Pasternak

Il n'y a pas un monde entre un Corsa et un Trophy, ils appartiennent à la même catégorie... 0.5 ch de différence environ, le Corsa est seulement plus coupleux, mais son tarif ! Faut vraiment pas s'y connaître pour acheter un kit de cette catégorie à ce prix, alors que pour plusieurs dizaines d'€ de moins, tu as plus solide, qui chauffe moins, et plus performant, comme un Bida 70 bi-segment, un Motoforce Racing, Athéna Racing, etc, tous moins cher. Le Top bleu, c'est plus performant qu'un Corsa, moins qu'un Top Rose, (sur lequel beaucoup se touchent sans raison dessus d'ailleurs, comme le Yasuni R).

Ça sert simplement à éviter le sugraissage dû au retours des gaz car les clapets n'empêchent pas tout de passer (temps de fermeture). Dans un moteur un peu riche, ça aide un poil pour la reprise, après c'est pas dantesque non plus. Des côtés négatifs, il y en a pas vraiment, théoriquement tu consommes moins aussi, mais bon, à moins de faire de la reprise en quasi-permanence, tu ne verra pas la différence, même si sur le papier, c'est vraiment pas con, si tu peux en choper un pour pas cher, à la limite, pourquoi pas, mais ça ne mérite pas 60€ comme j'en vois certains parfois.

Pour le carburateur 21 avec lequel tu marchais mal, c'était logiquement la faute à l'aiguille, c'est toujours pareil sur ces modèles PHBG. D'où le trou de 30-60, pour combler tu es obligé de mettre un gros gicleur, du coup départ pourri, petit trou car c'est toujours faible à mi-régime... Sûr, c'était quoi comme modèle? Un DS ?

Électrique, oui, il y en a, mais c'est sans rapport. C'est différent du variateur de mobylette, ici la courroie augmente le rapport de transmission primaire et diminue le rapport de transmission secondaire, donc avec ces 2 facteurs, ça tire bien plus long au fur et à mesure. Un exemple ici : Tu peux voir que la courroie est en bas sur le variateur, et en haut sur le correcteur, comme une petit pignon et une grande couronne, ça tire donc court. Au fur et à mesure, la courroie va monter grâce aux galets qui poussent le variateur, donc ton "pignon" deviens plus gros, et comme elle baisse de l'autre côté, ta "couronne" deviens plus petite.

Heu, tu confond variateur mécanique et électrique ? Enfin, sur les machines actuelles, c'est une double variation, sur absolument tout modèle que l'on croise (variateur/correcteur)

15 km/h environ.

Remet ton ressort de poussée d'origine. Si le départ est encore moyen ou mauvais, change tes ressorts d'embrayages, l'Omega Chrome donne un très bon rendement sur les embros Peugeot. Sinon, on peut déjà voir ce que donne ces galets + ce ressort, fais le test du trait au variateur, après regarde ce qu'il reste après une pointe, si le réglage semble "bon", il faut pousser plus dur pour diminuer le rapport au départ.

Vu que tu as changé la proportion d'huile et le filtre, les réglages carburateur sont évidemment à refaire. Normalement, si tu passe au mélange faut mettre plus riche, pour avoir le même réglage, car le carburateur débite maintenant essence et huile. Le filtre prend peut-être aussi plus d'air que le précédent si ce dernier était crade. Bref, essaie de voir de ce côté-là mais ça semble probable.

Un S3R ? Sur la photo c'est un Leovince TT hein. ^^ C'est quand même écrit dessus. Les galets de 4g, c'est quand même super léger, essaie déjà d'origine, sinon pour le gicleur tu peux prévoir d'en prendre un de +5 et un de +8 par rapport à ton origine, tu aura probablement ce qu'il faut, mais d'origine ça suffira probablement.

C'est à cause de la forme de la chambre de combustion et du placement bougie, elle est penchée d'où ce drôle d'aspect, c'est toujours un peu troublant mais c'est normal t'inquiète pas. Attends, j'ai pas compris, tu as pris quelle transmi ?

Comme tous les varios Peugeot, tu démonte ton variateur et tu dévisse la plaque de métal à l'arrière qui empêche la flasque de se déplacer.

C'est un poil moins que la moyenne, mais si c'est compteur il y a moyen de faire plus. Déjà, l'entretien est-il bon ? Il faut que la courroie, galets et bougie soient changés régulièrement, la mousse du filtre au moins nettoyé.

Peut-être y a-t-il une prise d'air, cette dernière, combinée à la faible ouverture boisseau, crée une entrée suffisante pour que le moteur prenne des tours, l'essence injecté en plus faisant un mélange proche du bon rapport de stoechiométrie. Enfin, la moto se comporte comment si tu ne fais pas ainsi ? Sinon c'est peut-être simplement le fait que tu doive trop monter ton boisseau car ton circuit secondaire est trop pauvre, une fois que tu ajoute de l'essence, ça te fait un bon réglage et un ralenti, donc forcément élevé. Bref, je te suggère de regarder côté admission donc. ^^

Si tu as les moyens, n'hésite pas à changer de carburateur en effet, le carburateur de 12 c'est une de manière de brider le moteur. Pour la variateur, évite ce maudit sempiternel Multivar sérieux... Tout le monde met ça, déjà je trouve ça pas super intéressant, c'est pas en faisant pareil que tes potes que tu marcheras mieux qu'eux ! Puis Y'a pas mal de varios supérieurs dans la même catégorie, à la limite, garde ton argent et achète un ressort de poussée blanc, une courroie neuve, des galets pour régler ton origine, etc, j'en vois trop souvent préférer acheter un variateur neuf sur une courroie usée, alors que leur variateur d'origine et une courroie en parfait état, ça serait moins cher et marcherait tout autant si ce n'est mieux.

Tu peux mettre du rouge, voire plus dur sur un kit 50, violet ou bleu sur du Polini 50 Evo. Et sur Minarelli H, oui, sur cylindre d'origine, du rouge, avec un pot creux, donc pas la peine de prendre ça de haut.

Bah, essaie ça pour les réglages, on ne peux prévoir ce qui te plaît et ce qui sera bien. Mais le blanc ou l'origine peut très bien suffire, à voir donc. Mais les ressorts de poussée ça ne se met pas en fonction de la cylindrée, rofl.

Sans le kit ? Ca sera pas si intéressant, et comme je te l'ai dit, on ne sait pas à quelle avance le caler, donc tu peux très bien faire détoner au taquer, percer ton piston, ou avoir de mauvaise perf's... Achète ça après le kit, monte-le sur ce dernier, car tu auras logiquement des chiffres fournis par Malossi pour t'indiquer autour de quelle avance tu dois te situer.

Règle ton carburateur. Après, tu verras si ça foire encore, mais déjà avec une mauvaise carburation ça ne marcheras pas quoi qu'il arrive. Je te laisse consulter les tutoriels de réglage carburateur du forum.

Mort du jour au lendemain ? Il n'y a pas de raison, enfin, ça dépend de ce qui lâche, et là je ne peux deviner... Un correcteur, un vrai origine, laisse tomber, l'officiel Peugeot, comme toutes les pièces officielles d'ailleurs, abusé le prix. Sinon tu as des ensembles correcteur/embrayage/cloche carrément pour 80€ sur LaBécanerie si je me souviens bien, évidemment, c'est pas over the top, mais à ce tarif tu ne peux pas demander la Lune, un correcteur de même plage Malossi ou Polini seul, c'est 20€ de plus, lolol.

Si ça tiens bien le ralenti et que part bien, c'est que tu es pas si loin du bon réglage à ce niveau. Go tutoriel réglage carburateur mon ami, je ne vais pas expliquer ce qui l'est déjà dans le but d'aider des personnes dans le même schéma que toi.

Le gicleur principal, c'est le strict minimum.

Modifie tes réglages carbus vu que tu as changé de cylindre, essaie d'autres réglages de circuit secondaire (richesse) pour qu'il démarre bien déjà, c'est typique de ne pas démarrer avec un nouveau kit absolument neuf tant que ce n'est pas réglé un minimum.

Non mais faut que tu règle ton carburateur, c'est pas une éventualité, comme dans ton changement carburateur/échappement/cylindre/allumage, ça modifie tellement la courbe moteur que tu es obligé de régler le carburateur. Pour le filtre, c'est certes moins énorme, mais c'est normal, et logique aussi de régler.

Si c'est vraiment un "type origine", tu ne risque pas de gagner grand-chose, vu que c'est proche de l'origine...

Les mauvais tutos ouais s'ils croient que tous les carbus se règlent de la même manière. Donc tu ne peux justifier pourquoi il ne faut pas "plus de 2 tours", il n'y a pas tellement de raisons d'ailleurs, juste le dévissement éventuel et le flux plus important qui passe en secondaire, ce qui devrait "déséquilibrer", ouais, enfin, sur une machine d'origine, pour 90% des utilisateurs, si ça tourne rond c'est déjà suffisant donc bon. Vu qu'il est d'origine, elle serait bien bonne de devoir changer le gicleur secondaire. Pour l'auteur, quand tu accélère, avec et sans BAA, quel comportement ? Baisse de régime ? (dans les 2 cas).