angersangel

C'est que le temps passe vite, le temps de cligner des yeux et il y a trois mouflets sur ton tas de brêles :rheuuu: .

Merci pour ta réponse complète :cool2: , je vais regarder tout ça. En effet c'est moins effrayant que je ne le pensais niveau budget. N'ayant jamais courru dans les circuits officiels je ne sais pas ce que valent mes prépas antérieures. Ayant très largement profité de l'absence totale de règlement dans la rue étant jeune :siffle: . Je vais me rencarder sur la catégorie et le réglement "sport 50". On va essayer de faire dans les règles, paraît qu'il serait bien temps :rheuuu: . edit: Ah et pour les prépas à l'ancienne te bile pas il y a ce qu'il faut. Ça fait 18 ans maintenant que je fais ça, l'avance ce n'est pas un soucis. J'ai bricolé un support de comparateur pour faire ça et je peux être précis au centième. Et comme j'ai écrit une équation me permettant de convertir les avances angulaires en linéaires. Étant de la génération rupteurs, j'en ai bouffé de l'avance, de l'écartement et du pourcentage de dwell.

Dans l'esprit "low cost project" j'aurais quelques questions si ça ne vous embête pas. - combien ça coûte hors budgets mécaniques (consommables, pièces, machine) pour courir? - pour courir avec quoi contre quoi d'ailleurs, quelques mots-clés à me conseiller pour creuser la question? Je cherche une discipline, la moins chère possible, que je puisse éventuellement pratiquer avec une autre de mes machines. Mais je ne m'y retrouve pas trop entre les possibilités donc si vous aviez quelques conseils ce serait cool. - peut-être aussi y a-t-il des catégories plus adaptées à un débutant que d'autres? - des plus adaptées aux petits budgets que d'autres? Un projet sur le gaz depuis longtemps (j'attendais la fin du next pour racler les pièces en rab). La base est un NRG MC2 LC DD (origine sauf h.m du modèle précédent sport series). Le truc n'est pas du tout bricolé encore mais j'ai de quoi aller très loin côté outils. Je voudrais en faire une catapulte mais non via " kit " et autre " plug n'play* ". - quelle catégorie permet de venir avec du full-bidouillé-home-made? - est-ce encore praticable pour un débutant? un petit budget? Admettons que j'aille loin dans le délire... - que devrais-je m'attendre à devoir affronter? - des liens, vidéos à me conseiller? *: je dis pas que c'est fastoche hein mais je vise plutôt les trucs à l'ancienne. Genre ce que j'ai fait à mon pauv'102 (link, /!\ 12 pages) en pire. En résumé un mix-up de tout ce qui est passé trop près :D2 . Et je n'avais pas les possibilités que j'ai aujourd'hui. Honnêtement maintenant que je le peux enfin... Je vais re-re-faire toutes mes machines. J'espère ne pas m'être trop éloigné du sujet initial :rheuuu: . Promis je ferais un sujet dédié dès que j'attaque, une fois le next fini.

Pot terminé à peu de choses près (manque la laine de roche :D2 ) alors petit montage à blanc rien que pour vous. C'est pas crade comme couleur ce gris fonte mais est-ce que ça va le faire sur le scoot? À votre avis?

Les vibrations sont peut-être responsables sur le tien. Mais sur le mien les neuves ont lâché sur le scoot immobile pendant à peu près aussi longtemps. Quand j'étais plus jeune c'était plutôt la patte arrière du cabochon d'origine qui cassait en premier le plus souvent. À l'époque je roulais en motobécane 50V mais plusieurs potes avaient des next, rocket, spy, track et bump. Les deux derniers je ne sais pas si tu connais, les versions "cross".

Sur les très gros modèles c'est riveté (j'en ai changé pas mal sur des poids-lourds). Sur les petits c'est collé (je ne l'ai jamais fait encore). Méthode et infos ici: http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/Mobylettes/sujet2387.htm

Les garnitures ça se change aussi sans les mâchoires. Je sais que votre génération n'est pas habitué à cette opération, la mienne la pratiquait déjà peu. Mais pour tout dire on trouve encore aujourd'hui quelques garnitures de refabrication à différents rayons, longueur et largeurs. ;)

Non mais tu ne crains rien là, vu la taille du point ça ne va pas avoir le temps de chauffer. D'ailleurs si c'est un alliage d'alu pour bien faire faudrait un soudeur expérimenté. Perso je me débrouille seulement mais j'ai accès au matos pour le faire. Je peux faire des tests sur des vieilles mâchoires, faut voir si je peux choper ça. De plus réaléser proprement un trou déformé au pire des cas ça prend 30 secondes.

Je suis sûr que la soudure est la bonne piste, reste juste à savoir laquelle, c'est quoi comme métal?

J'ajoute à ce qu' à dit alain que sans parler de "profiter pleinement"... Si tu ne changes pas au minimum les réglages carburateur tu prendrais des risques. Sur un moteur deux temps la géométrie du pot change complètement le fonctionnement du moteur. En effet chaque pot est prévu pour un volume et un régime donné, son influence est colossale sur le comportement. C'est l'onde de contre-pression crée à l'intérieur du pot par sa "géométrie" qui joue le rôle de soupape d'échappement. C'est comme si tu mettais un arbre à came d'échappement plus "pointu" sur un moteur quatre temps. Il faut donc que la carburation au moins fonctionne de concert avec le pot. La transmissin elle ne joue pas de rôle destructeur dans l'ensemble et ne dois pas être la priorité. On ne s'occupe de régler la transmission qu'une fois que le moteur est bien au point. Sinon il faudrait de toute façon tout refaire une fois qu'il serait réglé. Les trois choses qui doivent impérativement bosser ensemble sont mécanique-allumage-carburation. - La carburation: gicleurs, aiguille, vis d'air ou richesse, hauteur, coupe du boisseau. - La mécanique: compression, squish, diagrammes, sections transferts et lumières, forme pot, résilience clapets. - L'allumage: avance, écartement des électrodes. Dans le cas général on choisit les derniers et "accorde" la première avec eux. Comme le faisait remarqué shubaka on peut la régler finement (l'allumage aussi d'ailleurs quand on est un peu outillé). Une fois que ton moteur a exprimé son meilleur potentiel aux meilleurs réglages. Alors il est temps de se pencher sur la transmission. Note que shubaka avait déjà décrit les choses dont tu aurais besoin dans l'ordre le plus logique.

Le pot technigas vient de recevoir sa 2ème couche à l'instant. Ma chérie ne m'a trouvé que du gris fonte comme couleur la plus proche du noir. N'arrivant pas à savoir si ce sera affreux ou si ça va passer sur le scoot j'ai un peu hâte de le monter. Sauf qu'il faut vraiment que je me motive à peindre cette roue arrière avant ça. Trop peu de temps libre pour un truc pareil en semaine hélas.

Tu feras gaffe de ne pas trop serrer les vitres de clignotants avant. La précision des côtes est assez moyenne et elles se trouvent en compression. Le plastique étant de plus assez dur la surface d'appui de la vis a vite fait de partir. Je kiffe tes leviers aussi, faudra que je me fasse un truc dans le style à l'occase dans un bout d'alu. Le site que tu as mis semble bien fourni et les tarifs abordables mais je ne m'y retrouve pas. Bonne continuation sur tes projets. edit 22/07/2014: fautes.

Bon j'ai envoyé mon schéma à un pote qui touche grave en électronique. Mais il ne doit pas être dispo vu qu'il n'a pas encore lu mon message. J'ai passé commande pour les ampoules arrières et résistances. Et ça va j'en ai eu pour moins cher que prévu, 12.79$(US). Avec les ampoules avant ça fait un total de 17,29$(US). Raisonnable comme prix je pense. Bah on verra du coup si mon pote me tape sur les doigts. Ou s'il me dit que c'est bon je sais encore compter. Ou si je les reçois avant et fais l'essai direct. edit 21/07/2014: J'oubliais, commencé à retaper le pot Technigas qui était sur le scoot aussi. Le Ninja atterira sur un autre projet qui dort encore dans les cartons.

T'as juste à intervertir les tubes, limite tu peux le faire avec la roue dessus et ça tombera direct nickel ;) . Dois-je en conclure que tu es un bleu? Si oui je te félicite deux fois, c'est joli et encore plus pour un premier coup. :cool2:

Tu ne va pas retourner la roue avant pour que l'hélice tourne dans le même sens qu'à l'arrière? En plus en foutant le disque à droite tu te retrouves avec l'étrier devant la roue. Ce qui a certes déjà été fait par des constructeurs de motos de série. Mais honnêtement c'est moche (tu verras une fois tout monté). Et mécaniquement c'est très loin d'être malin. Franchement si encore ça avait un quelconque avantage je ne dis pas. Mais là tu te compliques un peu la vie pour rien non? Ce serait pas mieux dans le bon sens?

En fin je trouve ton sujet c'est cool je voulais préciser un peu ce que je te disais l'autre jour sur mon post. La déco c'est un truc perso ma foi, c'est censé surtout plaire à soi et ton délire est différent du mien. Ça c'est rapport à l'ésthétique seulement, parce que le job par contre chapeau. Techniquement c'est abouti, fiabilisé et ça j'apprécie. Ça ne se voit pas forcément sur les photos (et à l'évidence c'est le but que l'on ne se rende pas compte à quel point). Et là par contre je te rejoins, plus efficace que tape-à-l'oeil c'est un délire que je kiffe. Après avoir fait un peu le curieux de ce que tu as fait dessus. Je tiens à te féliciter pour ce super boulot et te souhaiter une bonne vente.

Petite surprise aujourd'hui en continuant mes recherches de fournisseurs d'ampoules à leds susceptibles de s'adapter à l'arrière: Mes ampoules ne serraient pas dotées de résistance interne comme le titre de l'annonce (P21W) le laissait supposer. De fait les ampoules n'auraient donc qu'une puissance de 2.8W et risqueraient selon le cas (av seul ou av+ar): - de cramer directement les ampoules à led (certes je ne les paye pas cher mais ça me ferait chier). - de clignoter trop vite comme si l'une d'elle était cramée (ce serait un moindre mal). Du coup je me suis farci un peu de maths pour me faire une idée de quoi faire. Mais en fait ça va, si je passe l'arrière en led aussi et monte une charge résistive en parallèle ça glisse. Va falloir encore cracher quelques dollars (~20) pour le matos et modifier un peu le faisceau histoire de faire ça propre. Mais je vais mettre des interrupteurs planqués qui permettront de désaccoupler à volonté les résistances du faisceau. Histoire de pouvoir remettre des ampoules à filaments sans devoir remodifier le faisceau pour dépanner en cas de nécessité. J'ai fini les schémas mais ne les montrerais qu'une fois tout testé comme ça si j'ai fait une connerie vous ne la copierez pas.

:D Merci j'avais compris. C'était juste un petit clin d'oeil vu qu'en fait ces p*t**n de transmi ça arrive à en bouffer quand même :P .

Gagner 10 cv peut-être pas :D2 ... Mais éviter d'en perdre ne serait-ce que la moitié d'un dans la transmission ;) .

Merci. Je l'ai vu déjà ton scoot sur la toile il me semble. Il est propre et le noir est sympa mais je n'accroche pas trop sur le reste de la déco. Faut dire que je commence à avoir des goûts de papy. :D2 Nouvelles ampoules à 68 leds cms oranges pour mes clignotants avants.

Ça fait plaisir de voir qu'il y a encore du monde sur cette longueur d'onde ;) .

Ouais je sais m'enfin comme dit j'aime bien une délimitation nette de la jante et du pneu ^^ . Faut voir ce que ça va donner une fois les dernières pièces arrivées et montées avant de décider. Estimations livraisons: début août, je pête un câble d'attendre, on dirait un mouflet les derniers jours avant noël :ouf: . Merci.

Bon ben voilà j'ai avalé toutes les pages, beau boulot vraiment :cool2: . Cela dit low budget ce n'est pas très parlant, une estimation serait sympa. Puis je me demande si tout mis bout à bout en quoi? presque 2 ans? C'est toujours aussi low? Quand je vois le boulot de dingue même en payant le moins cher possible j'imagine mal arriver à se glisser sous les 1000, si? En tout cas c'est sûr que ça reste que dalle rapport au même job en neuf tarif plein pot. Donc big respect et bonne continuation. Petite parenthèse pour vous répondre sur un truc un peu HS, désolé: Je vous ai quand même trouvé durs avec le môme qui disait n'avoir pas le budget quand vous dites que lorsqu'on veut on peut. Moi aussi je bosse comme un enfoiré depuis gamin pour payer mes pièces et j'en ai mis des ronds dans mes projets. Mais là avec femme, mômes et cleb à charge, plus les loyers et factures de l'appart' et des ateliers ça devient dur. Pour illustrer j'ai acheté mon next en 2012 et sorti les thunes pour la dernière commande le w-end dernier. Soit 2 piges à bosser comme un taré (et A-R à vélo 4km/j jusqu'à il y a 2 mois, 10 depuis) pour sortir... Un scoot tout juste propre même pas violent sous les 500 balles :rheuuu: . (c'est la loose je sais mais j'ai fait de mon mieux :D2 ) Tout ça pour dire que tout est relatif en fait. Même en étant vaillant 1000 balles c'est un "gros" budget pour certains. Enfin c'était juste une précision et en tous cas ça ne change rien à ce que je pense de vous, votre boulot et ces deux machines... Mecs barrés, travail de dingue, résultat époustouflant relativement à un budget raisonnable et maîtrisé. Je vous souhaite le meilleur pour la suite et des résultats à la hauteur du taf. Ah et ces touches de blanc nacré c'est juste superbe, vraiment très jolies peintures en plus du reste (h) .

Le guidon bas à ras les carénages c'est un très bon choix pour alléger encore la ligne. Et pourtant on sait comme tu as déjà "tailler dans le lard" à plusieurs occasions. Les trous partout ça me rappelle ma caisse rc de drift allégée ainsi. Par contre finalement je préfère le pot d'origine du next.

Sacré boulot sur ce next. Bravo aussi pour l'avoir gardé si longtemps.