snarck54

la pluie encore ouai c'est pas vraiment violent car je roule quand c'st muoiller mais pas quand il pleu encore mais au karchere direct je matender a ce que la peinture perd un peu d'eclat mais enfin je vais pas me plaindre que sa tien non plus sinon j'ai une petit configuration en preparation j'en dit pas plus mais ça va être du lourd

ouai c claire la rien a redire yasuni de la bouze bien fraiche , des casserole recycler limite je te parle pas de la couleur des ressort fourni mon pti lapin

ouai pareil toujours en full rouge a la base le ressort de poussée se regle en fonction du moteur et ceux d'embrayage en fonction du pot les galet aussi se regle par rapport au pot et au ressort de poussée le ressort de poussée se regle en fonction du couple du moteur pour sa qui combine un ressort d pousser blanc avec le variateur malossi c'est pas pour rien que les pot sont fourni avec le plus souvent des galet et des ressort d'embrayage et que le variateur malossi est fourni avec un ressort de poussée le ressort de poussée est sencer s'ouvrir quand l'embrayage accroche la cloche a 4000 tr/min la avec du full jaune il doit être bien au dessus

je parle egalement du minarelli vertical ac ouai si tu veux mais avec un kite 50cc alu racing alors

jimmy tu met du full jaune sur moteur d'origine toi ? achete des pièce neuve ta courroi patinera plus serieu nimp si le ressort était trop mou il va accélèrer ça va partir et ralentir d'un coup et il va peiner a reprendre c'est tour un gros trou d'accélération fait un depart en velo avec les vitesse au maximum tu aura un bon apersu et aucune alonge , avec sa configuration le ressort blanc sera optimal avec une alonge ni trop court ni trop longue avec ressort trop rigide le scoot va prendre beaucoup de tour et la moitier servira a rien à part faire surchauffer le moteur il va galerer a ouvrir le correcteur et perdre en pointe déjà que c'est compliquer de garder un refroidissement a aire au frais vous vous le faite chauffer comme des dingue avec se type de réglage

si le ressort blanc était trop souple le correcteur s'ouvre direct et y'ora un gros trou d'accélération et sa serai galère a prendre des tour donc ça peut pas geuller comme tu le dit après il y a plein d'autre variante qui on pu faire geuller ton pro replica avec ton ressort blanc comme une courroi qui patin , un embrayage qui patine , des galet trop léger ou user est qui on perdu du grammage ou des ressort d'embrayage trop rigide comme le jaune malossi par exemple ou un carburateur 17.5 régler avec filtre a aire pouri qui donne l'impression davoir une bete alors con se fait gratter par des mami en trotinette après moi perso je m'en fou mes engin marche au poile , avec des moyen de 5 page pour régler et aider sur un problème moi je serai vous je me poserai des question après je peux egalement citer mes configuration avec moteur origine toujours en full blanc c'est facile

le blanc rend super bien je le prefere a mon blanc :cool2:

a ouai en fait votre kiff c'est de faire geuller le scoot pour rien et faire croire qu'il marche a mort a ba ouai tres bon choix le jaune alors met un cornet aussi comme sa tu fera croire que tu vas encore plus vite avec un scoot qui prend trop de tour pour rien les pièce vont s'user prematurement

sa le fait le feu teinter j'aime bien moi :love:

ba ouai peinture a la bombe on sait jamais elle aurai pu prendre une méchante claque surtout en blanc comme sa

ouai voilà verifie bien tes branchement et teste un cdi et bobine d'un pote ou autre autre

en plus a ma grande surprise elle tien la peinture sous la pluie , a l'elephant bleu tout tien sans problème :D

lapin tu lâche pas l'affaire avec tes ressort jaune sur moteur origine petit récupitulatif met du full blanc maossi ou equivalent avec environ 4.5/ 5gr en galet et voit pour baisser ton gicleur principal de 5 pts et verifie ta bougie après une bonne pointe le jaune te fait pas monter la courroi assez haut su la plage du variateur du coup sa tourne un peu dans le vent en pointe surment pour sa le bruit suspect que tu entend a voir essaie déjà sa , ça se trouve n'importe ou dans les magasin de scoot et tu en aura pas pour des masse

courage jimmy sa devrait être top avec les bon joint :cool2:

efffectivement ce pack et plutot tres interssant je vais mettre se site de coter ça peut servir merci

reli le bien ton tutoriel car tu fait même pas se qui dit c'est bete , c'est bien de s'informer par tutoriel mais faut savoir le mettre en pratique la vise de richesse se trouve entre 1 tour et 2 tour si il est au dessus il faut baisser le gicleur de ralenti s'il est en dessous de 1 tour il faut l'augmenter et toi tu lui dit de le mettre a seulement un demi tour et la visse de ralenti a 2 tour ça va être trop riche est le scooter va pas tres bien répondre au coup d'accélération le meilleur réglage de base est de mettre la richesse a 1 tour et demi et la visse de ralenti a 3 tour et demi et affiner en fonction du comportement du ralenti et de la reponce des l'accélération

la reprise n'est pas bonne et sa galère a monter les cote que si tu le met en combinaison d'un variateur tu vas tout de suite avoir un bonne peche est reprise je dit pas que ça va absolument pas marcher mais le rendu et au final pas si terrible que sa la première chose à faire après avoir mis un pot detante c'est de mettre un variateur sport tu gagnera beaucoup plus que si tu remplace ton carburateur d'origine par un 17.5 aparament sur ce forum vous opter tout pour le remplacement du carburateur au detrimant d'un exelent variateur sport qui apporte vraiment quelque chose de concret après chacun voi les chose comme il veut mais bon

pwwwaaaaaaaaa mdr

moi perso je prefere le top perf due plus en fonte en gros y'a mieux mais y'a surtout pire ^^

se qui me dit que tu es trop riche en essence c'est que carburateur 17.5 avec gicleur 90 et boîte à aire ça fait beaucoup d'essence pour un moteur origine ensuite les 17 000 km je sais pas ou j'ai lu sa surment sur un autre poste auquelle j'ai repondu juste avant ^^ dans tous les cas ça peut quand même être utile si ton moteur a beaucoup de km les segment fatigue et sa demande plus d'essence sa serait bien de savoir les km de tes pièce pour le ressort oui jaune c'est trop dure avec un blanc ta courroi montera mieux en haut du variateur et le nombre de tour qui prendre sera mieux transmi ensuite faudra surment revoir ton réglage galet mais avec les galet que tu a actuellement devrait faire l'affaire pour le ressort de poussée sa depend comment tu ti prend mais ça peut être galère quand tu na pas l'abitude

pour la consomation si tu es tout le temps à fond normal que sa consomme en plus tu es un poil trop riche en essence pour ton problème du scoot qui geulle en pointe c'est du a ton ressort de poussée qui est trop rigide et justement sa aide a la surconsomation d'essence des segment user demande plus d'essence surment pour sa que tu es régler vachement riche , 17000 km quand même sa en fait de la route pour ton kite 70 fonte tu n'aura casiment rien changer à part peut être le carburateur un 19 ou 21 serai mieux adapter mais pas forcement obligatoire et il te faudra revoir tes réglage carburateur embrayage et variateur il te faudra aussi mettre une bougie avec un indice plus froid le kite 70 t'apportera beaucoup de couple mais pas forcement plus de pointe met en combinaisant une transmission secondaire plus longue il te sera pas dificile a la tiree et ça peut te fair gagner au minimum 10kmh en plus tout depend laquelle tu choisi bien sur ensuite même si le vilebrequin n'a pas de jeu ou autre ça peut être dangereux car c'est pas forcement le vilebrequin qui lâche mais plus les roulement de vilebrequin qui fatiguer et vu que tu vas develloper beaucoup plus de couple il peuve tres vite subir pour sa que changer les roulement et mettre du c4 serait plus judicieux avant de monter un 70 même fonte

par contre niveau couple sa sera pas vraiment la joie avec le sito et un carburateur 17.5 tu risque de t'ennuyer ^^

pk tu conceil pas de carburateur 21 il sera tres bien pour sa configuration sont moteur aura une bonne dose de mélange aire essence avec le 21 par contre le 12 normal que tu rencontre des problème avec c'est pas du tout conceiller il est vite sature sont diametre et fait pour nourir les petit transfere d'un moteur origine, un kite 70 même fonte c'est plutot gourmand et ton carburateur 12 est vite saturer monte un carburateur minimum 17.5 mais un 19/21 serai mieux pour ton moteur la bougie c'est pour savoir si le mélange aire essence est bien equilibrer il indique pas forcement si tu envoi assez de mélange

gicleur 90 avec cornet tnt effectivement tu était trop pauvre en essence et vu qu'il c'est couper pendant que tu rouler sa sent encore plus le serrage comme on te la repeter dans chaque message précédent , la seul chose que tu peux faire c'est démonter ton cylindre et verifier qu'il y a aucune rayure ou autre pour monter a moteur y'a pas grand monde qui passe par les kg , les boulon tu les visse en croix progressivement jusquaque se soit a font (attention a pas niquer les filtage du goujon ou pire du bas moteur en serrant trop ) ensuite on va parler de ton admission , tu devrait remetre ta boîte à aire en la preparent un peu rien de bien compliquer tu a juste a retirer le tube qui se trouve a l'entree d'aire et tu aggrandi le trou d'entree et tu remplace ta mousse par une malossi red spong ensuite tu refait un réglage carburateur tu prendra moins d'aire donc faudra baisser ton gicleur principal sa devrait tourner entre 80 et 90 si tu garde ton cornet pourri tu aura pas fini avec les emmerde surtout avec le mauvais temps qui s'installe , si tu prefere quand même le garder il faudra augmenter ton gicleur principal donc voilà déjà dans un premier temps verifie ton moteur c'est la prioriter pour l'instant

moi je sens que ça a était régler trop pauvre en essence et que tu a fait une amorce de serrage sa sens la ballaff dans le cylindre tu devrait bien verifier avant de tout bien remonter tu a un gicleur principal de combien dans ton carburateur ?