GoProto 13

Salut ! :) Je profite de ce post, pourquoi faut-il une presse ? J'ai jamais touché à la transmi. ^^

Merci Scooter System et Easyboost ! :cool: On recevra nos pièces dans combien de jours environ ? :)

Salut =) Tu as un la peinture, si ça peut t'aider.

J'ai trouvé un site où ils proposent gicleurs et aiguille, j'avais pas envie de payer deux fois des FDP (Frais De Port, pour ceux qui auraient des doutes... :lol: ) pour rien. J'ai un tout petit doute sur les gicleurs secondaires, vous pensez que des gicleurs de ralenti Keihin PWK iront sans soucis ?

Pour info, les anciens ont bien deux places. La deuxieme place c'est au niveau de la trappe d'essence derrière le conducteur, sur la mousse de couleur noire (Quand c'est d'origine). Et pour avoir essayé, c'est plutôt confortable contrairement à ce qu'on pourrait penser.

En gros faut revoir tout son moteur pour avoir des gains en perf en roulant à l'avgas ?

Tu avais essayé l'Avgas ?

Tu as déjà essayé l'octane boost ?

Ce serait juste pour essayer avec un fond de réservoir. Juste histoire de dire que j'ai déjà roulé avec du carburant pour avion. ^^

Salut à tous ! :) Je me posais une question, j'ai vu que certains roulait à l'Avgas en motocross, est-il possible de faire de même en scooter ? Il y a-t-il un réel gain en performances ? Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un carburant de couleur bleu pour avion. C'est pas une blague,j'ai fréquenté un mec qui m'a assuré l'avoir déjà fait dans un scoot ou une moto, je sais plus. :lol:

Ils ont pas tous été volé de la même manière. ^^

Bah ça va brouter de ouf non ?

Salut à tous ! :) Je me suis remis un petit coup de motiv' pour régler mon carburateur. J'ai mis un GP 100 avec aiguille au 1er cran (En partant du haut) pour vérifier si le scoot faisait toujours le même bruit... Verdict, au premier coup de Gaz à l'arrêt "Beeuuuuh". GP 102, clip au 2iem cran : Le scooter tourne à peu près bien à l'arrêt, mais semble un poil trop pauvre en roulant. Je sens qu'il veut se lancer, mais c'est toujours pas ça. GP 105, clip au 3iem cran : Le scooter roule presque nickel, mais il semble un poil trop pauvre. A l'arrêt, quand j'ouvre d'un coup sec les gaz, il fait "Beuuuh". GP 105, clip au 4iem cran : Le scooter roule pas du tout, il est trop riche, à l'arrêt il tourne super bien par contre. Que me conseillez vous ? :) Changement d'aiguille, gicleur secondaire ... Rappel, carburateur Polini CP 23mm.

Je ne crois pas, j'avais payé une centaine d'euros le pot Bidalot CT1. Si mes souvenirs sont bons.

Je ne conseille pas de modifier le pot d'origine, c'est casse tête pour peu de gain. Le mieux c'est d'acheter un pot touring que tu débriddes, cela t'apportera plus de perfs que le pot d'origine et tu aura ton pot d'origine intact, ça peut servir. Si tu es intéressé, j'ai essayé le pot Bidalot CT1 sur mon Nitro, j'en parle sur

Ah oui, quand même ! Ca a bien raclé ! Moi j'avais déculassé sur un petit serrage sur un Nitro de mon frêre :

Bah moi, j'ai toujours entendu 60°C, ça me parait chelou que jusqu'à 85°C ce soit bon...

Ok ok, je régulerais vers 65°C maintenant. :) Merci bien pour ces infos. C'est vrai que l'hiver, sans calorstat, c'est impossible à faire grimper en température.

J'alimente un peu le sujet, c'est le calme plat par ici, sortez vos pièces de la benne à feraille, on va rigoler. ^^ Mon variateur J-Costa et ses masselottes :

Un 120... quoi ? :lol: ;)

Si ça se trouve, ton radiateur de Derbi refroidit bien et donc le simple fait de n'ouvrir le calorstat que d'1/3 (Par exemple), suffit à refroidir ton moteur. Et pourquoi pas à le maintenir à 60°C... Et il ne s'ouvrirait à 100% qu'en qu'à de surchauffe à 80°C, afin d'évacuer encore plus... Si le calorstat commence à s'ouvrir à 55°C, c'est que ça commence sûrement à se rapprocher de la température de fonctionnement normal. Si la plage de fonctionnement normale était à 80°C, le calorstat commencerait à s'ouvrir vers 80°C. Pour moi, la température à laquelle le calorstat s'ouvre est une chose, l'impact de l'ouverture sur ta température moteur en est une autre. Ceci étant dit, c'est mon point de vue, j'ai peut-être tout faux. Si c'est le cas, corrigez moi, ça m'intéresse. :) Et quand j'ai dis 87°C, c'était en roulant calmement. Donc en "mode sport", j'imagine pas. Au moins, avec le ventilo, je peux réguler ma température comme je le souhaite peut-importe comment je roule. Après chez MBK, le concessionnaire m'a dit que 60°C c'était bien. Quand je roule normalement, quand il fait des températures raisonnables dehors, le moteur se stabilise entre 60 et 70°C. Donc 60°C ne me parait pas incohérent.

Plus ton défaut d'usinage (Ici la boucherie de l'ancien propriétaire) est au centre de rotation de la pièce, moins ça créé de déséquilibre. Le centre de rotation à une vitesse nulle, donc aucun impact si le défaut est un centre. Plus tu t'en éloigne, plus le défaut devient important. C'est ma thérorie, j'en suis pas sûr du tout, c'est le premier truc qui me vient en tête sans réfléchir.

Ça fait plaisir si ça plait et que c'est utile. ;)

Et ça te fait un beau frein aérodynamique. :ouf: