Pasternak

Sans être chiant, tu l'avais acheté combien ? Car 55€ seulement sur le site de Dell'Orto, ça m'a étonné, quoique si j'en prends un je vais devoir racheter tous les gicleurs, chiant.

T'en fait quoi du 19 Dell'Orto au fait ? Je crois que je vais passer sur du 19 PHBG perso.

Ah, mais tu comprends, c'est la crise. Ça va dans les combien ce type d'allumage Ignitec ?

17.5, c'est le diamètre interne du carburateur, sinon des diamètres il y en a pleins, de toute manière s'il y a un léger jeu, ça se compense lors du serrage de collier. Ou alors tu cherches un modèles côté admission plus gros, à toi de voir.

Ah, je fais que 15 km moi ? J'ai déjà fait 280 km en une journée mon coco, juge pas sans connaître.

Comment ça c'est pas pareil que moi ? J'ai pas compris, je n'ai pas parlé de moi, mais tout simplement que même si le moteur prendra moins de tours, comme il y aura un gaspillage d'essence et d'huile, tu ne verra pas la différence de consommation.

S'il s'étouffe à chaud, vous ferez mieux de régler le carburateur. Ce qui est parti, c'est probablement une des vis qui tiens la turbine. De toute façon, on ne peut savoir ce qui est tombé, c'est à vous de regarder.

Tu consommera pas moins, pour cause de non résonance on se retrouve avec une partie des gaz frais dans l’atmosphère donc avec de l'essence et de l'huile qui iront direct dans le pot sans brûler.

La Ipone, pas cher ? Première nouvelle.

Suffit de chercher. http://www.Dell'Orto.fr/produit-425-02613-carburateur-phbg-17-bs.html

Dans cette catégorie, on peut mettre l'Athéna Racing 70cc déjà, tu peux l'avoir pour 150 € si on fouille je crois bien. L'Athéna Sport aussi justement, un peu moins cher et un poil moins performant que le racing, quoique je ne crois pas qu'il existe sur Peugeot V, du moins jamais vu. Sinon, des kits de cette gamme, ça tape direct bien plus cher, donc à ce prix il n'y en a pas des masses à part ces deux-là.

Et le kit c'est quoi ? L'échappement, c'est l'origine ? Tu n'es pas obligé de changer les 2 transmi, c'est le rapport final qui compte.

Eh bien, sur un moteur d'origine on ne dépasse pas un certain diamètre en général, car cela est inutile. Donc un 17.5 (le plus gros que l'on recommande en général sur cylindre d'origine) est probablement monta le sans adaptation.

En effet. ^^ Bah, je suis tombé dessus un peu par hasard en fait, 'fin bref.

C'est vrai que c'est bête. Et cher aussi, il existe une autre méthode pour avoir moins cher tous les produits que l'on veux, tu veux savoir ce que c'est l'astuce ? Savoir courir vite. :D Maintenant que j'y pense, ton cadeau de Noel ? Mais le papa Noël te fait payer, décidément c'est vraiment une ordure celui-là.

Pour changer le pneu, faut-il enlever le pot ? Aucune idée mon ami, moi je suis sur Peugeot, pas Piaggio. :D2 Enfin, si tu arrives à enlever la jante sans virer le pot, la réponse est non, pas besoin. Les Michelins seront bien pour cet hiver, ce sont des semi-slicks, et la forme est plutôt arrondie donc ça tourne bien.

Pourquoi pas le Michelin Bopper ? Je roule avec et ça tiens assez bien la route, on le voit très souvent d'ailleurs, mais tu as vraiment les 2 pneu HS ? Moi j'en suis à mon troisième pneu arrière et je suis encore sur l'origine à l'avant ( :D2 ). Avant + arrière moi c'est 90 € les 2 bopper (avant/arrière) montés chez mon pro, qui est un peu cher je trouve. Seul petit défaut, la gomme du pneu est plutôt tendre, ce qui garanti certes une chauffe rapide (donc tenue de route correcte rapidement), mais l'usure est un peu plus rapide.

Pourquoi n'avoir jamais posté la suite du montage ? Tu l'as bien fini le moulin non ? Je suis tombé ici, bah ça change du kit déco flaming et du rétroviseur TNT que l'on voit habituellement. :ze:

Si d'origine tu étais en 52 comme moi, tu tapera dans les 60 je pense, regarde la taille du gicleur actuel avant.

D'origine, une machine est parfaitement réglée. Vérifie plutôt les réglages carburateur, tu devrais être à peine plus léger que l'origine logiquement, tu prends à peine plus de tours.

Personne n'est choqué par le ressort d'embrayage ? A moins que l'embrayage soit comme le Peugeot V d'origine, ça me paraît vachement dur. Si tu es sur un groupe de variation d'origine, reste sur une courroie d'origine ou type origine.

Ça marche pas mal le Belgom chrome comme pâte à polir ou c'est moi ? Ça miroite déjà bien au grain 1000 avec un coup de perceuse + belgom, pourtant fait un peu trop vite (j'ai dû passer du 240 à 1.000, on a utilisé mon 400 et mon 600, quelle connerie...)

C'est rien. ;)

Dévisser augmente le flux d'air.

Tu dois dévisser pour appauvrir. ;)