Pasternak

Squish trop haut, ça ne risque rien, sauf dans des cas vraiment extrêmes... Au contraire ça fiabilise plutôt. Si tu es en rodage pour l'instant reste comme cela, tant que ça roule bien. Après faudrait voir pour réduire un peu ton épaisseur de squish oui.

Il y a eu des problèmes avec les cylindres MXS Racing et Sport, du genre serrage en fin de rodage avant même de tirer une pointe. C'est probablement dû (entre autres) à un jeu piston et jeu à la coupe trop faible, ce que peu de personnes ne vérifient, donc si on compte le monter, il faut savoir un HM selon les règles de l'art.

Comment veux-tu tarauder en 6 alors que tu n'as plus de matière déjà pour le 6 ? Si tu met du 8 tu vas être emmerdé car pas du tout sûr que la tête des vis passera sur le carter, et puis ça va s'user vite car ça reste l'alu tout pourri... D'où le fait de prendre un kit de réparation à 25€, au moins tu peux faire ceux du carter et des goujons Hm (comme moi quoi) en gardant des vis type origine.

Bien sûr que non, pas besoin d'enrichir ton mélange en huile, ta carburation est prévue pour fonctionner débridé de toute façon. A la limite 2 points de plus sur le gicleur principal à faire ou autre mais improbable vu que les moulins sont assez riches d'origines. Pour ton huile tu peux faire moins cher encore. :) Enfin là c'est correct, puis après tout tu fais ce que tu veux.

Trop riche. Ton carburateur ne serait-il pas réglé pour les scoot €1 (plus riche) ?

Il faut simplement vérifier ce qui a été fait, au pire si tu es dégourdi de tes dix doigts tu peux faire une révision complète et changer les pièces d'usures pour un prix carrément moindre comparé à ce que coûterai un professionnel, c'est une mécanique très simple qui demande peu d'outillage pour l'entretien de base. Ou alors tu demande à ton vendeur quand a été changé quelle pièce, mais il faut qu'il soit sûr de lui. :)

Quelle idée d'enrichir pour un débridage variateur ? Remet ta carb' d'origine. La durite percé ça risque surtout de faire du boucan donc rafistole ça.

Contrôle technique pour le 50cc ? Si tu es français tu voulais dire révision non ? ^^ Après si la segmentation/piston/liquide de transmi/galets/courroie/bougie (bon ça certainement)/mousse de filtre ont étés faits je ne peux te dire, tout le monde ne suit pas scrupuleusement les cahiers. :)

Tu verra au comportement, mais le jaune Malossi devrait toujours rester bon. :)

Et la courroie, elle en est où ? Parce si c'est une origine usée... Ne t'étonne pas de ne pas prendre en allonge, ça réduit encore plus la transmi déjà trop courte... +1 pour la transmi, sur ce genre de 70cc, c'est gain : consommation, MONTEE EN régime ET ALLONGE ( histoire que ça rentre dans le tête de certains qui croient que transmi longue ne vaut que sur une configuration High-End et que ça fait peiner la machine). Le carburateur me semble un peu exagéré en diamètre, ce cylindre n'est pas High-End. J'espère que le vilebrequin est récent et la cage neuve. Je déplace.

20€ le litre pour faire tourner des cylindres d'origine, énorme. Suffit de faire l'entretien régulièrement (segmentation, etc), tant que tu tournes en graissage séparé suffit de remplir le réservoir d'huile, la pompe débite assez. De la semi-synthèse suffit à lubrifier un cylindre d'origine sans problèmes, car on est plus en 1955, entre les progrès en lubrification, sur la fiabilité des pièces et les normes d'aujourd'hui pas de problèmes. Après tout on fait bien tourner les tronçonneuses (exemple) en minérale (0% synthèse), la semi c'est 70 à 80% de synthèse (donc pas si pourri que ça n'est-pas ?). Perso la Extralub de chez Leclerc (made by Motul je crois, mais je sais plus où j'ai lu ça) = 10€ pour 2L (c'est de la 100%). Elle suffit plus que largement sur ma pompe d'origine puis mon 70cc Mid-Race et pot détente, donc d'origine, on se doute qu'on peut prendre dans cette gamme, et encore...

Les cylindres MHR Team ou Replica fragile, euh... Et je ne vois aucune raison à ne pas pourvoir rouler beaucoup en 50cc alu, on le fait bien avec nos 50cc d'origines alu d'origines après tout. Beaucoup de vieux clichés je trouve. :)

On ne peut prévoir un serrage, quand ça arrive, c'est trop tard, sinon on ne serrerait pas. Un changement du piston et du segment si cela n'a pas été fait il y a peu fiabilisera. A vérifier si le cylindre n'est pas glacé, si c'est le cas, un coup de honoir et tu passes en côte B pour ton piston, ainsi tu auras un cylindre/piston/segmentation neufs. Tant qu'à faire autant prendre une bonne cage à aiguille, et des joints Hm.

Refroidissement liquide ou air, ça change rien, une prise d'air ça appauvri. Ton gicleur secondaire était visiblement bien trop gros, si ça marche même carrément mieux en haut c'est que le gicleur principal n'était aussi pas très bon... :) N'oublie pas que l'air entre sans être filtré donc pas le must.

Bonsoir. Si tous les entretiens sont à jour ça ne posera aucun soucis non. Le Stage6 Pro Réplica se trouve en offre de départ neuf à 130€ donc fait baisser un peu le prix si c'est de l'occasion. :)

On s'en fout de la marque, ça reste le même rapport de transmi. Prends-la déjà pressée et la moins chère c'est tout. Pour tes ressorts d'embrayages tu as déjà du rouge livré avec ton variateur, en plus tu peux durcir encore plus car c'est un embrayage réglable, donc tu mets les ressorts les plus dur et tu les tendras plus ou moins. N'oublie pas que tes galets seront en 19x15.5 (GP) vu ton groupe variateur. Une bonne BAC de type Big Valve (comme la Polini) t'apporterai un volume d'admission supérieur, très utile sur cette configuration.

Woaouh, la gueule du cylindre avant, les arrêtes super fines, et ce, même pas régulières, le polissage des transferts et totalement irréguliers, chaud. :D2 En tout cas tu as déjà bien rattrapé le début des transferts donc le cylindre est bien parti pour mieux vivre.

Heu, pardon, je voulais dire les ressorts d'embrayages, mais au lieu de cela j'ai mis poussée au pluriel, rofl. :lol: Mais ma réponse reste la même.

Sur le Sport Pro tu es quasi sûr de devoir mettre plus lourds, et non les galets livrés avec ne seront pas nécessairement le bon réglage, comment pourraient-ils deviner ?... Par contre 16x13 pour tes galets, tu ne peux pas mettre tes origines (15x12). Tes ressorts de poussée t'aideront beaucoup pour ton départ et dans la plage 0 à 20 (enfin environ hein).

Le Motoforce Racing c'est pas de la merde mais c'est pas du vrai racing, tu y gagnerai autant prendre du racing comme du Stage6 Racing au moins. Tu peux largement rouler en 19mm sur cylindre 70 Racing tant que tu ne prends pas super haut de gamme, et encore, en compétition la limitation pour carburateur c'est 19mm max et on fait tourner du très gros là-dessus donc ça ne sera pas trop un soucis. Mais sur cet échappement tu ne vas pas non plus gagner 15 km/h quoi.

Si, le Stage6 Sport Pro te demandera des réglages différents, comme tous les varios.

Pour les performances pures le Motoforce Racing, la finition cylindre est au moins aussi bonne que celle de l'Athéna également, il doit sûrement être made by Gilardoni. Les 2 nickasils sont également solides, donc à 3€ près moi j'ai fais mon choix.

Tu es sûr d'avoir enlevé absolument toute la matière ? Enfin je veux dire, que ça ne frotte plus ? Ça frotte peut-être encore et quand le régime s'intensifie ça fait un truc assez violent, parce sinon ça pourrait être des roulements de transmi par exemple.

Si tu veux aider le moteur à démarrer en y ajoutant un comburant, autant prendre du Start Pilote. 8-) Tu es certain que l'allumage est fonctionnel ? Car si la cuve est pleine, sauf prise d'air importante (et sauf si circuits carburateur bouchés), tu devrais avoir le mélange dans le haut-moteur qui a pas de raison de lâcher en restant à l'arrêt.