Pasternak

Oui, j'ai pensé au fait que ce soit sous les lumières, mais ça reste quand même bien tendu, les segments allant sous les transferts, ils vont se retrouver là-dessus, moi j'y parierais pas trop, même s'il y a parfois des moteurs où tout couille mais qui fonctionnent quand même. Tu peux essayer de faire refaire le nickasil, ça coûte un peu moins d'une centaine d'€ il me semble. C'est plutôt un déglaçage, ça sert plutôt sur les cylindres usés.

C'est très bien, mais ne fais pas 4 posts d'affilés, mets tout dans le même message en utilisant "modifier", car sinon on ne s'y retrouve plus... Merci.

Vu la profondeur de la griffure, le nickasil est bon à refaire intégralement, oui, là c'est foutu. Il lui est arrivé quoi ? Visiblement c'est pas un origine, je crois discerner des boosters.

N'oublie pas que si le pneu est à petit flanc sur la même jante, la circonférence du pneu est plus petite, donc ça te raccourci la transmi finale (donc perte d'allonge). Juste un détail technique

Tu peux chercher un peu aussi. Tu n'auras pas énormément à gagner car tu ne prends pas beaucoup de tours entre le pot et le cylindre, dans les 5 km/h réel environ. Je te conseille un variateur GP et une courroie un peu plus longue, comme la Malossi X-Kevlar.

Pas de beaucoup les réglages, tu risque de passer encore plus riche, la mousse Malossi est très épaisse, et ne favorise pas tellement le débit, même si si ses alvéoles sont plus grandes, je me souviens d'un essai sur Tmax je crois ou il prenait un vitesse donnée moins vite qu'avec une mousse d'origine, bon après ça dépend de la qualité du réglage et de la propreté de la mousse entre autres.

Donc quand tout est branché la cuve ne se remplit pas ? Peut-être que tu coince ton flotteur en haut de la cuve au montage, sans mettre de durite, en prenant juste ton 17.5, souffle par l'entré d'essence du carburateur cuve montée, normalement ça devrait circuler.

Du rouge Malossi à la poussée, galets très léger, sans compter la transmi d'origine super courte ? Il doit bien crier ton scoot. Si c'est pour ton booster, le C16 sera adapté oui, le couple sera encore là, sur d'autres moteurs là par contre ça ne l'aurait pas fait, ça aurait été trop creux, mais la version Minarelli V est "inférieure".

Quel rapport auraient les clapets ? Ça se passe avant. Sauf si tu aurais une grosse prise d'air, mais même avec le 12 ça aspirerait plus par le carburateur du coup. carburateur sans cuve, dans son sens fonctionnel, si tu aspire par la dépression, ça coule non ?

Tu n'as pas inversé dépression et durite d'essence ?

Tu as enlevé la jante pour voir ce qui pourrait éventuellement foirer ? Si ça marchait bien avant, à part l'usure et le fait que les mâchoires ne s'écartent pas à cause d'un éventuel soucis (?) je ne vois pas ce qui ne marcherait pas.

Tu as vérifié ton squish, jeu à la coupe lors de ton montage cylindre ? Sur ce type de cylindre, c'est obligatoire surtout "prépa". Sinon le cylindre et le carburateur ne sont pas adaptés, le bas-moteur manque probablement de volume si non augmenté, mais encore ça devrait fonctionner. Pour le réglage carburateur, je te conseille d'essayer de la changer, déjà d'essayer de trouver le bon gicleur, et de régler le clip ensuite, tu devra probablement le mettre tout en bas pour atténuer un trou au départ poignée dans l'angle car l'aiguille risque d'être trop grosse. Sinon, tu as entendu parler du rodage cylindre ?

Pourquoi "beaucoup plus de pointe" ? Vous savez même pas si son réglage actuel est trop léger ou lourd. Tu es bien en galets 16x13 ? Tu as changé de courroie ? Il faut le faire directement, ta courroie ne montera jamais en haut du variateur si c'est l'origine (déjà qu'elle monte pas en haut d'un PP !), donc perte importante d'allonge.

Tu as essayé de serrer l'écrou du tambour à l'arrière ? Il règle la tension du câble pour compenser l'usure des mâchoires tambour.

Faudra m'expliquer pourquoi un jour mon pro réplica est peu bruyant perso. :D

Plus léger =/= plus performant, d'où le fait que l'on fasse des vilebrequins lourds, qui privilégient l'inertie, donc la reprise dans les tours. Sinon c'est pas l'allumage en lui-même que tu prépare vu qu'il fait toujours la même chose, pour moi ça serait ici plutôt le bas-moteur (avis perso).

Pas de problèmes en soi, mais sur le long terme mettre un seul poids est préférable.

ça sera bien plus simple oui, si tu règle bien, vu que tu auras bien plus de couple une fois bien réglé et rodé.

Bah, tu es déjà débridé avec un pot détente non ? Donc maintenant ça changera plus rien, et que le kit soit en 50 ou en 70 tu as pas le droit de le mettre vu que c'est pour améliorer les performances. C'est pas comme si c'était écrit sur le scoot, on ne peut le voir vu que c'est sous le cache-volute. Après, c'est toi qui choisis.

Vu que tu recherches avant tout de la montée en régime, je t'ai conseillé un kit 70, tel un Trophy, car le couple d'un kit 50 est bien plus faible, logique, ça serait adapté à ce que tu veux, moins cher aussi car un bon kit 50 coûte en général plus cher qu'un 70 Sport. Après, tu peux aussi prendre un nouveau carburateur et un nouveau filtre à air (l'origine n'étant pas entretenable), il y aurait aussi un gain réel à avoir, mais c'est à toi de voir si tu en as les moyens.

Si tu veux avant tout du couple, tu peux prendre un 70cc Sport, c'est adapté à ce qu tu cherches. Enfin, je pourrais t'aider plus précisément si tu me donne un budget, et toutes les contraintes que tu ne souhaites pas avoir, on peut faire bien mieux encore.

Non, pas obligé, et de toute façon la transmi est très courte et la poussée assez dure, donc l'origine est très bien.

Il faut changer de pipe pour faire au plus simple (en prendre une en montage souple), pour la BAA... C'est compliqué, le mieux est de la changer aussi, car elle ne passera plus.

Mettre un kit 70 sur échappement d'origine ne te fera pas gagner en allonge, enfin, de la poussière, mais plutôt du couple, surtout à bas régime. Si tu cherche de l'allonge, il vaut mieux utiliser la technologie du pot détente que celle du cylindre plus gros, tu as bien plus à gagner... Ou alors tout bêtement les 2.

Vérifie tes réglages. Mais les cylindres Peugeot sont très corrects pour de l'origine, donc si tu prends vraiment l'entrée de gamme du type origine, ça serait pas étonnant de marcher un poil mieux.