... Bref :P ). C'est normal, l'hiver arrive, en général avec la grisaille, avec le scoot, on est un peu "refroidis", ahah, mais tu verra, quand tu aura de quoi remettre dedans, tu seras assez content, car les moteurs (surtout en AC), ça marche mieux l'hiver, faut avouer que c'est bien refroidi, donc ça tire mieux qu'en été, je vois la diff', et ça fait toujours plaisir.