thesniper321

Bonsoir passe moi l'adresse du site s'il te plaît ca m'interesse :)

Non ca ne revient pas du tout au même, le tnt était bien mieux, il y a des crans de duretés qui permettent des réglages précis et variés alors que le fly clutch n'est un origine avec malossi marqué dessus. De toute facon il n'ecoutait pas ce qu'on lui disait, résultat il a perdu de l'argent plus qu'autre chose.... Au moins il pourra se consoler en se disant qu'il a un malossi même si ca sert a rien :lol:

Non pas du tout, c'est un type origine dans le pack à 50 euros, rotor te l'a déja dit

Tu ne gagneras rien du tout en accélération juste parce que tu changes de taille d'embrayage lol

bien joué voisin! Vive le vclic et tiffoulove :cool:

La notice ne dit rien a ce sujet, je ne sais donc pas :/

Exact j'ai roulé avec mon pot d'origine et mon 70cc quelques temps, j'avais BEAUCOUP de couple a bas régime, par contre le pot chauffe beaucoup

graisser la partie du vilebrequin pres de la coupelle avec du wd40 et recommencer et non ca n'a rien a voir avec ton kit

Ok j'ai compris ^^, excuse moi je vois le problème prends un marteau de menuisier et fait levier avec la partie fine du marteau et ta poulie de démarreur ca viendras vers toi

tu as de la reprise? As tu essayé des galets moins lourds avec des ressorts d'embrayage plus durs?

tire plus fort tu l'as mal remonté, c'est ce qui arrive quand le rocher de kick est mal remonté il faut bien faire gaffe a caler le rocher dans les rainures du vilebrequin fait gaffe la prochaine fois.

.... tirer fort?

trop compliqué tout ca grido, tune ton tnt ca seras plus simple :P

NOn laisse tom apparement c'est a la mode de rouler au mélange ca leur donne l'impression d'avoir une machine de compet ....

Rotor il faudrait modifier ce tutoriel aussi les duretés des ressorts ne sont pas bonnes.

Avant de taper des pointes pour le gp as tu régler le bas régime??

Tu as fait quoi concretement pour régler le carburateur?

oui ecoute tom67

A ton avis rotor, le rouge de malossi c'est quoi son pourcentage? (pour minarelli)

Je suis vraiment mais alors vraiment vraiment d'accord avec Rotor, jamais le jaune de malossi c'est du +30% j'ai comparé avec le +30% de tnt (écris sur la boîte) rien a voir, le tnt est beaucoup plus dur

tu sais tu peux l'avoir d'occasion a la moitié de son prix ici lol

donc tu n'as rien réglé en fait , je t'invite a lire le tutoriel sur le réglage d'un carburateur avant que ton moteur ne rende l'ame

Oui c'est une bride

Description de maxiscoot sur les carburateur racing de motoforce Les carburateurs PWK Motoforce Racing viennent tout simplement remplacer les modèles de la gamme Stage6. Ces deux versions ne possèdent aucunes différences en thermes de qualité. Le raccordement d'entrée d'air ainsi que celui de la pipe (35mm) ont été réduits au minimum pour permettre un montage plus simple. Ils possèdent une arrivée d'essence ainsi qu'une dépression mais toutefois ne disposent pas d'arrivé d'huile. 24 mm (GP 110, GS 40, PJ 32)