vincentdu83500

merci Pasternak! Mais je tient vraiment a regarder le CDI de mon trekker on est jamais trop sur mais je nie pas ce que tu m'a dit au pire sa vas me prendre pas très très longtemps et comme sa, ça me donne le temps de mettre a nu le scooter et surtout a enlever les roulement qui vont (j'en suis sur) m'énerver :P! En plus on m'a troujours dit de mettre une transmission plus longue avec du 70cc comme j'ai assez de puissance pour faire monter les tours et si sa rajoute de l'allonge c'est pas de refus! j'ai déjà vu un spirit MBK 2003 je crois avec kit 50 top perf fonte il avait une transmission beaucoup trop longue mais une fois qu'il depasser les 40km/h j'ai eu la même sensation que j'avait en testant un MOST c'était énorme (mais sa server pas a grand chose...)! Bon bah du coup je démonte le scooter dans tres peu de temps et j'essaie de mettre des photos du CDI et vilebrequin au cas ou j'ai besoin d'aide ou quoi que se soit! Merci je tient au courant

Si vous le dites mais personnellement je voie pas un pot racing voir plus sur du 70cc alu sport! Après n'est sur que si je prend le polini for race 3 qui est un pot High-end (ou n'importe qu'elle pot de compétition) j'aurai plus de vitesse de pointes sa je le nie pas mais quesque le kit va galère à bas régime à faire monter les régimes! Sinon j'ai une dernière petite question: Est-ce bien nécessaire de changer les roulement et joins spy du vilebrequin pour des stage6 en acier pour éviter de serrer parceque je vais quand même monter à plus de 9500 Tr/minutes... Mais par contre le montage et démontage de ces joins et roulement sont-il vraiment compliquer à faire ou pas spécialement? Merci

De toute façon j'ai même pas encore débrider mon CDI (8000 tr/min) donc je prendrait le kit + boîter CDI stage6 débrider! Merci à vous et un 70 sport pro alu avec un C16 avec le coude qu'il a ça va être trop creux et je vais avoir des trou... Déjà le yasuni R (racing) sera à mon goût un peu creux alors le C16 pour moi c'est de connerie! Tu marche mieux avec un yasuni R sur du 70cc alu (11-12ch) qu'avec un C16!

Bonsoir! J'ai un trekker de 2010 avec kit 70 polini sport fonte (va passer en 70cc stage6 sport pro alu) Pot yaz r Pack variation stage6 sport pro Big valve+17.5 polini CP! Je voudrait savoir si mon trekker est brider au CDI à 8000 Tr/min et si il est nécessaire d'acheter un CDI débrider! Merci

Oui mais si c'est pour gagner 5-10Km/h de pointe alors que je prend un kit qui se dit "efficace en bas et mi régime" autant économiser pour un allumage rotor inter (avance variable si jamais j'ai les sous :p) comme par exemple le italkit sur maxiscoot tout en conservant les feux (ou le MVT a avance variable lui sans feux je crois)! Parce que a 70e la transmission ça fait chère pour ce que c'est... déjà avec carburateur, pot, kit, variation refaite, big valve je vais tourner dans les 85 réel avec une allonge correct! et avec un allumage monter sur du 95k/h réel et des monter en régime de malade a tous les régimes!

Secondaire en 15/41 sa existe pas y'a que en 16/44! Après le carburateur je reste en 17.5 polini CP il est largement mieux que le phva 19 DO! Mais je gagne mieux en mettant une transmission primaire ou secondaire? ☺️

Merci pour vos réponse donc je passerait en 70cc stage6 alu le motoforce je le voie trop puissant pour un bulbe équin d'origine (le stage6 est le moins chère) Et son pour la transmission c'est réellement nécessaire ou sa apporte rien du tout? Sinon soit je prend un carburateur 19 stage6 DO phba ou la transmission ☺️

Bonsoir! J'ai un trekker AC à qui j'ai mis un kit poloni sport fonte (pas top...) et je voudrait vraiment passez en alu pour pas trop chère et pour les performance! Du coup j'hésite entre 2 kit: Stage6 sport pro Athena (Le motoforce racing est trop puissant pour mon vilebrequin il tiendras pas et aussi carburateur trop petit) Sachant que j'ai: variateur/embrayage stage6 sport pro (bien régler jaune en pousser et ressort et 7gr) Pot yasuni R Big valve stage6 avec carburateur polini CP 17.5 (super mal réglé j'y arrive pas..) avec cornet Joue fixe CNC racing drive Aussi serait t'il intéressent de prendre un transmission secondaire 16/44? Ou une transmission primaire ../..? Je tient à dire qu'un carburateur 17.5 avec Big valve sur du 70cc alu sport c'est largement suffisant (du moins je pense!) Merci à vous bonne soirée ☺️

bonjour/ Bonsoir Merci pour la vis de ralentit j'avait un doute parceque quand je serre vraiment on sent pas trop la différence faut vraiment la serrer! Aussi je pense avoir ma petite idée sur cette "vis" et je pense que Alain a raison elle doit completer la vis de ralentit pour les phase de démarage parceque moi endessous de 11 KM/h le scooter arrive a se lancer sinon au dessus il broute, depasser les 30 Km/h plus de problème par contre! Merci a vous

bonjour, Bonsoir alors j'ai un carburateur 17.5 polini coaxial depuis pas mal de temps et en l'observant j'ai vu cette "vis"! elle se dévise et se visse mais ne se dévise pas entièrement! Quand j'ai acheter le carburateur elle était complétement vissée du coup je l'ai laisser vissé mais je sais vraiment pas a quoi elle sert! (elle se trouve coter admission juste en dessous de l'admission A quoi sert cette visse? ! Aussi le petit problème de se carburateur c'est que l'adaptateur fournie avec le carburateur fait faire plus de bruit... je sais pas pourquoi mais admission libre il prend tres bien l'air et avec l'adaptateur un bruit plus fort et moins beau même sans filtre à air et avec un cornet c'est vraiment bordel bordel dans toute la ville! Par contre le carburateur est vraiement top j'ai pas eu une merde dedans comme si c'était fait exprès :D2 Et j'aimerait aussi savoir ou se trouve la vis de ralentit sur se carburateur merci :D

Je suis déjà en 6.5Gr et niveau trait du variateur je pencherait sur du 7Gr-7.5Gr mais c'est surtout que je sais pas si je patine parce que sa courroie est trop haute ou parce que mes ressorts sont trop mou (voir les 2)

Salut tout le monde j'ai juste quelque petite question à poser! Je précise que c'est un tkr 2010 -un courroie se change au bout de combien d'épaisseur enlever avec origine, malossi x-kevlar et stage6 belt (je tient à préciser que ma malossi est maintenant moins épaisse que ma stage6 qui est neuve elle) -je remarque que avec ma malossi et 2 rondelle au variateur avec des ressort BLANC stage6 (sur 70) j'ai un départ des plus beau à se jours mais à partir des 30km/h je sens plus la vitesse comme si sa patiner (ressort poussé médium stage6) et lorsque je mets ma courroie stage6 avec les rondelles j'ai moins de patate mais plus de mi-régime ainsi que de pointe! Je précise aussi que sans rondelle que se soit avec la stage6 ou la malossi mets ressort d'embrayage accroche directement et j'ai aucune monter en régime! Donc de la je me suis dit "quitté à lever les 2 rondelles mettre ma courroie stage6 avec des ressort stage6 MÉDIUM pour compenser le bas, mi et haut régime! Aussi mon scooter n'a jamais autant gueuler et prend les régimes d'un seul coup mais se stabilise en gueulant (courroie trop haut et qui monte pas assez sur le variateur et la joue fixe(trop basse?)? J'attend des avisais je comprend vraiment pas Je suis en 70cc poloni fonte, embrayage stage6 sport pro, variateur sport pro (ma signature est complètement fausse..) Merci à tous et bonne soirée!

Lapin: Bah c'est pas que je veux pas prendre un vilebrequin mais je voit que sur maxiscoot il marque que après l'allumage n'est plus adaptable! Je viens de voir un kit 70cc racing c'est le motoforce! Est-ce qu'il marche mieux que le stage6 et est-t'il fiable? c'est le plus puissant en 70cc alu sur Peugeot AC donc ça doit bien envoyer je pense! Mais mettre un kit 70cc racing sur du 17.5 polini CP c'est pas beaucoup trop petit? avec un big valve stage6 un 17.5 sa reste adaptable? Pour la transmission c'est vraiment necessaire? j'y gagne t'en que sa avec un transmission secondaire?

Lapin: le malossi est beaucoup trop chère et en bi-segment, je cherche du mono-segment plutôt! Le athena sport est assez cimilaire au stage6 sport pro mais lequel des deux et le plus coupleux en mi-régime? maxiscoot annonce une puissance avoisinant les 12Ch! Pasternak: D'accord mais autant prendre des joins spy pour plus de sécuriter non? La transmission est déjà prevu dans le lot: une polini secondaire 16x44 Lou-Pierre: mon kit est un sport pro fonte de chez polini il est très loins du polini Corsa en puissance! enfin c'est le cylindre le moins puissant des 70cc donc j'aimerait passer sur de l'alu "puissant" quitte a m'amuser seulement 6mois je le prend! Bah c'est pas que j'aime pas les allumage mais le prix et trooop élever! j'ai soit un allumage a plus de 250euros, soit un kit stage6 sport pro (ou athena sport)+ transmission+ big valve Stage6 au même prix... Je vais chercher le top perf a avance variable dont tu me parle je vois vraiment pas de quoi il s'agit Merci a vous 3 :cool2:

bonjour, bonsoir! Alors j'ai un trekker kit 70 polini sport fonte carburateur de 17.5 pot Yasuni R variateur stage6 sport pro+ embrayage stage6 sport pro+ joue fixe CNC Et je trouve que mon cylindre est vraiment pas très puissant... Du coup je me suis penché sur le stage6 sport pro mais le problème que je me demande c'est Est-ce vraiment nécessaire de changer le vilebrequin pour du renforcer ou je peux garder l'origine avec cage à aiguilles renforcé? Aussi j'aimerait savoir si un boîtier CDI débrider m'aiderait a monter plus haut dans les tours? je ne sais pas si le mien est brider! Merci! (ma signature est fausse..)

Salut C'est pas possible de faire un tarodage sur cette endroit et de mettre des helicoil? après l'helicoil peut empêcher la prise d'air non?

Moi je tourne sur du 6.5Gr et je suis a 0.6mm trait du variateur! et oui je penser la prendre cette big valve (c'est la seul aussi...) mais avec un carburateur de 17.5 ça me parait pas assez gros... Ah bah pas de yasuni alors :x Oui c'est sur qu'il est chère mais c'est un pot livrée sans les bride donc pour grosses configues et j'ai déjà entendu le bruit il est juste magnifique (for race 3) mais un peu fort! Niveau performance le mieux sa reste les for race sinon le nardo doit être VITE fait mieux que le R mais attend d'autre avis avant :D2

Bah je connait pas spécialement ce pot d'échappement mais quitte a mettre 50E de plus et de prendre soit: Polini for race (2,3) Yasuni C(16,20?) C'est 2 pots très connus et vachement acheter sur des grosses configues donc je verrais plus ceux-là pour ta configuration Au passage j'aimerait bien savoir si la big valve stage6 serais bien sur un carburateur 17.5 polini CP, et le poids que tu as avec le variateur stage6 sport pro! En espérant t'avoir aider

Bah j'ai pas trop trop compris mais tout ce que je sais c'est que je viens de remettre mes clapets d'origine et je marche vachement mieux et surtout j'ai un reprise énorme et le bruit du cornet a completement changer il est ont va dire plus aigue et petarde pas... Mais moi je veux dire que le trou qui a au clapet (2 sur le malossi) sont énorme et je sais pa ssi ce que je dit est vrai mais c'est des clapet "big valve" le trou qu'il y a dans ma pipe au niveau des clapets est: avec les malossi, beaucoup trop petit avec l'origine, parfait il est la même longeur et largeur il se supperpose niquel! Du coup je marche beaucoup mieux avec les clapets d'origine! Pour le variation je pense qu'il doit me manquer pas loin de 0.5, 1Gr a vous de me le dire en regardant les photos que j'ai publier! Embrayage trop mou donc patine mais je passe en orange stage6 dans le mois qui viens! Il me semble que c'est tout mais essayer de me dire pour le poinds du variateur! Merci :cool:

Re! Donc j'ai aperçu en démontant que mes clapet était vachement gros pour mon kit (les clapet sont plus épais que le trou de la pipe...)! Retour au clapet d'origine avec les lamelles caebonne malossi et je dirait mes ressentit! MAIS j'aimerait bien changer la durite d'huile mais je sais pas trop ou se situe la pompe, comment l'enlever de la pompe et je doit couper l'essence avant de redémarré? Merci de bien vouloir m'expliquer! Merci :D2

vidéo trop grand 88Mo peut pas la mettre... je referait ;)

Oui je vais faire sa de toute facon c'est pas perdu si un jours je prend du 70 alu ;) Je vais essayer de mettre la vidéo mais je garantit rien :x

Oui je vais appeler et demander sa serrait cool qu'il les ait comme sa pas de temps d'expédition et pas de frais de port.. au passage je prend le ressort de poussé stage6 Hard ou plutôt je laisse le médium ou l'origine devrait suffire? Vidéo de la variation ouverte demain!

Alors du new! J'ai lever les 2 rondelles de variation et j'ai pas mis longtemps avant de les remettre...! Donc avec aucune rondelle: Aucune reprise, aucune monté en régime, démarrage completement "nul" juste à partir de 50Km/h je vais plus vite (vitesse de 2 en 2 rapidement et je sens de la vitesse!) Avec 2 rondelle: reprise énorme, accélération énorme, bonne vitesse de pointe! Par contre à partir de 50Km/h je vais moins vite entre 60 et 80Km/h je vais moins vite que sans les rondelle Aussi sans rondelle mon embrayage accroche directement! et je monte difficilement dans les tours! Donc je compte lever mes rondelle mais endurcir l'embrayage avec le poussé origine voir hard et des ressort embrayage stage6 médium! Mais pour l'instant le mieux et de rester avec les 2 rondelles et un embrayage mou et attendre de recevoir les pièce! Lapin: Le problème reste les frais de port tout simplement mais je vais faire un effort de toute façon il me faut CES ressorts, donc je vais les prendre pas le choix! Aussi je vais poster une vidéo de la variation ouverte mais je roule pas juste ralentit et phase de démarrage!

Bah la j'ai les blancs monter sur mon embrayage stage6 donc le mieux c'est de prendre les jaunes? parceque avec les jaunes je doit monter plus haut dans les tours et ça doit être pour sa que mon scooter prend du temps a monter dans les régime parceque mon embrayage accroche trop tôt? vu qu'il pleut vers chez moi je vais allez démonter le scooter pour enlever les 2 rondelles de variation et je veux voir la longeur des ressorts d'embrayages si j'achete des jaunes plus tard! Merci lapin