Pasternak

La bougie est à l'horizontale, comme le cylindre. Tu as AC ou LC ? Sinon elle se situe tout simplement sur le cylindre, donc là ou va également l'échappement, dans le sens de la marche, un peu au-dessus, pas besoin de tout virer.

Non, en chauffant ça le fait pas, trop de différence de diamètre. Pour passer le mieux est d'utiliser un manchon venant par exemple d'un cornet STR8, ça tiens... Enfin c'est assez galère, je recommade plutôt de changer de BAA, t'es moins emmerdé. D'ailleurs, tu as une pipe en montage souple ?

Je ne connais pas ce cylindre malheureusement.

Cela veut tout simplement dire que l'épaisseur minimale dans ce cas dans la zone de squish serait à l'endroit le plus faible de 0.45mm et de 0.5mm à la fin de la zone de squish (disons que l'on est parti du bord de la culasse), l'épaisseur de squish n'est pas partout la même car l'angle de squish et celui du dôme du piston diffèrent.

On comprend rien... On s'en doutes que tu as un variateur, un embrayage, une courroie, toussa, mais le modèle c'est mieux. Le kit 70 MHR n'est pas en fonte, je pense que tu voulais parler du Sport.

Blanc d'origine à l'embrayage et la poussée ? Ça m'étonnerait, et vu ta configuration le mieux est de remettre les origines, ta poussée sera plus dure donc ça sera un peu mieux en bas. Pense aussi à l'entretien, les gens veulent des perf's mais ne font pas l'entretien des pièces d'usure qui leur font parfois perdre plus que leurs mauvais réglages, tu es à combien de km environ ? Pour les galets à mettre ça sera très lourd, plus de 7g, essaie ceux livré avec le ressort de poussée d'origine.

Sur du full origine tu vas y gagner 2 km/h ou un détail de ce genre, si ton origine est ok, garde-le sérieusement.

C'est quel modèle ? Des 19 chez Dell'Orto y'en a facilement une dizaine. Normalement en plus de "PHBG" (ce que je pense être), tu devrais avoir 2 lettres "DS", "DD", "CS, etc. Comme ça on serait certain d'à quoi nous avons affaire, tiens, les PHBG 19 ici : http://www.Dell'Orto.fr/produit-428-02631-carburateur-phbg-19-ds.html Car tous les 19 ne sont pas en graissage séparé non.

Un poil riche pour le rodage c'est en effet préférable. Tu tourne en combien de % d'huile et quelle huile ? Pour le clip, met-le au milieu pour l'instant, tu affinera le mi-régime plus tard vu que tu es en rodage.

Ça ne va pas changer des masses, ça ne vaudra pas l'investissement des galets et du variateur, enfin mettre 80€ pour grappiller 2 km/h (au taquet) c'est loin d'être intéressant de mon point de vue.

Un trou ? Tu veux dire qu'à la fixation prévue pour le graissage séparé le support pour installer la durite n'est pas présent ? C'est qu'il a dû être enlevé, alors tu es bon pour en retrouver un si c'est ça.

Ah tiens, j'ai regardé à l'envers, lol. Tiens une photo du branchement sur PHBN : Pour différencier dépression et essence, aspire dans chacune des 2 durites, quand en aspirant par l'une ça débitera par l'autre, tu aura trouvé la dépression.

Les pots détente performants te demanderont très généralement des réglages carburateur, et varia pour bien exploiter le nouveau rendement moteur. Sinon, tu peux simplement prendre un Leovince TT, qui passe sur origine sans réglages, tu peux y faire environ 80 réel, c'est du moins ce que je faisais, enfin, gagner 10 km/h compteur, plus ou moins. Après pense à faire l'entretien, courroie si elle fait plus de 5.000 km, segmentation passé les 10.000, galets aux 10.000, en même temps vidange liquide de transmi car ça ne fait pas de mal. Quand tu dis bruit de merde, c'est que tu trouves le son aigu ? Ou autre chose ? Pour changer le son tu peux aussi "prépa" légèrement la BAA (boîte à air), tu peux y gagner un son plus grave, même un poil de montée en régime, suffit simplement d'aborder la chose différement sur Peugeot car l'entrée du filtre est assez différent, mais ça reste assez simple. Par contre, un réglage carburateur sera très probablement nécessaire. Mais changer un gicleur n'est pas plus compliqué que changer d'échappement, suffit d'avoir un tournevis et un cliquet.

En partant de la photo du carburateur, à fixer : Sur 1, durite d'essence (grosss durite) Sur 2, durite d'huile (petite durite) Sur 3, rien. ^^ La 3° durite derrière, fixée sur la pipe est la dépression (grosse durite, quand on aspire dans cette dernière, la durite d'essence débite).

Démonte le bloc si tu sais, c'est une bonne occasion pour tout nettoyer. Sinon à l'essence puis renverser le bas-moteur pour vider, c'est pas mal mais le mieux est de retirer le bloc du châssis pour bien vider le bas-moteur.

Il faut que le 50 type origine ait un diamètre de 39.93 alors, sinon ça peut poser des problèmes, le jeu piston/cylindre c'est important aussi... La diff doit être de quelques 1/100, pas bien plus.

Pour la poussée, c'est à toi de voir, si tu met trop dur ça va gueuler un peu, surtout au départ, le mieux reste d'acheter blanc et jaune, mais bon en blanc cela devrait largementn suffire pour avoir un bon départ et reprise avec un poids de galets adapté derrière.

Si tu es tout d'origine tu as peu à y gagner, c'est pour remplacer l'origine non ?

Lequel de 50 Polini ? Entre un Evo et un Sport il y a 2 mondes différents. Enfin, de toute façon les kits alu Polini sont asez robuste et le 50 fonte prends pas bien beaucoup de tours donc il est fiable également, la durée de vie en plus.

Ca dépend d'à quel régime et des réglages surtout, en haut un 50 racing peine bien moins, et ça reste de la montée en régime. Et c'est pour le "moins solide" que je suis intervenu. Et comme Tom je recommande de faire l'entretien des pièces d'usures et de vérifier les réglages, car cela viens probablement de là.

Il y a un problème si tu n'as strictement rien gagné en allonge, même si ce n'est pas fait pour les tours. Quels sont les réglages varia ? Si cela es trouve ça gueule pour cela, quoi que le cornet n'aide pas niveau bruit et qu'un vrai carburateur serait une bonne chose à tous régimes aussi. Oulà, non.

C'est simplement car trop riche et pot pas parfaitement fixé.

C'est logiquement un problème de réglage ou d'usure d'une ou plusieurs pièces oui, regarde plutôt à ce niveau.

D'origine ? Ça consomme peu, sinon en ayant une conduite souple, à la limite en mettant des galets un poil plus lourd que l'origine et en appauvrissant un poil, vu que d'origine c'est assez riche (mais évidemment faut être précis et baisser en faible proportion), mais y'a peu de moyens autrement, même si la conduite ça détermine grandement la consommation.

Il bride qu'à partir d'une configuration importante, c'est pas une pièce spécialement étudiée pour bridée, mais c'est sûr qu'il y a mieux... Disons que l'investissement vaut le coup avec une configuration racing.