vincentdu83500

bonjour, bonsoir! J'ai un grooooos problème sur mon tkr 2010! Tout d'abord j'ai changer mon vilebrequin et j'ai tout remonter dans l'ordre! Pour la clavette, elle est bien placer, rentre bien dans l'encoche du vilebrequin et le volant aussi! À première vu les bobine ne sont pas abîmer voir niquel! J'ai tout nettoyer, enlever la saleté! Tous tous mais quand je place ma bougies sur le fer de la culasse et que je kick (compression niquel avec bougie et tout...) ma bougie fait une étron elle très très faible et pas à tous les coup de kick, la bougies fait une étrincelle un peu quand elle veut! Son du coup le scooter ne démarre pas, tout démonter, remonter mais toujours le même problème, le capteur est niquel tout tout je voit vraiment pas d'où sa viens (essayer Avec bougie neuve et l'ancienne même résultat, la bougies reçois bien de l'essence Merci de m'aider pour trouver une solution et si jamais sa vous est déjà arriver!

SALUT! Ma première prépa BM, moteur je pense que je vais finir au 600 et 800 a eau pour effet miiiroooouuurrrr :p après manque plus qu'a enlever entirement la calamine de l'échappement et poncer au 800 le piston qui a un poil bruler :'( le pauvre :''''( Enfin tout sa pour dire que c'est ma première prépa moteur a la main sans la dremmel (oui les vieux on decider de pas me preter la dremmel!) mais bon c'est un mal pour un bien! admission pas touché, a voir aussi pour ceux qui le savent pas de bien voir si le cylindre ne bouche pas un peu l'admission c'est a retoucher dans se cas la mais c'est rare mais vc'est vraiment de pas grand chose (je ferais une photo)! pour se qui est du BM: poncer au 80, 320, 400 (finir 600 a eau) j'ai fait en sorte de limer entre la sortit d'admission et le début du BM (vilebrequin) pour que l'essence soit plus fluide. moteur (prépa sur kit 70 fonte je sais que sa vas pas servir a grand chose mais ct pour m'entrainer.. .) donc les transfere au 80, 320, 400, désépaissit se qui sépare les transpheres, héradication de la calamine (en esperant quelle ne revienne pas :')! tout sa en plus de 10h de travaille étaler sur 4 semaines... en attente du vilebrequin et on remonte tout sa niquel! je sent que sa vas faire tout bizarre au kick :x Si autre suggestion c'est maintenant ou jamais je remonte dans 2-3 jours si je suis passer a cotés de quelque choses merci de me prévenir! (tout n'est pas niquel je sais mais c'est déjà sa de fait) Merci a vous (les images serons sûrement à la fin du topic)

c'est pas bien grave mais je sais que je vais le garder assez longtemps comme il prendre jamais tout... Fun bon j'ai recu le vilebrequin que j'ai renvoyer aussitot y'avais un default de moulagen le vilbrequiin avez pris un coup sur la masse coté variateur... il était juste horrible je le recois normalement vendre ou jeudi prochain

Quesque je raconte le barikit 70cc racing alu existe pas sur Peugeot que le sport... Donc soit du stage6 sport pro ou du motoforce racing préparer Le seul problème sur le Stage6 c que la sortit d'échappement et standard et 5 transphere sa vas pas trop me faire gaver tandis que 7 transphere et échappement différents je voie sa plus plaisant à préparer et surtout je voit beaucoup plus de performance! Juste pour savoir je pourrait mettre quoi comme cornet (assez gros) qui rentre sans toucher l'amortisseur g déjà le manchon mais je trouve pas 1 seul cornet qui rentre! Pas de mousse j'aime pas et c plus compatible sur boîte à vitesse (à se qui partait..)

C'est sur que les tkr ne sont pas une bonne base pour chercher des perfs sa y'a pas photo! En plus y'a toujours un problème! Le vilebrequin avec la pompe à huile (2004< et 2004>) y'a les variateur qui sont même pas adaptable (le artek k2 faut tailler derrière et tout c complètement nul..) l'embrayage en origine si tu change t'es ressort plein de fois y'a l'alu qui vire, la clavette décaler sur le vilebrequin elle est complètement différente des autre vilebrequin, les roulement t'en as 1 petit et 1 grand, régler les ressort d'embrayage c juste impossible tellement ceux d'origine sont dur! La pipe d'admission à changer quand on passe sur du 15 et plus et la pipe est complètement nul! J'ai démonter mon allumage il était juste pourit!!!! Plein de poussière dans les bobine, sur le volant et dans le cylindre y'avait presque toute ma sortit d'échappement boucher par des merde et tout c'était juste horrible j'ai jamais vu sa! Et comme cylindre je vais sûrement pas chercher très loins et prendre du barikit 70 racing alu c juste le top à préparer et tout C très compliquer de travailler un trekker!

Re un artek k2 SANS pompe a air, je vire la mienne et je mets un vilebrequin avant 2005 est-ce que sa rentre ou il seras necessaire de changer de carter moteur? Merci

Mais c'est pas sa l'intérêt! je veux savoir si je doit prendre un vilebrequin 2 masse ou 3 masse? Y'en à 2 différent et les 2 sont dit adaptable sur tkr 50 mais à des prix différent et si je doit prendre un vilebrequin c'est le Jasil High Tech Peugeot vertical* sur dam sport en promo avec roulement C4

Bon... Vu l'indisponibilité des kit 70cc sur maxiscoot (5semaine avant stock) je prendrait le kit 70 athena sport qui est à se qui paraît semblable au stage6 sport pro (à vrai dire je le pense un peu plus puissant par apporte au descriptifs) et comme vilebrequin un carenzi renforcer avec masse pleine et bielle renforcer et roulement C3 renforcer! Merci à vous

Je reprend le sujet pour une question Alors dire moi qu'elle est le vilebrequin que iras sur mon trekker 2010 Sur la becanerie le carenzi renforcer: 1: 69E: http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-carenzi-renforce.html 2: 89E: http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-carenzi-renforce2.html lequel prendre? 2 masse ou 3 masse pour trekker 2010 (non euro 2)

LC pour moi sa serait pas possible puisque je sais pas faire de toute façon

J'ai que les moyen pour le kit et vilebrequin La transmission sa viendra plus tard et le carburateur c'est un 17.5 polini CP c'est pas des DO l'entrée d'air est beaucoup plus grande que les DO (on me dit que sa équivaux à un 19-21 DO) et surtout pas un pot le R est très très bien et surtout si c'est pour prendre un top perd nardo à 230E je préfère garder le R c'est beaucoup trop chère! Sinon oui si j'aurai les moyen bien sur que j'aurai la meilleur configuration adapter au motoforce! Mais bon, variateur embrayage, kit, carburateur, pot, vilebrequin renforcer tout sa bien régler sa lève au démarrage et une superbe allonge, juste un petite pointe à 90km/h réel mais pour moi se seras largement suffisant!

Pot yasuniR, Big valve stage6, carburateur 17.5 polini CP, variateur+embrayage stage6 sport pro, joue fixe stage6 CNC! Tout régler pour mon 70 sport fonte sa avance pas! Après C3 sa prend 13000tr/min et je les dépasserait pas sa c'est sur! Non le motoforce prend 1-2 ch de plus que le stage6 sport pro comme dise maxiscoot! Le stage6 monte à 11/12 et le motoforce 12/15 et je cherche le meilleurs aux chevaux prêt! Donc je partirai sur le motoforce et dans la discution on me conseille des C3 renforcer sa dépasseras jamais les 13000 tr/min! Oui c'est sur après il faut le faire passer en liquide sinon

Matt: le stage6 est pour maxiscoot moins performant que le motoforce après le airsal j'ai pas regarder! Je parle surtout de puissance dans toute les plages pas que haut régime ou que bas régime ou que mi-régime! Le polini sport fonte que j'ai il est juste puissant en bas régime mais en haut régime il monte pas... Alors que j'ai une super configuration! Muller gogo: oui 500 km/g avec tous les temps de chauffe je vais le faire entièrement mais je me suis arrêter à 300km avec mon sport fonte mais sa reste de la fonte après! Pour le vilebrequin se sera un Doppler s1r avec masse pleine bielle renforcer et des roulement C3 renforcer!

vilebrequin Doppler S1R masse pleine, bielle renforcer! Donc sa tiendra de sur! Et des roulement C3 renforcer (à se qui paraît) avec le kit motoforce racing! Juste pour le réglage squish sa marche comment? J'ai jamais monter de l'ami en 70 que du fonte donc si on pourrait m'expliquer se seras pas mal ;) Je passerai sur du full rouge en embrayage (stage6 hard) et après en gicleur je part sur du 100 polini CP et le variateur à régler mais j'ai déjà le gramage parfait alors bon! Mais nous n'en somme pas encore la! Rodage de 300km aussi à prévoir ou plus? Merci

Matt quel cylindre est plus puissant sur trekker? Parceque j'ai pas trouver mieux que le motoforce perso

Le motoforce dépasse pas les 12000 tr/minutes? C'est quand même du 70 alu racing quand même donc bon... Après je connaît pas de kit plus performant sur trekker! Mais j'ai vu le vilebrequin Doppler S1R aussi si je le mets avec des roulement C3 sa suffiras avec le kit 70 motoforce alu racing?

Oui je pense parceque ça doit pas être un euro 2 c'est pas indiquer! J'ai reçu ma Big valve je l'installe et je passe du temps à le régler proprement je tient au jus

Kit 70 motoforce Pot yasuni r Pack variation stage6 sport pro + joue fixe stage6 CNC carburateur 17.5 polini avec Big valve stage6 vilebrequin ? Le artek k1 avec masse noir monte sur du 14000 tr/min et le carrera MVT 16000 tr/min Du coup voilà mais je veux savoir s'il est adaptable sur trekker après 2004!

Bonsoir j'aimerai savoir si le vilebrequin MVT était adaptable sur trekker 2010! Possède t'il 3 masses? (Après 2004)

Mais je pense pas qu'il soit brider dans le sens ou quand je commande des pièce pour mon trekker sur maxiscoot par exemple il parque pas le "euro2" a coté donc du coup je sais ou ou c'est que je suis super mal régler a la carburation laors parceque sa rame en haut régime sûrement trop riche et trop d'air et pas assez de ralenti! Tout tout tout a revoir en attendant la big valve bien sur :p

Par réflexions et surtout par précaution je vais pluit partir sur kit 70 motoforce alu "racing" et plutôt prendre un vilebrequin de style artek k1 ou MVT carrera qui ne nécessite pas de changement de carter moteur côté allumage (du moins je crois c'est pas indiquer juste tkr 2004>) et pour la transmission sa attendra un peu à la fin du rodage comme sa je suis sur qu'aucun problème surviendra même si je sais que mon vilebrequin est résistant je préférer lui envoyer des tours minutes dans la "gueule" sans craindre le serage et après passage en rapport secondaire 16/44 et pourquoi mettre également une primaire Doppler ou malossi!

D'accord je part sur kit 70cc sport pro stage6+transmission secondaire polini 16/44! Merci à vous! Bonne route

Donc mieux vaut mettre une primaire malossi qu'une secondaire polini? Boîtier CDI de couleur noir

je fais des recherche sur Internet et sur beaucoup de site je voie des "trekker brider ai CDI en "euros 2" Vous êtes vraiment sur que mon CDI est débrider parceque si j'achète un transmission longue pour monter plus haut dans les tours alors que je suis brider dans les tours quitte à prendre le boîtier CDI stage6 débrider! Je prendrait une photos de mon boîtier et vous me dirait plus tard ☺️

Salut! Sur quelle machine? Après si vous le dites moi je vous crois mais j'aurai pas cru! Moi déjà voir mon Pot racing sur du sport fonte bas de gamme je trouve sa nul alors quand on me dit du C16 sur du sport alu j'y avait même pas pensez!