Pasternak

Tu fera largement un 80 réel, c'est ce que je faisais moi-même sur un malheureux TT pas réglé, donc peut-être 85 réel ouais, faut voir. A ton compteur ça fera 90 ou plus, le compteur du TKR Off-Road je le connais pas trop par contre.

Ben autant mettre du Corsa, ou alors tu prends mieux et moins cher : le motoforce racing. Ma "bidouille", c'est juste pour avoir une courroie adaptée à la variation, sinon voilà le départ foireux et la courroie qui va trop frotter si elle est trop large, c'est à tous les régimes donc tu perds partout, si on élargit moins de perte de partout, allonge, etc, rapport de départ plus court donc meilleur départ, moi au début avec cette courroie neuve ça me faisait carrément brouter un peu tellement que ça ne le faisait pas (bon j'embrayai un peu trop tôt et carb' un poil trop riche mais avant la courroie c'était très sain), j'ai donc modifié ceci. :) De toute façon c'est un réglage varia, c'est courant d'avoir des variateurs livrés avec plusieurs rondelles pour régler la longueur du canon donc ce que j'ai fait n'est pas un truc sorti d'un coin de rue obscure de "prépa à donf'" par un mec bourré. ^^ Le pot Sport Pro est bien le Stage6 qui monte très haut oui, un bon pot fait par Athéna donc qualitativement parlant il est très bien. Pour la prépa malheureusement ça s'improvise pas trop, enfin sur Solex oui, rien qu'avec une perceuse et 3 conneries tu gagne 10 km/h mais sur ce type de moteur faut avoir un peu de matos quand même. ^^

Sinon tu essaie simplement sans la cloche, si ça le fait toujours c'est que la rotation du correcteur entraîne la roue, cela le fait toujours malgré les roulements du correcteur moteur au ralenti sur béquille, on voit clairement la roue tourner légèrement. Donc avant d'acheter regarde si c'est pas bêtement ceci, parfois un bon coup de lubrifiant résous bien des problèmes.

Tu peux passer en LC et mettre le racing Modular également. :) Le Stage6 dont tu parles n'est pas le Sport Pro ? Attention c'est pas un Racing, c'est un sport/mid-race, un peu au-dessus d'un Dr, Trophy et compagnie mais sans non plus être monstrueux hein... Le Motoforce Racing est déjà mieux sur le papier. Pour avoir testé la meilleure Big Valve est la Polini mais elle est quand même pas super abordable, le double de la Stage6. Pour l'échappement je te conseille un Sport Pro sur cette gamme de cylindre. Pour les transmis la secondaire Polini devrait très bien convenir, j'ai les chiffres des rapports finaux avec les 4 transmis que vends Mxs pour comparer les unes aux autres et à l'origine. Pour le variateur je te conseille la courroie Malossi X-Kevlar de rallonger le canon d'au moins 0.5cm (avec des rondelles mises entre le canon et la flasque) pour que la courroie descende bien en bas, car elle est assez large. Évidemment pour l'éventuel cylindre, alignement, suppression de la marche dans l'admission, à la limite de la barrette bien sûr on sable ou microbille pour avoir un état de matière adapté, le polissage n'est plus d'actualité sur des prépas actuelles.

Bien sûr, sinon personne ne le ferait ou presque. ^^

http://www.Dell'Orto.fr/details-produit.php?id_produit=3550 On trouve absolument toutes les pièces détachées de leurs carbus sur leur site. :)

Les mêmes choses qu'un moteur standard, plus ou moins. Pour la sécurité moteur, faire son propre mélange, entre 2 et 3% suivant ton huile, ta configuration, tes réglages et ta conduite. L'entretien régulier du piston et du segment, après au bout de combien de km, ça dépend de certaines choses, notamment ta configuration' et ta conduite et je ne peux le prévoir, sinon 2.500 km sont largement faisable, un segment ne coûte pas non plus un bras. Une bougie adaptée (de B8 à B10) également, la vérification des roulements et du jeu de bielle, une cage à aiguille récente de qualité, un léger temps de chauffe pour le moteur avant de vraiment lui en demander, une carburation bien réglée, un rodage fait correctement, un carburateur de diamètre respectable... Uniquement des choses logiques. :)

Pas faisable non, ou alors faut vraiment avoir le matériel et les connaissances que je pense tu n'as pas si tu as posé la question. ^^

Les 2 sont très bien, si tu sens qu'un jour tu voudra peut-être plus le Yasuni R sera peut-être même un peu mieux. Vu comme tu tire court et que le cylindre d'origine est très bien je prendrais le Yasuni R, pour une fois que son tarif est correct.

Je ne me "fous pas de ta gueule", mais si on a la base de la base, on sait que l'admission et l'échappement sont gérés par des soupapes sur 4 temps, forcément l'on a plus de clapet, si tu ne connais strictement rien à ces moteurs c'est pas ma faute hein, pas la peine de t'emporter pour si peu, merci.

Ah, c'est bien bête ce carter moteur ouvert sans finition de surface un peu, et même un p'tit alignement des 2 carter et cylindre/bas moteur, t'as personne qui sait faire ça ? ^^ Pour ton carter il est propre ouais, enfin la noix de kick tu l'enlève simplement en tirant hein. :) Par contre le rocher avec le ressort et le clip côté kick oui, c'est chiant à enlever, et à mettre surtout !

Des clapets sur un 4 temps ? D'accord. Moi je propose une révision... Calage soupape, entre autres, sinon encrassement éventuel carburateur, ou bien starter qui déconne.

Lubrifie le rocher et la noix de kick, il s'agit des 2 éléments qui entrent en mouvement quand tu actionne le kick, les deux sont sur le carter. Nettoie les dents (ici pas droites) si c'est pas propre puis lubrifie les bien sur les 2, graisse également sous la noix de kick, elle s'enlève en tirant légèrement dessus. N'oublie évidemment pas de bien revisser ton carter, 4 vis minimum correctement serrées.

Quand je parlais du cylindre du pot, c'est tout simplement la pièce entre les cônes et contres-cônes, enfin le cylindre du pot quoi. :D2 Bon pas très clair mais je parlais pas du Hm, j'espère que tu as compris. :rheuuu: Enfin c'est intéressant à faire ouais, puis c'est bien moins cher qu'un pot neuf quoi, pour ces cylindrée ça doit être un peu conséquent comme prix.

Je pense surtout que le compte-tour est très imprécis car 11.000 trs/min avec un cylindre origine et échappement Touring, ahem, c'est ce que l'on obtient sur un 70cc Sport + pot détente de type Yasuni R sur transmi pas très longue (certes ici la transmi est courte). Et attention à la notion de "renforcé", beaucoup de vilebrequin pas plus solide que l'origine sont vendus sous cet appellation.

Ben tu prends un disque de frein avant de SF3 neuf chez Peugeot. Sinon le positionnement des vis les unes par rapport aux autres ça s'appelle l'entraxe. Pour la patte de déport tu peux faire ça à partir d'une plaque en tôle et mettre ton étrier d'origine, suffit de décaler l'étrier de 2.15 cm.

essaie en réglages d'origine, sur Peugeot V et Leovince TT perso ça marchait très bien, 80 réel (ce qui est très bien sur ce type d'échappement), la carburateur est assez riche d'origine, sinon tu peux essayer des galets de 7g, un peu plus léger que l'origine ça devrait déjà être bien, peut-être des ressorts d'embrayages comme les Omega Chrome en espérant que ce ne soit pas trop dur et ça devrait être très correct pour pas cher.

Le ralenti suffit de visser plus ou moins la vis de ralenti en fonction du ralenti, si tu visses il augmente et inversement, ça ne demande pas la moindre compétence. ^^ Pour les réglages de base c'est déjà dit. N'oublie pas qu'une courroie usée c'est vite 5km/h de perdu, si tu as plus de 7.000 km, prend une type origine direct, théoriquement c'est changement tous les 5.000 km (bon après marge Peugeot).

Tu entends quoi par diamètre intérieur ?

Tu vas te démerder comment pour l'échappement ? Je veux dire, logiquement il faut que tu fasses cylindre du pot toi-même non ? De même pour les cônes (c'est les cônes ou les contre-cônes avant le cylindre ? J'sais plus).

Étonnant dans ces proportions mais en dehors du diamètre plein de choses influencent donc tant que c'est bien réglé, te pose pas trop de questions, sur du 21 on met plus petit que du 19 chez Dell'Orto par exemple.

Oui, ça roule, et pusi il n'y a pas un monde entre en Z et un R, tu peux mettre les 2, vu que le moteur tire court c'est pas plus mal en un sens, tu aura quand même de bonnes perf's en bas.

Si c'est sur échappement d'origine : origine ou un poil plus dur, genre blanc, tu as de toute façon gagné pratiquement qu'en couple sur ta configuration si tu es sur échappement d'origine.

Pourquoi virer les rondelles anti-émulsions ? Ça ne change rien, rend juste le réglage moins stable, enfin j'ai même testé pour voir, rien à en tirer. Si tu n'as pas de soucis d'aiguille le gicleur ne devrait pas être énorme, dans les 80 à vue de nez, mais évidemment c'est à toi de taffer. :) Mais peux-tu dire ta configuration (cylindre,pot), et le modèle PRECIS du carburateur ? (21 PHBG DS ? BS ? Etc...).

Le réglage tu veux dire ? Cela change oui, mais selon le temps et non le débridage variateur, débrider va même "enrichir" un peu, le moteur prendra un poil moins de tours en gueulant moins, sans compter le fait que de toute façon d'origine on est assez riche.