Pasternak

Vous avez mis une admission spécifique montage souple ou un raccord qui sert à raccorder la pipe d'origine avec un montage souple ? Parce que dans le second cas, la boîte à air ne passe pas par manque de place, mais je me demande si un pipe en montage souple ne prendrait pas moins de place, mais bon, jamais mesuré, donc je n'affirme rien. Mais je me rend compte que je ne suis même pas sûr du problème que tu as, vous n'arrivez pas à mettre la boîte à air d'origine à cause de l'amortisseur qui touche ou du fait que ça ne passe pas à cause de la taille de l'entrée du carburateur ? Si c'est le second cas, il va falloir retravailler la boîte à air pour agrandir l'entrée côté carburateur.

Je veux pas jouer au garçon super mature et qui se croit plus grand que les autres, mais bon... Doucement les gars, vous insultez pas, hein, sinon autant tous se barrer du forum si c'est pour se prendre la tête. ;) Bref, tu pourrais nous donner le nom du pro histoire de savoir quand même ? Merci.

Soit un peu plus précis, sinon on ne pourra pas être très efficace. C'est pour ton Nitro ?

L'optique de feu avant, et un guidon naked, ça devrait déjà lui donner un p'tit style pas gentil. ^^

Tu as le choix entre plusieurs épaisseurs ? Montre.

Eh bien, tout dépend du carburateur que tu veux mettre, et de la pipe que tu veux mettre, vérifie si c'est compatible, et également vérifie si la boîte à air sera compatible avec ton nouveau carburateur, histoire de pas te retrouver dans la m***e. :D2

Ah ben avec ça, tu vas avec une accélération bien plus franche, et une vitesse de pointe bien plus sympa. ^^

Ah oui, moi qui ne comprenait rien aux écritures sur les pneus, ça va m'être utile, merci ! ^^

Je peux pas vraiment te dire, bon, déjà, ça fera du bien au kit 70 un carburateur 19 (un 17.5 ça fait un peu juste quand même), mais tu consommera plus, c'est obligé... Mais si c'est réglé correctement, ça ne va pas être non plus énorme.

Les galets sur variateur Peugeot sont bel et bien du 16 x 13 oui. Et c'est vrai que 17.000 km, ça fait un peu vieux, change les segments, ça ne fera pas de mal, quoi qu'il arrive.

Bah, après ça dépend de ton style de conduite, mais un carburateur 17.5 + un kit + un pot détente, ça fait consommer déjà un peu plus quoi. Tu as un cornet avec ça ? Si c'est le cas, cherche plus, c'est normal de pas rouler énormément avec ton plein de 5 litres (6 litres ? Je ne sais plus ce que c'est exactement sur le booster).

Comment est-ce que j'ai pu passer à côté de ce topic ?... Bon, c'est décidé, je suis. Il y a de sacrées belles machines tout de même, wooooaww... ^^

Si tu as les moyens, prend le nitro, s'il coûte plus cher, c'est pas le fruit du hasard... 1. Meilleur bourrin (LC). 2.Coffre (un vrai, celui-là !). 3. Un peu plus solide j'ai trouvé (en tout cas, les plastiques m'ont semblé meilleur sur le nitro que j'ai un peu retapé que sur les booster). 4. Et ma foi, un look un peu plus original que le booster, parce que le booster, on le voit souvent hein... 5. Les freins à disque sur le nitro avant-arrière il me semble, quand le booster n'a que l'avant. 6. La réputation du châssis du nitro n'est plus à faire, il a une super tenue de route. Voilà ce que j'en pense. :D2

1. Nettoie le carburateur 2. Vérifie ta bougie (trop claire ? Trop foncée ?), et la richesse. 3. Si les deux essais au-dessus ne sont pas concluants, essaie de voir si ça ne viens pas de la variation.

Même avis que Marvin, c'est ce qu'il y a de mieux, en plus, c'est vrai que ça coûte pas grand-chose de plus que des lamelles plus "standard", entre 8 et 12 € selon les modèles.

Excellent ! A recommander pour tous les débutants en mécanique. Gros +1.

Je ne connais pas les dimensions du gicleur d'origine sur le Blaster, mais qu'il vérifie donc si c'est trop riche, ou pas assez grâce à notre bonne vieille technique de la bougie, si le réglage est Ok, je ne vois pas pourquoi il s'embêterait à changer. Mais alléger les galets sur une machine full origine, une bonne idée ? Je ne suis pas sûr, le variateur est généralement bien réglé pour la machine et sa configuration' d'origine.

Je suis désolé de devoir faire un double post... Mais je ne pense pas que faire un topic rien que pour cette question vaut le coup. De base, le cylindre d'origine à déjà les vis qui permettent de fixer le pot, en mettant simplement des boulons, mais je viens de penser à quelque chose, dois-je acheter des vis pour échappement pour pouvoir fixer le pot, ou les vis de l'échappement sont livrées avec le kit Athéna ? Car j'ai l'impression de voir 2 vis sur la photo du kit, mais je n'en suis pas certain, j'ai pas envie d'avoir la mauvaise surprise de ne pas pouvoir fixer le pot quand je recevrais le kit vous comprenez... http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-d4-athena-alu2.html

Je ne vois pas de quoi tu parles, 3 câbles dans le carburateur ? T'es sûr, tu compte les durites qui y vont également non ?

essaie de vérifier la variation, je pense que ça viens de là alors, vu que tes réglages carburateur ont l'air correct.

Eh bien, on ne peut pas vraiment savoir, vérifie l'état de la bougie si tu sais comment on fais pour déterminer la richesse avec cette dernière, sinon demande, je t'expliquerais.

Selon tout probabilité, c'est le câble, peut-être détendu oui, ou alors, tout bêtement, c'est parfois la poignée qui serre trop, et qui bloque la câble, c'est arrivé à des amis à moi de changer de poignées et d'avoir ce soucis. ^^ Tu peux toujours vérifier avec ton père oui, et nous dire ce que c'est si vous trouvez (j'espère que ce sera le cas ^^ )

Tu as peut-être un gicleur trop gros, ce qui expliquerais déjà que tu ne puisse pas mettre la boîte et que seul le cornet marche. Vérifie la taille du gicleur.

Mais de rien. :)

Oui, la reprise et l'accélération seront augmentés. Et dell'Orto est la référence en matière de carburateurs, oui. Avec un pot tel que ce Stage6, oui, ça t'apportera pas mal, tu aura une belle accélération pour un bourrin d'origine.