vincentnini2011

le cdi top perf c'est bidon lol on l'a essayer sur banc gain : 0,001 cv. Perso j'ai rouler en top rose ( presque comme le corsa ) et crois moi l'allumage il te met un coup de pied au cul !!

+1 chez moi avec un mvt premium qui se cale au pmh, le mecano s'approche du pmh et ensuite il démarre et il bouge la stator pour voir quand est ce que le scooter repond le mieux.. ça fait peur a voir.. Moi j'vais chez mon pote LRT preparation c'est nickel sa bouge pas

pour les tee shirt : http://www.spreadshirt.fr/tee-shirt-personnalise-C59/product/16423388/designCategory/1000000?ef_id=UMOdLgAAHWPfpbp3%3A20130227231934%3As pour les autoc je sais pas

ouais enfin niveau rotor interne yen a vaut mieux pas les voir faire..

Avec une pige ou un comparateur ( conseillé )

sa depend dans quel sens marche le coupe circuit, les 2 systemes existent. si tu veux pas ralonger branche sur les phares lol

et un fil sa ne se ralonge pas par hasard ?

salut tu coupes le fil orange qui pars du cdi et tu met le fil blanc d'un cote et le fil noir de l'autre cote. si sa marche pas tu met un des deux fils sur le fil orange en parallele et l'autre tu le branche sur ton moteur

voilà on est d'accord dond j'affine les cloisons :p

J'ai un allumage depuis plus d'un an et mon scoot a jamais rendu l'ame.... bien calé et bien réglé aucun soucis. Oui le c16 donne un peu plus de haut que le R

pour la prépa commence par aligner les transfer au bas moteur c'est déjà bien

oui le c16 en bas il envoi tout ce qu'il peut bonne montée dans les tours mais si tu comptes mettre un allumage par exemple oublie le

je parle de la veine gazeuse dans les carter quand je parle des barrettes dans les transfert je parle de ce que j'ai entourer en rouge sur la photo desole je retrouve plus le mot

C16 tres bon pot dans les bas régimes, par contre avec une configuration un peu trop poussée en haut il bloque un peu, moi je lui prefere le R1200

si tu le dis, moi j'ai aligner, agrandis la veine gazeuse et casser les angles. Pour le HM, j'ai affiner les 2 barettes dans les transferts ( trou de memoire je me rappel plus de leur nom sa reviendra ), et microbiller les transferts aussi. Pour l'échappement moi j'ai toujours ete contre le toucher..

les jupes faut qu'il y ait exactement le même poids retiré de chaque coté ! donc assez chaud. Tu peux déjà aligner le kit et le bas moteur. agrandir la veine gazeuse, affiner les barettes des transferts, les agrandir et si t'as le matos faire les diagrammes. Tu peux aussi polir les transfert et la lumiere d'echapment. moi je l'agrandis jamais car on perd de la gouache pour gagner de la pointe..

si c'était bien avant reprend les même en neuf

galets et courroie usées je pense

le leovince donne beaucoup de patate, c'est un pot beaucoup utilisé par les gens qui veulent lever.. en pointe il se debrouille pas tres bien

tu me met le doute lol

sur piaggio oui ils sont en GP d'origine

je crois que c'est pour le compte tour

l'ampoule a 2 filament dedans si celui des feux de position est mort change d'empoule

Et ? Tu met un galet entre la baa et le bloc ça passe comme une lettre a la poste. Vaut mieux faire ça que de rouler en cornet