GoProto 13

Perso, j'ai aussi ce compteur, et j'ai pas réussi à faire s'afficher la jauge... ^^

Pour le diamètre, c'est du 107mm. Vérifie, ça doit correspondre au diamètre intérieur de ta cloche d'embrayage. ;)

Changer de silencieux ne diminue pas les perfomances. Du moins sur un scooter c'est comme ça, du coup je suppose que sur une 50cc c'est pareil. Ce qui joue sur les perfs, c'est le corps du pot avec le cône et contre cône qui fait varier les pressions, etc... Bref, c'est la mécanique des fluides, un truc de fou zinzin de l'espace. :ouf:

Tu as utilisé les petits connecteurs rouges ? Si c'est le cas, vérifie que la petite partie en métal fait bien la conexion entre les deux fils. J'ai du en refaire une ou deux car il y avait de faux contact. Hésite pas à appuyer sur la languette en métal avec une pince pour bien l'enfoncer.

Un correcteur de couple grande plage fonctionne correctement avec un variateur petite plage. C'est juste que tu n'utilisera pas toutes la plage de fonctionnement du correcteur. Par contre, tu devra garder ta courroie de taille d'origine. J'ai roulé ainsi pendant plusieurs milliers de km. ;)

:welcome: Salut à tous ! Je propose ce mini tutoriel concernant l'installation d'un ventilateur de radiateur sur Nitro. J'ai eu besoin de recourir à cette installation parce que mon scooter en 70cm3 avait tendance à trop chauffer en ville, la température du liquide de refroidissement montait facilement à 70°C en roulant tranquillement. Je souhaitais avoir une température d'environ 60°C. :) Je m'excuse par avance pour la qualité de certaines photos, j'avais pas prévu de faire un tutoriel, j'ai donc du composer avec des photos prises à la hâte. J'ai donc cherché des solutions pour refroidir mon moteur, voici les solutions que j'ai trouvé : -Installer un second radiateur (Peu pratique en hiver) -Rendre le radiateur plus accessible à l'air (Découper les coques, déporter le radiateur,...) -Installer un mini radiateur de durite (Permet de baisser la température que d'environ 2°C) -Changer ma pompe à eau pour une pompe plus performante (Pas convaincu par le gain.) -Ajouter un additif dans le liquide de refroidissement (Le liquide n'est plus protégé contre le gel.) -Installer un ventilateur de radiateur. Le matériel nécessaire dépend du montage que vous souhaitez faire. Il y a pas mal de possibilités différentes, à vous de faire ce qu'il vous plait. Je vais vous présenter ce que j'ai réalisé, voici le matériel que j'ai acheté pour moins de 25€ : Un interrupteur, un petit cache de sécurité pour l'interrupteur, de la visserie, et des cosses rapides. Le tout acheté dans un petit magasin d'électronique. Le choix du ventilateur : Pour le ventilateur, il y a plusieurs critères sur lesquels il vous faudra réfléchir : -La taille du ventilateur, elle doit être adapté à votre radiateur et pouvoir se fixer sans problème sur votre machine. -L’indice de protection (IP), c'est à dire si le ventilateur est étanche ou non, cela dépend de l'endroit où vous souhaitez l'installer. -L'alimentation, elle doit correspondre à votre batterie. (N'allez pas acheter un ventilateur 230 Volts) -Le débit, grosso modo, c'est la masse d'air que le ventilateur va brasser. Préférez un débit le plus élevé possible. Pour ma part, j'ai choisis un ventilateur de forme carrée, de 120mm*120mm sur 25mm d'épaisseur. Son alimentation est en 12V DC (Courant continu), il n'est pas étanche. Son débit est de 183 m3/h. Voici la taille du ventilateur comparé au radiateur : Pour l'emplacement : Il faut mettre le ventilateur derrière le radiateur, sinon le ventilateur obstruera le radiateur et le montage ne sera pas efficace. Il faut placer le ventilateur de manière à ce qu'il aspire l'air se situant dans le radiateur, sinon lorsque vous roulerez, l'air entrera dans le radiateur mais sera repoussé à cause du ventilateur. L'air doit rentrer dans le radiateur, être aspirée par le ventilateur puis repoussée plus loin. Pour le montage : Pour commencer, il vous faut démonter votre face avant, et dévisser votre radiateur. Il n'est pas nécessaire de débrancher les durites, attachez le de manière à ce que vous ayez accès derrière le radiateur : Sur mon scooter, d'origine, il y avait une sorte d'équerre reprise sur les fixations du radiateur. J'ai donc décidé d'y fixer le ventilateur dessus. Si vous n'avez pas d'équerre, vous pouvez en concevoir une. J'ai décidé de fixer le ventilateur par un côté seulement, si vous préférez, vous pouvez modifier votre équerre de sorte à faire un U, cela vous permettra de fixer le ventilo par ses 4 coins. A ce stade, si vous avez choisis un ventilateur étanche ou si vous n'avez pas de guidon street (Ce qui laisse passer de l'eau le long de la colonne de direction), vous pouvez découper le pastique se situant derrière le radiateur. (Voir marquage blanc). Cela permettra à l'air chaud de mieux s'évacuer. Pour ma part, j'ai laissé le plastique tel quel car j'ai un guidon street et j'avais peur qu'en cas de pluie, l'eau vienne tomber sur le ventilateur. Voici le ventilateur une fois mis en place : Vient en suite le branchement électrique: Une fois de plus, plusieurs solutions sont possibles, les possibilités de fonctionnement son exactement les mêmes que pour des néons. Il faut juste faire attention aux polarités (+ et -) du ventilateur. -Mettre deux interrupteurs, un dans le coffre et un plus accessible afin de pouvoir alimenter le ventilo en roulant. L'interrupteur dans le coffre sert à éviter qu'un plaisantin vous vide votre batterie en allumant votre ventilateur lorsqu'il est garé. -Mettre qu'un interrupteur accessible, lui même alimenté uniquement lorsque le contact du neiman est passant, c'est la solution que j'ai retenue. Voici le radiateur une fois remonté, et de l'autre côté, à gauche, mon interrupteur. Voici une petite vidéo montrant le fonctionnement : J'ai essayé ce système, il est efficace et présente l'avantage d'être peu coûteux et de pouvoir s'activer quand vous le désirez. Il m'a permit de garder la température du moteur entre 60°C et 63°C là où avant je dépassais les 70°C. :) Attention : Mon ventilateur, n'a pas fait long feu, les pales se sont coincées dans l'équerre. Je compte découper dans l'équerre, une forme arrondie, pour éviter que les pâles ne se prennent dedans. Elles ont du se prendre dedans avec les vibrations. Modification à réaliser pour un bon fonctionnement dans le temps : Afin d'éviter que les pales ne se coincent, il vous faudra découper l'équerre de fixation de manière à ce qu'en aucun cas, les pales ne puissent les toucher. Pour ma part j'ai opté pour un arrondi comme ça : J'ai roulé environ 100km, le tout fonctionne encore très bien, et je ne l'ai pas ménagé... ;) Vous pouvez réaliser cette modif' sans crainte.

:welcome: Salut à tous et bienvenue. Il me semble qu'aucun post identique n'a été créé donc je propose ce post pour partager vos photos de pièces cassées et vos montages fait "à l'arrache". Bref, ici, on ne fait pas dans la dentelle ! :D2 Je commence avec ma boîte à clapets V-Force Tassarini qui a finit dans le moteur :

Moi, mis à part les deux roues, j'aime les femmes et ma Playstation 3. :love:

+1 pour le NRG !

Si, il y a une raison d'après mon pro. En gros, ce qu'il se peut c'est que la bougie soit mal chauffée, quand tu démarre ton moteur. Et du coup, quand tu pars, elle claque. Moi, c'est ce qu'il m'a dit, d'après ces expériences sur piste. Je peux pas t'en dire plus.

Salut ! :) Je rajouterais les galets dans la liste des éléments à vérifier. Si ils sont carrés, c'est pas terrible. ^^ Et les ressorts d'embrayage, ce n'est pas pour que ça accroche mieux. Ca retient tes mâchoires d'emrayage plus longtemps (si tu mets des ressorts de rappel plus dur), et donc ton moteur a le temps de prendre plus de tours avant que la transmission se lie à la roue arrière. Autrement dit, tu dois jouer sur la dureter des ressorts pour que ton embrayage accroche au moment où ton moteur tourne à la vitesse où il a un bon couple pour lancer proprement le scooter.

Powaaaa ! :love: T'en as encore d'autres comme celles-ci ? :D

Je n'avais pas lu le paragraphe Calage et Allumage. :rheuuu: Merci. ^^

Du coup, tu le cales comment l'allumage ?

Je suis preneur de tout schémas. ^^

En cas d'accident corporel, ils font pas de cadeau, c'est sûr. Mais quand c'est que du matériel, moi ça m'est déjà arrivé, et ils avaient rien dit.

Oui, puis ils avaient des bords plats, donc ça partait d'un coup. :lol:

Petit Up', quelqu'un connait la couleur des fils qui alimentent le régulateur de tension ? Sur les photos que j'ai prise, on voit pas. Sinon, j'ai acheté des galets en 4 grammes, les anciens pesaient 3,2, mais je pense que ça gueulait trop. Si c'est toujours trop light, j'ai des galets d'origine, à priori, ce serait la même taille, 15*12. Mon pro a commandé un régulateur de tension, mais faut que teste d'abord si ça ne vient pas de la bobine. Je vais voir ça ce week-end, mais je dois d'abord savoir quels fils tester. ^^

Sur le papier, oui. Dans la réalité, c'est tout à fait pareil en cas de contrôle. Si le gars s'appercoit que tu as en plus d'un pot, un kit, il y a plus de risques pour que tu te fasses aligner. Idem en cas d'accident, parfois l'expert peut fermer les yeux quant à certaines modifications, mais si t'es kité et boosté de partout, c'est difficile...

Merci pour ses infos précieuses ! Par contre, je ne trouve aucun schéma sur les pétochons du lion.

Salut, et bienvenue ! :) Je vais tenter de répondre à tes questions point par point, mais ça risque de finir en désordre. -Transporter 2 personnes : Tous les scooters, ou presque, le feront sans trop de mal, la seule chose qui peut changer c'est le confort pour le passager et le pilote, mais le moteur fera le travail. -Je ne te conseille pas de t'orienter vers de l'achat d'occasion en dehors des concessions, car il faut un oeil avertit pour déceler les problèmes. Sauf si tu es dans le genre bricoleur et que passer quelques heures à remettre en état un scooter ne te fasse pas peur. Il y a bien-sûr de bonnes affaires à réaliser entre particulier mais c'est loin de représenter la majorité des cas. Pour ce qui est du kilométrage, je dirais que ce n'est vraiment pas fiable sur un scooter. Souvent, le compteur peut se casser ou le propriétaire le change pour x raison, et de ce fait, le kilométrage, n'est plus le kilométrage réel. -La fiabilité sur un 2-Temps d'origine, et j'insiste sur ce point, est tout à fait acceptable en général. (Ca dépend des modèles, forcément, sinon ce ne serait pas drôle). Les 4 Temps sont réputés plus solides, en général, ils sont solides mais c'est relatif, une fois de plus cela dépends de la marque... Pour ce qui concerne, l'hivernage d'un deux-roues, les ennuis dépendent en grande partie de l'endroit où tu le laisses. Si c'est dans un garage au chaud, sans trop d'humidité, j'ai envie de dire que tu n'aura normalement pas trop de surprises. En revanche, si c'est dans le fin fond d'une cave froide et humide, bon courage, car tu risques d'avoir du mal à le faire partir. Je pense que ce sera pareil entre un 2 ou 4 temps, peut-être que le 4 temps sera un poil mieux sur ce point, mais je n'en suis pas convaincu du tout. La fiabilité d'un deux-roues, 2 ou 4 temps, dépends principalement de son entretient, si tu prends du neuf, forcément, tu as moins de risque d'être ennuyé que si tu achètes en occasion avec un historique de véhicule inconnu. Un 2 Temps est plus pêchu qu'un 4 temps, mais il demande un petit peu plus d'entretient et consomme de l'huile. Après, cela reste raisonnable dès lors que tu restes sur le moteur d'origine. Les MBK ont de bons moteurs, ils ont déjà fait leurs preuves. Et Kymco est déjà bien réputé pour ses moteurs 4 temps, notament grâce au Kymco Agility. Après il faut voir celui que tu préfères et celui sur lequel vous vous sentez alaise à deux.

Je pense partir sur un Suzuki 400 DRZ, mais je suis pas encore fixé, faut que je vois.