Pasternak

Tu l'avais mise contre le cadre ou la culasse la bougie au moins ? Sinon t'étonnes pas de ne pas avoir d'étincelle.

Moi je l'ai trouvé à 180€ en général, enfin j'ai jamais trop cherché. ^^ Pour la carb' ça dépend de toute façon oui, certains moteurs tournent très riche, sur booster/stunt etc; c'est le cas.

J'ai dit 70€ de moins que le CHR, pas 70€ tout court. T'as de la peinture dans les yeux "carrossier" ? :ze: Oui, avec ce genre de pot faut faire crier un peu l'origine.

Tu compares 2 trucs qui n'ont rien à voir. La Clash est matte, contrairement à la Beat. Je me suis servi des 2 avec succès perso. Niveau qualité les 2 sortent de la même usine.

Développe la dernière phrase STP. Les 2 échappements sont bons. Tu peux avoir le Conti CHR pour moins cher, en l'achetant au vrai fabricant, Giannelli, qui le vend sous le nom de Rekord pour environ 80€ de moins (neuf j'entends) en moyenne. Après pour changer de cylindre, dans le futur le CHR/ Rekord sera plus adapté à un cylindre plus performant que l'origine si tu as.

Il était de combien le squish et de combien était l'avance ? Car "il est bon" ne veut rien dire pour moi. Car c'est simplement un symptôme de ces 2 problèmes-là hein. La carb' était bien réglé ? Car ça peut être le facteur aggravant qui entraîne le perçage, hors là ça avait l'air bien riche.

A toi de tester, tu es riche d'origine, donc pas besoin d'augmenter des masses. Déplacé dans carburation.

Bon, j'ai déplacé ton sujet car ça n'a pas grand-chose à voir avec de la prépa moteur la tronche de la face avant et ce trick... :)

Fais simplement bien chauffer le moteur et ne prend pas trop de tours et ça ira, c'est pas tellement un rodage, mais bon on est jamais trop prudent.

Tu roules avec quoi comme bougie ? Vu comme c'est bien centré, trop d'avance, ou bien bougie trop chaude (je pense surtout à la bougie). Reste de configuration et réglage ? (épaisseur de squish, avance d'allumage, % d'huile, et quelle huile, etc).

Vu que le venturi PHVA est ovale et le venturi PHBG rond, je serai étonné que cela soit compatible.

On peut largement enlever la friction de la courroie sur le carter, suffit d'enlever de la matière sur le carter, c'est pourtant évident. Ton bruit, si ça se trouve c'est la joue fixe qui touche le carter car pas trop serrée, l'écrou de l'embrayage desserré qui frotte la cloche, ou bien la noix de kick qui frotte, ou bien encore l'entraîneur du démarreur électrique sorti de son logement, c'est les pistes les plus probables, sinon y'a le roulement...

Woah, ça dépend du pot, de la transmi, des réglages, etc. :rheuuu: Avec un Corsa tu peux faire les 11.000 trs, tu devrais être dans cette gamme.

Non, pas nécessairement, enfin "le kit fonte" lequel ? Les 70 Sport ? Ils s'usent moins vite car tournent moins vite mais comme un peu moins solide au final ça se vaut, la fiabilité dépend surtout des réglages carburation, de prendre les mesures de jeu à la coupe, respecter un rodage correct, etc au montage et de toujours laisser un léger temps de chauffe, parce c'est important autant pour la durée de vie que la sécurité (les pneus ça doit chauffer aussi), bref de respecter la mécanique. De toute façon 20 km c'est absolument pas énorme, tu peux faire ça avec n'importe quel cylindre.

8 point de + pour un touring ? Alors 20 point de plus pour un pot détente c'est ça ? Non là c'est clairement exagéré pour moi. Pour moi ta poussée est dure, entre ça et la transmi d'origine, tu dois bien gueuler. La carb' d'origine suffit pour un paquet de pot détente sur ce moteur qui tourne pas super vite, enfin c'est toi qui a posé le pot ? Le précédent proprio s'il y a eu a peur avoir mis une carb' foireuse.

Si l'entretien est à jour, c'est probablement le pot d'origine, sur le long terme c'est la merde, obligé d'ouvrir pour nettoyer... Sinon il est temps de faire un piston/segmentation, ainsi que courroie/galets, bougie, mousse de filtre (voire filtre neuf) et huile de transmi.

Je te recommande plutôt du C3 pour les roulements, plus adapté.

Ben évidemment que la chaleur est prise en compte, ce que je te dis c'est pas du hasard, d'origine tu as du C3, et sur du 4t parfois du C2. Tu peux prendre du C4 oui, bien qu'augmenter le jeu ça crée plus de vibrations, etc, mais là c'est raisonnable, on voit souvent du C4 sur du Trophy donc bon...

Règle ton carburateur, tu viens ce changer de cylindre... C'est logique.

La chauffe cloche c'est assez courant et normal. C'est pas vraiment déformé pour cela, ou de manière infime, sinon tous les pots détente qui bleuissent (c'est-à-dire tous en fait) seraient inutilisable. Aérer légèrement ton carter va davantage te faire gagner en durée de vie sans ça perd 5-10° que les 3 poussières en feront perdre, et c'est aussi bien en performance, courroie trop chaude patinera plus et ressorts d'embrayages chauds deviendront mous. Les mobs, etc, avaient bien un variateur/courroie à l'air libre... Et ça roulait très bien (mieux que nos scoot en général).

Bah, C3, C4, c'est pas la qualité du roulement, c'est le jeu que l'on choisit en fonction du moteur ça, du C3 ça peut encore largement aller, si on prend trop de jeu on augmente pas la fiabilité, bien au contraire, et vu que tu comptes pas le faire tourner à 13.000 trs/min C3 suffira pour moi. :)

C'est pas du tout un foudre de guerre l'Airsal 50. Je te conseillerai d'essayer de trouver 20€, tu aurais un mid-race 70 et ça marche quand très correctement, bien mieux que le petit Airsal.

Pour le vilebrequin il est décrit comme se montant sur €2 donc j'espère bien qu'il se monte sur €2 ouais ! Les roulements tu prends quoi ? C3 ou C4 ? Du C3 suffirait. Les joints Motoforce sont niquel, montés hier perso, ils font leur taff, pas trop de diff' par rapport à l'origine. Les joints Hm, évidemment les bons oui. Les clips en G c'est pas plus mal, les C sont ultra chiant à enlever. Le starter à levier, bonne chose oui mais tu es sur quoi comme carburateur ? Précisément ? Le PHVA en général ça se monte avec l'auto d'origine.

Origine débridé fait bien plus que 4ch hein. Surtout avec le pot il doit bien être à 6, enfin c'est un du pif. Mais il y a un gain réel à avoir quand même, même si ça sera concentrée sur les régimes les plus faibles.

Le Polini Sport est au moins 3°, son grand frère Corsa et le Trophy sont tous 2 légèrement au-dessus. Tout ces kits peuvent tourner sur vilebrequin d'origine pendant une durée largement acceptable.