GoProto 13

Salut à tous ! :) Je fais face à une période sombre concernant mon Yamaha... Dans la semaine j'ai démonté mon kit 70cc, car j'avais cassé un filet du carter pour le goujon du cylindre. J'ai fais réparer le filet, j'ai remonté mon moteur avec des joints neufs. Ensuite il est repartit au bout de quelques coup de kick (Cuve carburateur vidée.). Hier j'ai roulé avec 30 km, sans aucun problème, il a démarré du 1er coup de kick. Je m'étais arrêté à 15 km en coupant le moteur pour faire une course et RAS. Bref tout était normal. Et là aujourd'hui, impossible de le démarrer. Quelqu'un peu m'aider ? Il a de la compression, j'ai essayé plusieurs bougies, mais au bout de quelques coups de kick elles deviennent humides (Noyé) et ça démarre pas.

Et par contre, si te fais ton CPI Big Bore, je te souhaite bien du courage pour les contrôle de police car ça doit faire quelques décibels en sortie de pot. Limite si tu te fais pas dénnoncer par tes voisins tu as de la chance je pense. :lol:

Côté moteur, si tu veux le booster un peu, mets des petits kits, sinon change completement de scooter pour partir sur une base plus solide niveau moteur, chassis, etc... Tu n'as pas de freins à disque arrière sur ton CPI ? Dis toi simplement que pour freiner correctement mon Nitro j'ai du passer un disque oversize à l'avant, tout ça pour un kit 70cc en fonte, tout ce qu'il y a de plus commun.... La consommation, en soit c'est pas un problème si il n'y a que ça... Mais n'oublies pas qu'avec un kit, il vaut mieux tourner au mélange, avec de l'huile de qualité,... Donc ton litre de carburant finit par te coûter 1,80 voir 1,90€... A cela s'ajoute l'entretient de la machine, tout s'usera plus vite. Si tu prends une grosse configuration, il faut qu'elle te serve et donc quelle soit en bon état H-24, sinon c'est du gâchis. Donc ça coûte du temps, et beaucoup d'argent. Edit : Tu as des outils ? Parce que si tu n'as pas grand chose, oublie la grosse configuration, sauf si tu veux casser le cochon et dépenser tes économies de toute une vie. A mon sens, fais toi un petit scooter, gentil, avec de bonnes pièces mais pas haut de gamme / hyper racing non plus. Comme ça, tu te fera la main et tu verra si ça te plait vraiment la mécanique. Si t'es équipé, tu en profite pour t'équiper au fur et à mesure de tes modifications. Perso, j'ai fais comme ça, je suis pas trop mal équipé maintenant, il me manque encore deux ou trois trucs mais je démonte mes scoots presque en entier sans trop de problème. Se lancer dans des configuration' Racing sur un CPI, c'est chaud. Sois sûr que ça te plait la mécanique 2 temps, si ça se trouve tu vas en chier ta race et te dégouter pour un pauvre réglage carburateur 17,5mm. (C'est pas méchant, je doute pas de tes capacité, si tu vois de quel genre de galère je parle tu n'aura pas de mal à comprendre. ;) ) Et comme dit Lapin, c'est faisable, mais est-ce raisonnable ? :)

1 000€, t'es bien gentil je pense... Déjà sur mon Nitro, j'ai dû mettre plus de 1 500 avec toutes les pièces qui ont lâchées etc, et il pourrait être mieux alors que c'est un pauvre kit 70cc Stage6 au final. Alors un Big Bore avec un pot à 500€, bah oui, on fou pas un pot Ninja quoi... :siffle: Le carburateur à 150€, et un pack overange à 260€, voilà, tu as 900€, il te reste le cylindre, le vilebrequin, les réglages du carburateur, les freins car ceux d'origine seront insuffisant, et j'en passe....

Et c'est formateur. Le problème c'est que le CPI comme base, ça m'inspirerait pas confiance. Il y a de bons 70cc, si tu mets une configuration' qui suit bien, ce sera déjà sympa. Ca peut vite devenir cher, sans forcément partir dans du hight end

Si c'était une blague, elle était bonne ! :cool: :lol: Sinon, entraine toi avec des kits 50cc, puis 70cc réglé à la perfection, quand tu verra combien ça consomme, le temps que tu passes à faire de la mécanique si tu roules tous les jours, le coût des pièces qui cassent, qui s'usent etc... Bref, je pense pas que tu roulera en Big Bore 86cc en All Days de si tôt... :siffle:

Ah, sur tes liens Lapin, je le reconnais mieux. En effet ça doit être un S2. Merci. :)

Le corps ressemble pas à ça sur le miens je trouve.

Comment voyez vous la différence entre un S2 et un S3 ?

Je trouve qu'il ressemble au S3 ... ^^

Salut à tous ! :) Je suis pas très doué pour différencier les pots entre eux, pouvez vous me dire quel est ce pot ? Il est monté sur un vieux Booster, le pot doit donc être vieux aussi. Le triangle de fixation est gravé Doppler, c'est un indice. ^^ Merci à ceux qui sauront me donner leur avis.

Merci pour vos réponses les amis ! Du coup je l'ai achté. :)

J'irais vérifier de moi même pour les numéros, ça me fera une raison de plus de baisser le prix si ce ne sont pas les mêmes. Ok, donc en gos je peux m'y retrouver assez facilement avec le scooter en entier. Merci pour ton aide, si quelqu'un d'autre passe par là, je veux bien d'autres avis, merci.

Oui, mais du coup, si ce ne sont pas les deux mêmes numéros, impossible de refaire un certificat de conformité. En sortie d'usine, ce sont les deux mêmes numéros normalement ? Et concernant le prix à 300€, je pourrais faire un bénéfice en le vendant en pièces détâchés ? En admettant qu'il soit dans un bon état, ce qui me semble être le cas.

Le kick, coûte 30€ en boutique, c'est un kick particulier, il a un déport... Du coup, je mets le projet en stand by, je viens de déposer le bloc moteur de mon Yamaha chez MBK pour la pose d'un filet rapporté suite à la casse d'un goujon de cylindre, j'en ai pour 70€. Demain je vais voir pour chercher un MBK Spirit à 300€, donc je mets un peu le frein sur les dépenses.

Merci pour ta réponse ! Le vendeur ne possède pas ledit certificat de conformité, il vaut 70€, il s'agit d'un MBK Spirit. Le numéro de chassis est-il le même que le numéro du moteur ? Le vendeur m'en propose 300€, au lieu des 450€ initialement. Est-ce qu'en le revendant en pièce détâché je peux éspérer faire un bénéfice ? Je vais le voir demain. Merci à ceux qui me répondront.

Ah, autant pour moi, je l'ignorais. :)

Merci pour l'idée, mais j'ai regardé et il n'y a rien qui peut convenir. =/ Je passerais chez MBK demain... =/

OK, je ferrais ça quand j'aurais un kick. ^^ Merci. :)

Non, mais là c'est pour faire du fric, c'est différent. ^^

J'ai aucune base de référence pour les réglages carburateur, c'était celui du Yamaha, je sais plus comment il était lors de l'achat. =/

Merci pour ta réactivité ! :)

Là, tout à l'heure, quand j'ai essayé, j'avais désserré la vis de richesse oui.

Déjà, il faut que je rechète un kick d'origine, parce que mon pote il a mit un kick de mbk ou un truc comme ça, bref, ça tient pas 5 coup de kick sans se casser la gueule. Oui, je pourrais essayer en resserant le ralenti. Lapin, qu'entends tu par 0 ? La bougie est neuve oui.