Pasternak

Quoi, j'suis pas Einstein, oula hein, exagère pas, j'ai rien de plus que les autres, du moins c'est ce que je crois. :p

Bref bref bref. Les scooters Booster/Nitro/Stunt, c'est ce qu'il y a plus simple à modifier, si tu veux juste du plug and play, c'est le plus intéressant, après, pour du Tuning pur et dur, c'est en théorie du fait main, donc n'importe quelle base est bonne, en changer de l'habituel combo boosteur/Nitrau en Bécédé, c'est quand même apprécié aussi.

C'est aussi possible de modifier, simplement, il faut savoir souder correctement, contrairement à ce que certains croient, ça ne s'improvise pas, c'est un métier, si tu coupe le tube de fuite, le met dans un autre sens, et met la fixations de la cartouche sur le corps au bon endroit ça le fait aussi (l'influence de l'orientation du tube de fuite est quasi nulle), mais faut être du métier (ou le faire faire).

Oui, je sais, je vais loin (trop souvent), mais tu as du coup parfaitement compris (je crois).

Même pas, j'ai pas le Bac ! :rheuuu: Simplement je m'intéresse.

C'est 4% sur Peugeot à pompe électronique, pas 2%. Bien, si tu as essayé tout ce qui est possible à l'admission... Faut voir l'allumage, peut-être qu'il commence à fatiguer, mais c'est chiant, notamment car plus dur de diagnostiquer ce qui ne le fait pas. Juste tout bêtement, vérifie la masse, sais-t-on jamais.

Comment ça "obligé d'être une fourche hydraulique" ? Pourquoi ? Sur TKR, c'est une mécanique, comme sur Ludix, vous savez pas ça, c'est bête, point, 5s de recherche et vous auriez vu le tas de graisse qui sort des fourches TKR/Ludix avec le temps, ou tout simplement si vous aviez un peu d'expérience. L'indice de viscosité 15, ça fait beaucoup je trouve.

Bah je sais, si j'ai dit ça c'est que j'ai lu ce qu'il y avait avant, lol. :D J'connais pas le produit spécifiquement, mais il n'y a pas de raisons que ce ne soit pas un bon produit.

Non, tu rode ton cylindre, point. Tu ne pourras jamais simuler un rodage de cylindre monté, car l'alignement des pièces compte et varie d'un moteur à l'autre, va simuler ça avec du papier de verre, lol. Sinon personne ne s'emmerderait à rouler, 300 km c'est pas énorme, puis je préfère roder un cylindre en roulant plutôt que de m'emmerder à frotter du papier de verre dessus, passé l'intelligence de faire ça de cette manière, je préfère rouler hein, mais c'est sûrement moi qui suis con.

Sur TKR c'est mécanique (inversée). Donc ça fuit très vite, c'est assez foireux, pour pas dire que c'est de la merde.

La Stage6 est encore plus longue (j'ai pas été très clair), j'ai calculé tous les rapports de transmi finaux, avec la courte/longe Stage6, la Malossi, la Polini, la Polini me semble un bon compromis, sans compter que changer la primaire en plus c'est assez chiant, faut la sortir du carter et de son roulement sans abîmer. J'ai déjà vu quelques configuration en 70cc avec cette transmis sur Peugeot, ça marchait et l'allonge était très correcte (+ de 100, environ 105) avec échapp'/cylindre Polini, (Corsa et le pot plutôt axé haut régime pour ce kit, le Polini 70 je crois), ce qui est très bien sur un cylindre de ce type je trouve.

En plus les épaisseurs de squish recommandés par Polini sont normalement dans la notice d'utilisation non ? Ça m'étonnerait d'eux, ils font attention à ça quand même normalement. Sinon, dire le cylindre ça peut être bien aussi, entre le 50, les différents 70 qu'il existe, c'est dur de deviner, même si j'ai plus en tête les modèles existant sur Minarelli V, on va pas jouer aux devinettes.

Tu peux prendre la secondaire Polini à la limite, faut avouer qu'elle est vachement longue, après vérification, la transmi d'origine est en fait plus courte que ce que j'ai lu. Mais franchement c'est court, donc essaie de régler pour gagner en allonge, mais je pense que tu n'auras rien de très concluant, ça mouline pas mal, c'est quasi aussi court que sur booster. Pour mon TKR, je verrais cet été, c'est au point mort tant pis.

Oui, enfin là je suis avec une mousse rouge, mais c'est juste pour le fun, d'ailleurs faut que je refasse rouler le scooter tiens. Bref, j'étais sur la Doppler en effet, quelques défauts mais quelques avantages je trouve, à voir donc, mais un peu cher.

Non, ce n'est pas pour roder un cylindre, c'est pour le déglacer. D'origine, un cylindre (surtout ceux en aluminium) possèdent des micro-rayures, qui permettent ainsi de stocker et contenir un peu d'huile, avec l'usure, la surface fini entièrement lissée, du coup, cela diminue la lubrification, donc il est conseillé de donner un coup de rodoir, à 45° vis-à-vis du cylindre dans le sens de sa course (de gauche à droite et de droite à gauche pour bien répartir, en croisé, c'est niquel, d'ailleurs d'origine c'est exactement comme ça). Comme cela enlève de la matière sur un cylindre qui a déjà un peu d'usure, il vaut mieux passer sur un piston d'au moins 1 côte supplémentaire après coup, rodage des 2 pièces ensemble et c'est quasiment neuf. Cela peut aussi aider à faire repartir un cylindre (pas non plus massacré avec 1mm de matière enlevée non plus hein), un coup de rodoir pour égaliser et favoriser la lubrification, qui plus est le cylindre sera bien circulaire, du moins plus qu'avec une simple correction au niveau du défaut qui va ovaliser un peu, forcément, et derrière, petit rodage et piston neuf (si ça la correction viens d'un serrage c'est logique hein), et ça le fait également.

Dans certains 21 PHBG c'est du 3 si je me souviens bien, j'ai une source fiable pour ça, que personne à l'air de connaître, pourtant c'est très con. :D2 Avec le 17.5, j'étais en 85, clip tout en haut, avec le 21, je suis en 100, aiguille tout en bas, donc bon, ça prouve bien qu'il y a un soucis quand même, surtout avec un trou au départ qui s'amenuise en augmentant encore.

Je ne connais pas ce modèle, à lire la description de La Bécanerie c'est le top... Mais faut se méfier de ce que te dit le vendeur, logique, il veut vendre... Si tu es d'origine une type origine peut le faire, c'est vrai que la majorité des modèles de ce type tapent dans les 12-15€.

Mais tu ne consommais pas beaucoup tout de même avec le 21 et le gicleur adapté ? Personnellement, mon aiguille est bien trop petite, je dois mettre au moins 5 points de trop si ce n'est plus, et je ne suis qu'en 50cc (aiguille W7), tout le reste étant très bien réglé vu que j'ai affiné longtemps durant, toujours un petit trou départ poignée dans l'angle, consommation élevée par rapport à mon 17.5. Donc je serais étonné que ce ne soit pas ton cas.

Wouahou, en plus je me suis trompé, c'est Helmholtz. C'est un principe utilisé pour améliorer le remplissage et le taux de compression, en utilisant les ondes crée par le moteur (ouverture, fermeture clapets, soupapes pour les 4 temps, combustion, etc), va exciter la résonance de la boîte, pour suralimenter, une sorte de de compresseur, mais en tout piti.

Bah, c'est de l'axe de 12 sur Piaggio non ? Donc non, pas de problèmes de fiabilité à ce niveau, un Bida Racing 70 bi-segment, c'est juste mieux de partout, est encore utilisable sans faire hurler, donc avec une transmi derrière, la consommation est pas bien grosse, en fait, c'est pareil, en mieux, mais faut faire absolument comme tout le monde hein. Tout ceux qui voient de grosse différence Trophy/Corsa roulent en Corsa, qui coûte le double, et c'est à peu prêt tout comme diff' entre ces 2 cylindres, je note, je note.

N'importe quoi, sinon le Corsa serait un Racing, à l'aise, dis-moi d'où tu sors ça, si on te croit il ferait dans les 14ch, voire plus sans trop d'effort c'est lolesque.

Tu ne gagnera pas de la pointe, c'est évident, ça reviens à dire de gagner en pointe avec un gicleur... Et c'est pas de la merde. 8-) C'est même une bonne pièce, simplement le gain est faible, d'où le fait que je dises de ne pas mettre une grosse somme là-dedans, sinon vous serez déçus. Mais bon, pour certains, si ça sert pas à "le V au dmaraj" ils comprennent pas en quoi c'est utile. Les boîtes à air d'origine utilisent parfois des systèmes similaires, mais c'est assez complexe, c'est lié à la résonance, dans ce cas à la fréquence d'Helmotz.

Tu ne gagnera strictement rien.

Oui, simplement un pot pas très lisse va bien moins bleuir qu'un pot poli.

Un échappement poli aura tendance à bleuir bien plus en effet. Mettre de l'alu, tenu par du fil de fer serré (pense à enlever le plastique autour du fil avant, il peut fondre sinon car ça chauffe bien), ça fera chauffer un peu plus et bleuir un peu plus loin.