Pasternak

16x13mm, comme sur les Peugeot.

Bah, tu encrassera juste plus et consommera plus, pas de risque en soi mais c'est bête.

A toi de voir, test du trait au variateur après une pointe. Si la différence est vraiment très importante, il faudra peut-être revoir les réglages carburateur.

Dans ce cas, il vaut mieux démonter pour voir si c'est coincé ou si tes ressorts ont rendu l'âme.

Je pense plutôt au réglage carburation de mi-régime, d'ailleurs le carburateur est assez imposant pour ce kit je trouve, c'est pas comme si tu étais à donf dans les tours, quoique après c'est à toi de choisir ton carburateur, s'il te va tant mieux. Je penserai plutôt à un réglage carburateur de mi-régime, tu l'as essayé de changer la carburation à mi-régime ? Car l'embrayage reste accroché tant que tu as plus de tours que le régime d'accroche.

Vu que la courroie montera bien plus haut, le réglage va changer de manière fondamental. Surtout s'il change le ressort de poussée, c'est réglage galets obligatoire, ou alors faut pas savoir comment marche a varia centrifuge.

Détonation. Tu change ton piston, déjà, et tu regarde ton squish, il doit probablement être trop faible. Les pentes de squish de ta culasse ne seraient-elles pas dans le même état par hasard ? Si tu étais trop pauvre, tu as pu augmenter la probabilité de détonation.

Le fait que l'on règle l'épaisseeur du squish n'a rien à voir avec la composante extérieure du groupe thermique, c'est simplement un choix du constructeur, qui le fait régler car il part de la théorie que l'on va tenter d'exploiter au mieux son cylindre, si ce n'est pas le cas des types 70 fonte, c'est simplement car c'est dans une gamme bien inférieure, tu as ainsi du réglage squish sur du Top rose et aucun sur un 70 Sport Pro. Pour ton réglage squish, regarde si ton moulin marche normalement, s'il s'agit des joints fait pour ce cylindre, il n'y a pas de raison qu'il soit vraiement "anormal", sauf très rare exception.

Le jaune je trouve ça creux sur une transmi déjà bien courte et un embrayage qui a déjà roulé si c'est celui d'origine. Pour la courroie, il te faudra probablement revoir les réglages variateur, mais bon, tu as de l'allonge à gagner, l'origine, même neuve ne permettant pas d'exploiter toute la plage d'utilisation du variateur, donc usée, c'est limite une bride. Tu vas donc sûrement en profiter pour changer les galets.

Bizarrement, le C16 est loin d'être si creux sur Minarelli V, il est relativement différent que la version H. Mais bon, c'est quand même plus cher qu'un Giannelli Rekord/Yasuni Z ou pot de cette gamme qui s'accorde très bien, donc autant rester avec ce type d'échppament.

Pas vraiment de solution si ce n'est refroidir par de l'air exterieur en ouvrant le carter varia, car évidemment, on ne vas pas refroidir la varia avec du liquide. Et cela n'a rien à voir avec le système de refroidissement du haut-moteur vu qu'il s'agit ici des chauffements dûs à la varia, principalement courroie qui lutte contre la poussée pour faire évoluer le rapport de transmi et embrayage qui frotte avant d'accrocher. Donc la meilleure chose reste encore d'ouvrir le carter varia, ça a une influence notable.

Ben heu, non, la poussée sur Peugeot est très dure donc les galets sont lourds, 5g, c'est pas "lourd", c'est 6.5g environ ici, voire 7 ou 8 sur un variateur Sport Pro.

Ah ben oui merde, j'ai confondu avec l'urgent, aurais-je fais un urgent la dernière fois ? Je pensais pourtant que non. Ma tête en l'air me perdra, quoique je ne comprends pas pourquoi c'est pas simplement le même principe que l'urgent, m'enfin, ça permet à l'Etat de nous faire acheter plus de timbres tiens. Bref, je termine mes exos comparatif éthanol/octane et je vais me coucher, j'en ai bien besoin.

Bah non, c'est pas le principe du mandat cash, je l'ai déjà fait plus d'une fois.

Bonsoir tout le monde. Je viens vous faire part d'un très assez con mais qui m'agace bien là. J'ai récemment fait un mandat cash, non urgent, et au moment de donner le code du mandat à celui auquel il est attribué, j'ai eu une surprise. [] Je suis censé donner la série de 6 chiffres et/ou lettres lettres, sauf que c'est le gros bordel là, c'est même pas imprimé dans les cases, j'ai l'air con. Évidemment, j'aurais pu poser la question à La Poste, mais leurs horaires 10-12h30/14h30-16h30. Sachant que je commence à 8h00, finis à 12h30, recommence 1 h après et termine vers 17-18h, c'est mort, j'aurais pu mercredi mais c'est férié, et j'aimerais pas faire attendre jusqu'à samedi, s'il sont ouverts d'ailleurs avec les ponts... Donc si quelqu'un aurait idée du code à donner ou aurais compris leur drôle de système, ça m'aiderait beaucoup, car évidemment il y a rien sur le net. :censure:

Le Z est très bien, le R je le trouve carrément un peu trop creux sur Minarelli V vu que tout le monde le compare à ce dernier, car c'est loin d'être un bon moteur stock, pour être honnête, le cylindre est l'un des pires d'origine pour moi (je ne fais pas spécialement référence à l'admission). Même sur certains kits, le Z est très bien, le but c'est pas de mettre un "pot de kit" sur "un kit" mais de mettre un pot adapté au cylindre.

Bas-moteur poli ? Tu es de la très vieille école toi. ^^

Un simple Dell'Orto PHVA 17.5 TS, c'est livré avec un gicleur principal de 95... Trop gros si d'origine, depuis quand les carbus sont réglés à l'avance ? Le mec qui fait le colis sait lequel mettre sur ton scoot ? Je te conseille dans le diamètre 17.5. Dans ce diamètre, le plus intéressant en performances pures c'est le PHBG, mais il peut se révéler plus pointu à régler (aiguille souvent à régler). Ça se règle comme n'importe quel carburateur, je te laisse regarder les tutos de réglages carburateur du forum.

Qu'il monte pas en haut du cylindre, c'est normal en soi, le squish, c'est la distance piston/culasse au PMH. Sinon, vérifie tout simplement les différents joints et éventuellement le ba-moteur voir si de la matière n'a pas ajouté lors de la "prépa".

Cette question a déjà été posée, c'est un court circuit, lors d'une éventuelle chute, le bras s'éloigne du guidon, emportant le câble, ce qui coupe l'allumage et donc au final le moteur. C'est obligatoire dans de nombreuses courses, et pas qu'en scooter.

Hop.

Pourquoi acheter un des ces kits pour de la pointe ? C'est pas fait pour, sans compter la transmi courte derrière.

Amortisseur Peau lini tiens. ^^

Si ça marchait bien avant, c'est tout de même facile de comprendre que ça ne viens pas du carburant. Pour le réglage carburateur, tu parle de quel gi leur depuis tout à l'heure ? Il y en a 3 quand même, tu as changé lequel ? Celui du centre ? Côté pipe ? Ou le dernier. Là on dirais plutôt un gicleur principal s'il arrive pas à prendre de tours. C'est bien un montage rigide celui qu'il t'as mis ?

Les petits modèles de quad, c'est sans intérêt pour rouler sur route ouverte, c'est pas assez large, et le centre de gravité est trop haut. Pour moi, c'est un véhicule qui n'est pas fait pour la route fermée de toute façon, rien que mon 100cc sur voie publique, ça mériterait un bon élargissement des voies... Ça le fait pas du tout, je ne risque pas de me prendre pour Romain Couprie comme ça. Autant faire le plus simple, puis là j'ai juste évoqué la conduite.