rambo

ok, mais si tu prend celui que t'as dis, ne t'attends pas a beaucoup plus de perfs, hein Sinon l'alu n'est pas moins résistant que la fonte, regarde dans la partie tutoriel, c'est bien expliqué

Le bruit dépend beaucoup plus du pot que du moteur entre un 50 et un 70. Le 70 aura juste un peu plus de "coffre". Sinon tu mets un 50 alu, la t'aura plus de perf que un 50 fonte type origine

C'est vrai, pas une énorme différence avec l'origine en plus.

lol, pas si simple quand on n'a jamais fait ou qu'on s'y connais pas (hein siiloux ^^) Quand tu changes un pot, tu dois: - alléger tes galets - augmenter ton gicleur +5 à 10 points. Perso j'ai un 62, mais chui un poil pauvre, d'origine c'est un 53 sur zip - durcir les ressorts d'embrayage, et laisser le ressort de pousé d'origine, il est très bien sur piaggio. (Moi j'ai laissé ceux d'origine, mais ducou j'ai des galets assez légers) Voilà, mais dis nous quel pot tu as

Super bien réglé ok, mais avec quel pot ? Essaie de remettre ta configuration qui marchait bien, et si ça marche toujours pas c'est que c'est pas le carburateur, sinon si ça marche c'est forcément le carburateur

Plutôt 15,5 étonnament et elle à l'air en bon état ^^ mais le scoot était d'origine pendant 8000Km aussi

Et il parait que une courroie usée fait gagner de l'accélération, c'est vrai ça ? (perso la mienne a 14000km ^^)

Et c'est quoi comme leovince ? si c'est un pot de détente, il faut alléger tes galets, sinon c'est bon "visser pour apauvrir et dévisser enrichir" Ca dépend des carburateurs

Perte de perf à chaud, c'est normal, c'est parce que c'est un fonte. J'arrive pas bien à voir quel type de "trou" c'est (c'est vrai que c'est chiant à expliquer...) Ca fait comme des petits cou de frein ou pas ? Mais pour moi c'est clairement un problème de règlage du carburateur. Ce que je ferais: t'essaie un gicleur plus gros de 10pts juse pour voir si le pb à disparu ou si c'est pire, si c'est mieux tu affines. Oui fais une vidéo ce serait plus clair.

En généra t'as pas besoin de toucher la richesse sur une configuration origine. T'as changé tes galets ?

La bougie n'est apparement plus une source fiable de réglage carburateur. Les beu beu beu comme tu dis ^^ c'est plutôt comme s'il n'y avait pas d'essence qui arrive au cylindre ? des genre de coupures, quoi ? ou c'est plutot qu'il ne prend pas de tours et qu'il s'étouffe ?

oui je sais lire t'énerves pas (je pensais qu'il parlait du pot qu'il a déjà), mais comme il dit budget limité et qu'il veut une pointe de 70, changer le pot n'est pas indispensable. Après c'est sûr que c'est plus simple et ça marche mieux que le pot d'origine (forcément)

s'il a pas trop de budget, lui dis pas d'acheter un pot ^^ Si tu débrides ton pot actuel, tu vas sûrement devoir augmenter un peu le gicleur. Tu vas gagner en accéleration normalement Je te conseille d'acheter des nouveaux galets s'ils sont usés, les mêmes que ceux d'origine.

vu les traces sur le variateur, ses galets sont bien trop légers. Qu'est ce que c'est que ce pot ? mdr j'ai jamais vu ça ^^

Vois tes réglages carburateur, peut être un gicleur trop gros (mais de là à caler ?) et essaie ça >>

Hé ben voilà, entre 17.5 et 19, normalement on met +/- le même gicleur principal. C'est pour ça que tu consommais moins ^^ Si t'as pas perdu de perf normalement c'est juste une surchauffe, tu dois quand même avoir des traces sur le piston/cylindre. Un pote en tkr roule toujours après avoir eu la même chose que toi il y a un moment (cylindre d'origine aussi, mais bon...) Vérifie quand même dès que tu le peux.

La batterie fait marcher les clignots, les jauges, le feux de stop, le klaxon et le démareur électrique (le plein phare je suis plus sûr) voilà je crois que j'oublie rien ^^ ( quel est l'interêt de la batterie si elle ne sert pas à tout cela ? ) par contre les feux arrière oui ils fonctionnent sans batterie Mais si ta batterie est bonne, ça peut en effet être le régulateur de tension ou autre... Vois aussi ça, c'est fréquent sur piaggio >>

Vois aussi avec ta vis de richesse, suivant si elle est trop sérrée ou pas assez (ça dépend du carburateur) tu peux en déduire que ton mélange est trop riche ou trop pauvre (en essence) Le réglage de vis de richesse est en général le bon vers 1,5 tours déserré lol, t'avais un 75 et t'as tenu 2000 km ? (donc oui il est résistant le corsa ! mdr) Si avec un 90 ca s'étouffe pas en bas régime et si ça broute à aucun moment ça à l'air bon Et oui quand tu as un gicleur trop petit, souvent tu prend moins de tours qu'avec le bon ( ça m'est arrivé sur un ovvetto, quand je l'ai augmenté, j'ai gagné des perfs ) Et pour savoir t'avais quoi comme gicleur sur ton 17,5 ?

mdr typhoon ^^ T'as pas mal de topics qui ressemble Je vais monter pratiquement la même configuration que toi dans pas longtemps. Galet, entre 4 et 5g ^^ Le carburateur vaut mieux le même mais en dell'orto, c'est quand même plus fiable, gicleur dans les 75 Ressorts d'embrayage jaune malossi Prend pas ce variateur, il te faut un grande plage, ou laisse celui d'origine, il est bien. La cage à aiguille je crois que la bonne dimension est 12*17*13 Tu peux changer le vilebrequin, mais c'est pas du tout indispensable tant que ton scoot n'a pas 30 000 km

lol !! t'es sûr du 140 ? ^^

tutoriel vraiment très simple, mais on n'y pense vraiment pas quand ces problèmes surviennent ! Ca m'est arrivé, et c'est assez fréquent comme pb.

tu ferais mieux d'attendre pour t'acheter un pot mieux que ceux là. D'occasion un yasuni c'est pas cher

LOL le "pro" Chez moi j'en trouvé un pas mal, j'ai de la chance apparement ^^ a +

Je lui avais déja dit en plus... J'ai eu ça il y a un mois, sauf que j'ai pas eu la chance que tu passes sur mon topic Sylvio, ducoup j'ai du aller chez mon pro :/

Oui c'est bien un DO 17.5 d'origine, mais les pièce à l'intérieur ne sont pas celles d'un vrai 17.5, il est adapté comme un 12. C'est à dire un gcleur de ralentit plus petit, pareil pour le boisseau l'aiguille etc... Ce qui fait que c'est chiant à régler.