JSP SCOOTER (tom67)

https://www.scootfast.net/courroie-polini-peugeot-ludix-speedight-trekker.html tu exploite à fond correcteur et variateur

moteur origine?

j'ai réglé un nitro l'autre fois (transmi origine) avec variateur origine il bloquai à 90/95 avec tous les réglages, j'ai mis un MHR et hop 105 et + tu as mis quelle transmission ? ta courroie a quelle longueur et largeur si tu es un peu trop riche sa bride aussi le haut régime (même si la couleur est bonne des fois)

alors comment explique tu que je monte un booster en 70 fonte à 110 compteur avec un "pot type origine"

Une goutte dans le cylindre ne suffit pas,

un autre aimant puissant

non ça a toujours été marqué j'ai eu 25 voitures donc 5 golf 3 TDI 110 et 2 tdi 90, et dimanche j'en cherche une nouvelle ( e46 320d touring pack m) là je vends une tdi 110 et une 90 si quelqu'un est chaud

oui aussi

ben oui normal, chez moi aussi l'aiment est dans la vis, tu ne le vois pas? tas du mal ce soir

avant le pot, change le variateur, courroie 764mm et transmission sec 15/41, tu vas déjà gagner pas mal ! (plus que si tu change juste de pot)

par contre impossible à adapter sans patte maison (aiment dans une vis de disque/capteur), et voilà la solution que j'ai trouvé pour ma part

oui c'est marqué tu le vois il n'est pas éclairé la nuit mais à la base il était censé n'y avoir aucun compteur (pas compris dans le prix) c'était convenu sans compteur sauf ajout.. mais je lui en ai fais cadeau (40€)

voilà le guidon, bon on ne vois pas très bien, photo dans l'atelier.. pour le carénage arr il n'a pas trop avancé LOL

qu'escequetumeracontelà j'ai rien compris, non je n'ai rien acheté

la prochaine fois je fais la même vidéo et configuration avec un pot origine débridé mdr puis vous direz "laisse ton pot d'origine avec le 70 fonte ! " un jour j'ai juste débridé un booster variateur et pot, je l'ai poussé à 100 compteur dans une grosse descente MDR

t'es sorti?? vaut mieux mdr non t'inquiète il n'y a pas de souci après mon entretient

salut, tu parles d'arrivée d'essence, la cuve du carburateur se rempli? sinon change le cylindre/piston t'en a des pas cher, et les joints spi vilebrequin pour être tranquille

le père à ma femme est super cool :), j'entretient les voitures de la famille

pour le moment juste apprêté oui, pas eu le temps de rien aujourd'hui, le beau'p est venu avec sa voiture, une durite à remplacer je ferais des photos du guidon des que possible

Bonsoir je vais me remettre sur le rocket, le temps passe il doit être prêt le 1er mai je commence par "refaire" le carénage raté, on ponce et on recommence demain photos du poste de pilotage, il y a toujours du monde?

ce tutoriel n'explique pas ce que c'est un variateur, ce tutoriel est fait pour ceux qui savent déjà, mais avec un petit plus pour encore mieux comprendre, et régler. j'ai un autre tutoriel pour toi = regarde Part 2

salut, ton haut moteur doit être mort, donc plus assez de compression pour aspirer correctement l'essence du carburateur. mais vérifie quand même les clapets et les joints spy vilebrequin

ce qu'il y a de mieux sur booster variateur artek k2 gp (ou doppelr gp idem), polini high speed ou stage6 sport courroie polini 764mm (ludix) un packet de rondelles de canon et transmission secondaire 15/41 top perf pressé 70€ sur mxs arrêtez avec les pack overrange qui ne servent à rien, et ne laissez pas les gens gaspiller leurs argent pour rien

c'est un PVC dur, ce n'est pas mou comme celui que tu trouves dans le commerce, c'est le même que dans les couloirs des hopitaux etc..

tu veux rire, non le top perf c'est un type origine Je l'ai remplacer sur un scooter client par le polini justement