Pasternak

Ah ben c'est à peu près la même hein, du 70 Sport c'est courant, fiable et performant à bas régime. Parce que tant qu'à changer de cylindre alors que l'origine est ok, autant que ça en vaille vraiment le coup. Mais c'est toi qui décide, mais ne t'attends pas à une révolution avec l'un des ces cylindres.

En 50 ou en 70cc ? En 50 perso l'Athéna marche certes mieux que le Polini sport mais niveau échappement ça mérite d'être monté un peu, c'est pas super bien fini niveau perf's, on sorti difficilement 95 compteur. Sinon l'Athéna Sport 70 + une transmi derrière (sinon ça hurle), tu as à la fois couple et allonge, et le vilebrequin ne bronche pas, à part s'il a déjà bien vécu.

BCD n'a jamais fait de face avant de TKR hein... Et les carénages latéraux ce sont des origines modifiés avec un aération et une grille. :)

Celui que tu veux il est livré avec une tulipe 38mm et de base il est en D.32mm.

Tu connais la cause de ton serrage déjà ? Car bidalot c'est de la bonne came, il faut trouver le pourquoi du comment car si tu es en graissage séparé ta pompe a peut-être rendu l'âme par ex. Sinon à ce tarif tu n'as pas beaucoup de cylindre performants malheureusement, plutôt des 50 fonte sport. Les Furytech je ne connais pas mais leur catalogue s'agrandit assez vite donc ça vaut le coup de se pencher dessus en tout cas.

Déjà c'est pas un bruit de pot, là, il y a quelques chose en rotation qui frotte, c'est évident. Commence par le moins grave du genre fixation des éléments varia, si le rocher ne touche pas, etc. Mais ça ressemble bien à du bruit du roulement qui ne fait pas son taff ça.

Oui, j'ai mon avis, et il est basé sur la connaissances de quelques personnes bien placées chez TNT... STR8, TNT et ONE c'est même lieux de fabrication pour info. Et dire qu'un carter ne tiendra pas car il est écrit "TNT" dessus c'est donc très con car vous n'auriez rien dit s'il aurait été écrit "STR8" par exemple, alors que c'est la même, et en quoi y a-t-il eu des plaintes avec ces carters ? Qu'est-ce qui pourrait arriver d'ailleurs ? Bah jamais eu personne qui s'est plaint tout simplement car il n'y a pas à le faire, mais continuez à faire des fixettes sur les logos, c'est très bien. :)

Ah oui tiens, la catalyse. ^^ Je te conseille de la boucher, ça sera toujours ça de moins qui bridera au pot, enfin ça changera pas des masses. La Doppler Air Box est très bien également oui, pas de soucis avec. Par contre réglage carburateur si tu ne veux pas avoir de mauvaises surprises, car entre le filtre et la catalyse bouché ça risque de s'appauvrir un peu.

TNT et STR8 c'est la même de toute façon hein... Et un paquet de pièces de TNT sont fabriqués là où des pièces de grandes marques sont fabriqués, ils ont pas d'usines, donc la généralisation pour la qualité TNT, bôf... Comme si le carter de kick allait se barrer en roulant tiens.

C'est pas changer la mousse du filtre à air d'origine qui changera le bruit. :D2 Au cas où certains auraient du mal à lire, la mousse de cette BAA ne se change théoriquement pas... C'est le BAA en elle-même qui est censée être changée, ce que je te conseille de faire. Il y a certains filtres qui sont des boîtes à air que tu peux entretenir sans t'embêter et qui font un bruit différent de l'origine, tel la Doppler venturi ou l'Artek K1. Par contre un léger réglage de carburation sera probablement à faire.

Pour la plage variateur je sais oui, mais si la courroie d'origine n'est pas assez large pour monter en haut de l'origine, pour le Stage6 ça sera à peu près la même.

Ah, le volume du bas-moteur modifie la courbe au final, il doit être proportionnel à la cylindrée, tout comme le diamètre carburateur, disons qu'en restant sur des volumes adéquats, en l'augmentant on a du couple plus tôt et inversement, probablement car ça fait plus de gaz à déplacer à haut régime... J'étais tombé sur le post de quelqu'un visiblement très compétent sur un fofo là-dessus, avec des courbes suivants 5-6 volumes différents sur un moteur évidemment modifié et j'ai pu en conclure cela, je te filerai bien le lien mais j'ai jamais réussi à retrouver... ^^

5g ? Woah, la différence de poids livré sur Minarelli et Peugeot est flagrante, sur Peugeot c'est du 9g, alors même avec la poussée dure c'est bien trop lourd... Je te conseille de voir la plage variateur utilisée grâce au trait, ta courroie est-elle une origine ? Car l'origine manque de largeur de manière flagrante pour utiliser toute la plage du variateur.

Je trouve ça étonnant que tu ai fait un montage sans gain de perf's tom, pas que je ne te crois pas, mais comme la cylindrée augmente, l'augmentation du volume d'admission est forcément bénéfique, et puis vu que c'est censé être supérieur à l'origine pas terrible terrible quoi, du moins sur Peugeot V c'est assez notable, hors, en général, ce sont sur les moteurs Minarelli que l'on finit au mieux. ^^

Quoi ? Parce que ça tiens pas le coup maintenant ? Des mécas AM6 en Top Perf Sport 70 j'en connais 6, toutes sur vilebrequin d'origine et aucun problème à ce niveau, les vilos mécas sont tout de même plus solides que ceux de scooters en général, heureusement d'ailleurs. ^^

Il faut faire suivre la configuration sinon c'est inutile.

Oui, tu peux également prévoir de monter ton rapport de transmis si nécessaire car tirer court sur ce type de cylindre est inutile voire pénalisant. Prends une cage à aiguille neuve également tant qu'à faire, c'est le roulement qui en prends le plus dans la face.

L'entretien d'un cylindre se fait entre autres par un temps de chauffe respecté (assez long pour toi car tu as un cylindre en fonte + refroidissement liquide, surtout si tu n'as plus le calorstat), une segmentation changée à temps, et un piston changé quand il lubrifie moins et que le jeu deviens trop important. Ton vilebrequin peut largement tenir un 70cc Sport, la carburation 19mm sera largement suffisante pour assurer un moteur fonctionnel.

Déjà c'est combien d'origine ? Me semblait que c'était relativement lourd. Si même trop lourd çà part assez bien avec une poussée pas très dure derrière, ta courroie est probablement usée, tu avais une bonne pointe avant ? Ou alors tu as trop élargi le canon avec les rondelles de compensation.

Est-le cylindre qui se fait réellement vieux ou simplement le piston et/ou la segmentation ? Un cylindre entretenu ça fait 40.000 km à l'aise, même avec pot détente, mais avec l'entretien derrière évidemment.

Change la BAA, ou alors tu dois sortir le cutter pour ouvrir et nettoyer. Après avec de la colle adaptée tu peux refermer si tu l'ouvre, mais je conseille de changer pour un truc simple d'entretien, c'est relativement merdique.

Non mais ça fume blanc un scoot trop riche aussi hein... C'est pas turquoise. :lol:

Pour la courroie il te faut la grande plage de chez Polini. Il faut évidemment bosser le bas-moteur au niveau de la varia car le passage courroie en sera sinon pas possible quand elle sera en haut du variateur et du correcteur.

Ta carburation semble simplement trop riche... A savoir que de mettre de l'Ipone Samouraï ou huiles 100% synthèses et/ou de haute qualité prévues pour des moteurs à haut rendement aggravera le symptôme fumée.

Il y a déjà les réglages pour ton moteur sur des pots similaires sur le forum, ça c'est sûr, et il est également certain que ce post est mal placé, donc je déplace et te laisse chercher, fais plus attention la prochaine fois.