Tampaxxxxx

Salut bubulle, merci pour ton retour Pour l’histoire de la transmission j'ai vue la différence de l'étalonnage mais rien qui donne spécialement envie, moi c’était surtout pour la résistance de la boîte d'origine vue que je sais que ce type de cylindre sont très coupleux et que l'embrayage même avec de gros ressort a tendance a patiné. Si j'ai pas besoin de c'est pièces pour la durabilité de mon bloc on passera a coter. Ecoute pour la marque 2 win je vais réfléchir je suis bien chaud pour le WR a voir quand il y a nouveau du stock, en sachant que sur circuit et cotes je peux arriver plus facilement a cramé du cylindre donc je préférait cramé un 2 win qu'un bidalot. Bon après je devrait avoir un bon refroidissement, question sinon entre les cylindre euro E2 et E3 rien de différent à part le refroidissement ? Vue que je préférerai avoir un cylindre E2 sur mon bloc E3

Moi je ne supporte pas c'est physique, j'aime présenter un travaille propre et ça comprend les photos ça fait dégueulasse Sinon je suis entrain de me décider pour l'amortisseur devrait être commander demain si la motivation me viens, et je pense commander le reste des carénages vue que la moto a quand même bien avancer je pensée pas en avoir besoin immédiatement mais je bloque un peu mine de rien donc il faut du matos ou je fou un drap sur la moto pour la mettre de coter quelques semaines :') je dois aussi passer commande chez nono les gaz c'est la seul personne qui vend les pièces origine que je cherche a de très bon prix axe de bras, tendeur de chaîne. en bref encore un paquet de billet qui va dégager ce mois ci... J'aimerai votre avis je n'arrive pas a me décider pour un kit déco sur la derbi j'aimerais un truc original qui ne ce vois pas souvent j'avais donc pensée à faire un kit déco sharpie, et garder donc les carénages noir ou une décoration cars art ou cars prototype. Puis je suis tombée sur une photo ça m'a donner une idées et je kiff assez a vrai dire je trouve ça drôle original et du pas vue quoi.

Salut, Réception d'une pièces to day, alors je pensée le couper pour le réduire de cette façon. Mais en final ça ne me choc plus trop une fois monter a votre avis je coupe ou non ? je dois vraiment modifier l’éclairage de la pièce les photos sont minable.... Je vais voir pour commander encore trois bricole ce mois si je réfléchie :b Merci oui si dans le nord le barbecue existe :b Oui carrément c'est le but on verra il y aura la sonde et je vais prendre un thermomètre laser pour être sur.

Non ça passe sans soucis niveau taille c'est du kiff kiff origine juste le double en épaisseur. Le vrai truc chiant c'est les entrée/sortie de radia qui sont pas placer ou on le voudrais, j'ai appeler un pote soudeur/tourneur pour les refaire qui va rouler avec nous sur piste avec un booster AC/LC MXSR cylindre refroidie air et culasse eau. Mais en final plus chiant que autre chose on a laisser tombée Il y a aussi le radia avec vase qui et carré au lieu de triangle rectangle en bas pas terrible mais bon cava faire le taf et c'est le principale. Du moment que ca refroidie mon cylindre entre 50/60° tout va bien :')

Salut merci a toi, j'attznd les livraison pour avancer :') Temps que tu monte pas ton double rzdia avec des chambre a air comme certain il y a pas de raison. :') Inspire toi c'est le but sinon je partagerai pas :') Yes vis de 8 en sachant que le reste tu poids et de la rigiditer va ce faire a les durites

Salut, voilà les photos et explication détailler de l’adaptation du double radiateur sur châssis derbi , vue que j'ai longuement chercher des photos précises d’adaptation sans jamais trouvé du propre je partage si jamais une personne cherche a le faire elle aussi. après avoir choisi de passer deux radiateur de 450crf il fallait faire de la place pour les monter, merci encore a Jona sans qui je chercherai encore les cotes des radiateurs. J'ai découpé tous les supports d'origine de radiateur, vase d'expansion et écope, pour réussir à faire passer deux gros radiateur de chez GPI RACING. Poids d'un radiateur origine derbi avec vase,fixation et visserie 830gr. Poids des deux radiateur GPI RACING avec fixation 1170gr. Rien de dégueulasse. Une fois la place faite j'ai choisi un montage sur silentbloc conique en d8 a épaisseur 250 mm, on peu monter du d6 c'est même mieux et sans soucis, les fixation du radiateur étant en d6 j'ai du passer un coup de foret pour faire passer les silentbloc. J'ai donc percer le châssis en d6 pour le tarauder en d8 pour monter mes silentbloc. Présentation des radiateurs la patte de fixation de passage haut d'origine nous gène on la supprime et on vois qu'il y a les pattes d'origine de fixations des écopes et sur châssis qui sont assez importante et très imposante Du coup on découpe tout ça pour alléger visuellement les radiateurs et garder la places pour le haut moteur le system LR, les ouies etc etc Avec c'est radiateur vous ne pourrait pas garder le réservoir d'origine il gène le passage des radiateur. Pour ce qui ai de la direction on peu tourné le guidon sur la gauche jusqu’à 90° et sur la droit 60° Pour ce types de radiateur il vous faudra adapter le system de refroidissement avec peu être un montage rigide par endroit. après tout ça vous allez maintenant avoir un super refroidissement sur votre derbi de quoi monter de gros moteur en alu. voilà je suis a nouveau en stand bye :') Plus rien à faire à partir de demain...

Ben j'ai fixé les radiateur :b

Salut, J'avais 30 minute a perdre alors voilà :b Photo demain si j'ai le temps ça fait plus brutal déjà je peux tournée des deux coter sans soucis Sinon j'ai une idées pour un kit carrosserie qui change je vous le partagerai bientôt

A oui carrément de l'autre coter :') Alors écoute j'ai jamais eu de soucis avec ce type de coupe circuit et celui ci j'ai essayé un peu le bouton poussoir il a l'air de fonctionner a voir brancher. je voulais prendre un coupe circuit type leonneli mais bon je voulais un élastique assez long pour l'accrocher a mon blouson. Et ça coûte carrément moins cher pour le même boulot.

Oue t'es pas loin je passe par chez toi le weekend prochain :') Oui ca pique un peu mais bon

Pour le coup du tout :') http://www.confort-électrique.fr/silent-bloc-conique-pour-climatisation-max-140kg-p-487.html?gclid=Cj0KCQjw6NjNBRDKARIsAFn3NMppbCKaVakgz7Q6CH3bZrmHXEy-1z-hMu7JfmEK5j0onTbMKEWx-JQaAmaBEALw_wcB Non je suis du sud de la France vers marseille mais ma copine et en suisse j'y suis souvent.

Alors voilà les new de cette journée pas très productive mais bon c'est déjà ça. après avoir chercher comment fixé les radiateurs et sans trouvée mon bonheur même en Suisse... Je me suis arrêter sur des entretoises avec deux filetage mâles en 8, je vais donc calculer la position en sachant que j'ai 2,5 cm d’épaisseur ça correspond a l’espacement d'origine du radiateur. je vais acheter un kit de taraud dans la semaine et ça serra un gros truc en moins. Réception de mon lève moto et de mon coupe circuit guidon, clairement plus sympa pour bouger la moto. :') Alors il me semble pas que ce sois obligatoire sur les pistes ou je vais allez, après si besoin à faire c'est assez simple, une dremel petite mèche et c'est régler ensuite tu câble t'es vis. Je le ferrait si besoin ou des goupille aussi suivant l'endroit. Renseigne toi sur les pistes ou tu veux tournée et les réglementation des compétitions ou tu vas pour savoir la mise a niveau de ta moto. Exemple sur ma piste principal je suis obliger de respecter une sonorité du véhicule de 100db. Protection de plusieurs endroit de la moto pour que en cas de chute je n’abîme pas la piste. Moto 100% étanche, tapis environnemental, équipement pilote etc etc

Tu sais une bonne préparation et faite de compromis et ça sur n'importe qu'elle base, parce que en général quand tu ne fait pas de compromis ta une machine qui merde quelques part. Tu perdra toujours quelques part pour gagner ailleurs c'est inévitable la préparation parfaites sur toutes les coutures ça existe pas vraiment, j'ai supprimer 3.850 kg du châssis en sachant que c’était une perte d'un coter pour faire un apport de l'autre je parle uniquement du châssis, les éléments non suspendu ne sont pas compter rien que sur le bras oscillant c'est 500gr de gagner ! Sur un éléments non suspendu c'est énorme, si j'avais voulu allez plus loin j'aurais choisis mes jantes au poids mais a un moment arrêter avec c'est bêtises et ce faire juste plaisir je me fou clairement que le voisin sois plus léger que moi. Mes deux radiateurs mon réservoir, et mon trop plein sont bien plus plus léger que tout ce que j'ai supprimer, donc pour l'instant je reste dans le gain pure et dur. après je le rappel je ne suis pas au gr prêt parce que je m'en fou un peu beaucoup, je ne fait pas une machine de run je fais une moto de piste/cotes donc elle doit être beaucoup plus fiable et costaud q'une bécane de run vue qu'elle va encaisser beaucoup plus sur pistes et routes. C'est une moto qui je le rappel risque de chuter a plusieurs reprise donc je peux pas me permettre de coupé le cadre en long large pour perdre en final sur ma rigidité et le plier aussi a chaque chute ou passage de couple, la bécane doit être 100% étanche en cas de chute. Clairement on et pas dans l'idées de gagner le gr pré a outrance sinon je roulerai sur une daube qui ne serrait ni efficace en courbe ni au freinage, on essaie de faire un châssis le plus affûté possible pour pouvoir rouler correctement et ce faire plaisir. Puis le moteur ne te fait pas de soucis plus cava plus je me centre sur les cylindres les plus performant en E3, je veux un gros bloc pas vraiment pour tiré le châssis mais tiré les 90kg nue du pilote et sans doute prendre plus de plaisir.

Un peu partout sur le net je passes des nuit a chercher :') Puis je connais deux ou trois personnes a droite et gauche qui m'on pas mal aider a me fournir pour le ruckus, quand tu trouve du matos pour ruckus des pièces pour derbi c'est rien du tout :') Ben le filtre m'assurer une filtration jusqu’à 300lh et une filtration de qualité comparé au petit filtre du commerce 50cc, en sachant qu'il est livré avec 3 diamètre différent d’entrée sortie je peux réduire le débit et j'en suis obliger a cause des durites essences en 6 mm. Donc c'est pas du mauvais matos un peu d’excès peut être mais bon j'essaie de proposer du jamais vue :b Pour le récupérateur de fluide tu n'a pas tord le souci ou pas c'est que j'ai une réglementation environnemental a respecter sur les pistes ou je vais roulé, donc je suis obliger d'avoir un récupérateur solide qui résiste au choc et qui sois 100% étanche en cas de chute. Donc il me faut un truc solide et en sois le récupérateur et loin d’être gros ça fait 16 cm de haut et 6cm de large la taille d'une canette de redbull. Sinon j'ai reçu 3 bricole cette aprem photo.

Salut, Alors cette semaine on va essayer de fixé les radiateurs au châssis mais je ne trouve pas les silentbloc que j'aimerai pour les monter. J'ai pas commander les réservoir je voulais en final faire un truc plus propre donc réservoir en aluminium oblige, j’hésite encore sur plusieurs model. Suivant le model je pense monter a l’arrière de la moto, pas l'idéal pour la répartition des masses et surtout si je fini par faire de la courses de cotes. A réfléchir je pourrait le monter très incliné aussi. voilà ce qui m’intéresse. Le premier fait 1.75l et le deuxième fait 2l Pour la filtration du carburant voilà ce que je vais commander, filtre essence Epman pour être sur que ça filtre bien 300lh normalement pas de soucis. Pour le réservoir de trop plein j’hésite entre un D1 SPEC et un de sous marque mais plus petit a voir... Le circuit d’alimentation en carburant serra fait avec de la durite tresser, vue que l'on cherche la performance et une finition piste il faut du matos de qualités et les durites couleur tuning c'est pas du tout ça. Ça vieller mal ça durcie pas bon du tout quoi. Pour le refroidissement je réfléchie encore si il y aura de la durite silicone ou silicone tresser, dans tous les cas il y aura des partie rigide et la pompe à eau serra une bosch.

Salut, Apparemment pas de grande vue et de retour sur le Ripper, ça donne pas envie :') Alors oui je sais que c'est pour un Minarelli h c'est pas pareille mais ça va donne de bonnes info pour la version e3, en général les cylindre e3 sont beaucoup plus rond sur les courbes il y aura un bien meilleur couple par rapport a un Minarelli. Il a assembler il y a quelques semaines mais je croit qu'il ne passera pas au banc. J'ai vite chiffré le coût d'un WR en 96cc ça donne pas loin des 2000 e avec les usinages sans compter boîte Bidalot/Embrayage Bidalot. Pièces vraiment utile je ne sais pas mais ça a un sacrée coût ça augmente le budget moteur de 1/3 pour la transmission... Donc pourquoi pas vue que la finition du cylindre a l'air superbe il y aurais pratiquement rien à faire sur le HM, juste le bas moteur ou il y a beaucoup de boulot. Je vais encore réfléchir un peu sur ce sujet, je voulais me faire plaisir et me commander un pack moteur mais c'est assez débile acheter du moteur pour stocker sans l'utilisé je ne vois plus l’intérêt. Je vais commander l'ensemble du moteur en une fois avec une promotion de 10% ça peu être super sympa. J'en discuterai avec Yonet pour savoir si la boîte et l'embrayage bidalot serrait obligatoire sur un bloc moteur piste en 96cc. D’ailleurs un 96 cc est bien utile pour de la piste, au vue de mes 90kg + le poids de la machine je pense quand même que c'est important de voir gros. :')

Salut, voilà je boss sur mon prochain bloc il y a plusieurs cylindre qui me parle dont le ripper 90cc,D50,C44.9 pour une cylindré réel de 88,11cm3. Il y a un pack vraiment avantageux sur damsport, mais au vue du prix je me demande quand même si il vos le coup. Si vous avais des avis sur les préparations sortie en 2win ripper c'est dernière annees? Impossible de trouver une courbe ou les donnée du cylindre stock même sur site 2 win. La finition et a travailler ca c'est sur mais ca me donne pas le reste des infos... Je cherche aussi des courbes sur la boîte a clapet 2 win gros debit voir si elle vos sont prix sinon v force de 85cr. J'ai d'autres cylindre en vue comme le Bidalot RF-WR 96cc/D50,5/C45 = 94,29cm3 réel "Va sortir chez TR bientôt j'espere j'attends de voir les courbes" 2 Fast 100cc/ D52/C48 = 97,9cm3 réel BRK 88cc/D50/C45= 88,31 cm3 réel Voir si il passe en course 47/48 mais pas sur dutout. Si vous avais toutes informations sur le ripper et en sois 2 win je suis preneur. Merci d'avance

400e de benefice sur une derbi c'est pas rien

Je parler sur la revente moi :')

Ha mais tu la garde pas... Et cetge investisemznt te rapporte combien :')

Merci de ton retour, j'aurais pue choisir un bleu plus foncer vais je voulais quand même quelques chose qui rappel le flash de l'anodisation or d'origine. Comme j'ai marquer plus haut le gros radiateur va finir a droite normalement sans le réservoir d'origine je les places comme je veux. Oui c'est vrai que je me prend pas trop la tete non plus, je me fait une becane qui me plait et sur la qu'elle je serait fiere de tournee. Sans oublier que je me rappel qu'elle risque de chuter... Donc jz fait pas une bete de concours non plus. Pas de soucis m'en fou du HS du momennt que ca parle de politique. Non c'est mort Je lee suis pas casser le fion a viré l'annodisation pour remettre la même en propre. Faut ce demarquer changer et essayer de nouvelle choses. Des fourche de drd or y en a en pagaille, des bleu,noir ou grise ben tu en vois pas. On essaie si ca marche que ca me plait t'en mieux, ci ca marche et que ca nous plait ben c'est le feu.

Bien sur il vont ce monter sans soucis puis plus gros plus de refroidissement :')

J'ai complètement oublier de vous dire, les radiateurs prenne un peu de place donc j'ai décider de viré une pièces qui me gonfler déjà avant ça mais que je ne voulait pas viré a cause de la selle. Mais vue qu'elle tien bien changement du réservoir origine 7l par deux petit de 1L, je vais passer commande avant fin de semaine. Pour de la piste ou de la cote avec le gros bloc que je voudrais lui mettre il faut de quoi refroidir c'est ardeurs. Oui attend un peu on verre même moi je suis sur de rien sur ce coup, mais j'avais envie d'essayer quelques chose plutôt que de rester bloquer sur des projet full mat black ou black carbone. Haaaaa mais laisse moi 1h de travaille aussi ils sont juste monté a blanc pour me et vous donner une idée du quel va allez de quel coter, d’ailleurs le gros va allez a droite puis on vois qu'ils sont trop incliné il vont pas prendre d'air je dois les redresser. Mais c'est pas un souci sinon le vrai soucis au qu'elle j'avais pas pensée c'est qu'ils sont plus gros que prévue et que j'avais pas prévue d'avoir les ouies.... Donc si j'ai pas les ouies ben je sais pas comment les placer, mais il vont passer sans soucis, j'avais plus rien à faire sur la bécane maintenant je vais pouvoir me consacré uniquement au radiateur. :b Couleur bleu qui y et pas encore ou l'alu ? Oui merci encore pour les cotes de radiateur mais c'est la cote du plus petit que j'ai haha :')

Allez voilà les radiateur il y a plus qu'a réfléchir au montage, une partie du circuit serra sans doute en rigide.

Salut, les gens merci pour le retour Ce matin j'ai était super étonné texto de chronopost comme quoi un colis arrive, 9h30 reception de chez GPI RACING. Radiateur de 450crf arriver. :b je peux vous partager quelques photos avant de partir en suisse si vous voulait. Merci pour les fourreaux comme annoncer sois covering bleu mat sois a terme anodisation bleu. C'est prévue avec le kit déco normalement