JSP SCOOTER (tom67)

Ton carburateur et ton allumage vont aussi te rendre le réglage plus compliqué voir impossible, perfs toujours à la ramasse. Un truc qui hurle bug et n'avance pas. Avec un 70 sur moteur minarelli je conseil une transmission secondaire 15x41 et surtout un bon variateur. Le trophy est moins axé couple que le malossi, polini et Street race, c'est l'un des deuls cylindres fonte qui a des diagramme assez haut sur scooter. Rien à voir avec l'origine.

Part sur un polini corsa, sa ira pas mal avec ta configuration, ou sinon un airsal sport ou Stage6 steet race. Ensuite tout est dans les réglages. À mon avis ton trophy a un jeu à la coupe énorme. Au pire piston segments neuf. Allumage origine serait mieux, il faut rester calme avec la fonte, sinon ça marche bien mais pas longtemps.

Pour la clavette côté échappement ne veut pas dire grand chose, l'allumage est côté échappement effectivement. La partie décalé se met vers l'avant du scooter, sens horaire. Pour la rondelle non la courroie ne doit pas patiner, le but est qu'elle soit légèrement plus haute dans le correcteur, mais toujours bien serré, ça se joue sur l'épaisseur de rondelle au 10ème de mm et non ajouter une rondelle de 1mm, c'est pour ça qu'il faut avoir le jeu Stage6. Et le crapeu de kik ne doit pas frotter la noix.

Hello Demande le quelle pièce il faut remplacer sur cette vue (j'imagine qu'il ne saura probablement pas) ou peut être la 18. Car l'axe est le vilebrequin (pas sur le schéma).

Hello, Un haut moteur en fonte se rode, et plutôt deux fois qu'une. La fonte à plus de mal à se dilater, il lui faut donc prendre l'habitude pour ainsi dire. Temps de chauffe à respecter aussi. L'alu fauffe plus vite, se dilate plus vite, mais chauffe moins et refroidis mieux. La fonte met plus de temps à chauffer, chauffe plus, se dilate plus lentement, et refroidi moins bien. Et qui dit cylindre qui chauffe, dit piston qui chauffe, le piston est en alu, donc va se dilater plus vite que le cylindre en fonte, si les deux n'ont pas l'habitude de bosser ensemble, le piston va se bloquer dans le cylindre. À +

Hello, Si cela peut t'aider, la seule règle primordiale à respecter, c'est "aucun jeu anormal". Sinon Stage6 vend un jeu de rondelles de diffentes épaisseurs. Tu peux jouer sur derrière de variateur, ou devant le canon, ou devant la joue ventilée. Selon le type de rondelles que tu possèdes. Devant le canon donne aussi plus de régime au démarrage mais un peu moins d'allonge, mais pour tout ça il faut prendre beaucoup de choses en compte... A+

Hello, Un vilebrequin bien centré tourne super librement. (sans joints spi ni cylindre) Quand tu mets les spi il tourne un peu plus dur mais cela est normal. Après avoir monté ton haut moteur, tu vérifie que le piston ne tape pas la culasse ( squish à respecter). Quand tu montes ta boîte, tu vérifie que ton point mort soit OK. Et que ton sélecteur donc fourchettes fonctionnent correctement. À partir de là, il ne devrait pas y avoir de problème. Même si tu n'as pas remplacé les roulements de boîte, le problème ne vient pas de là. Vérifie étape par étape.

Hello Pour le choix du cylindre le trophy est bien, le malossi fonte est bien aussi mais plus cher et légèrement moins d'allonge. carburateur 17.5 c'est le minimum. Met une transmission origine de speedfight au pire. Tout peut jouer sur ta variation. Un bon variateur peut changer la donne. Si remplacement variateur, adapter ressort de poussée. Mais chez Peugeot déjà dur d'origine. À voir..

Hello Pot bien débridé à l'entrée et au silencieux ? Il me semble que la clavette décalée fonctionne avec le cdi origine. Avec le top perf peut être aussi, mais attention au trou dans le piston si il y a trop d'avance (à vérifier de temps en temps). Tends tes ressorts d'embrayage au max, ou attention à l'épaisseur de la rondelle devant ton canon de variateur, cela joue sur la montée en régime au démarrage. Poussé rouge. Attention chez Stage6 les ressorts d'embrayage orange et rouge se ressemblent. Pour une bonne réaction au coup de gaz, il faut un réglage carburateur parfait. Quel est le starter ? Auto ou manuel ? Levier ou commande au guidon ? Par contre l'échappement et le carburateur ne sont pas adaptés à exploiter toute la courbe de puissance du kit. Mais très bien pour du quotidien. Ta transmission origine sur nitro est déjà pas mal.. t'inquiète Attention après la moindre modification de l'entrée d'air de la boîte à air avant le filtre, il faut revoir le réglage carburateur, gicleur principal à augmenter. Et vis de richesse. Et peut-être baisser le poids des galets, ce kit fonctionne uniquement à très hauts régimes dès le départ. Et comme dit plus haut, la rondelle devant le canon aussi entre en compte pour la prise de régime au démarrage. La longueur de la courroie aussi peut jouer partout, je conseil la courroie polini pour ludix 248.014, Légèrement plus longue et même épaisseur. (plus haut dans le correcteur et dans le variateur), réglages variation à revoir. Il faut beaucoup de temps et de patience pour avoir un réglage parfait.

JSP SCOOTER vends le stock restant au détail 67- bas-rhin 67430 WALDHAMBACH 06 89 37 00 55 Contact par FACEBOOK = /jsp.scooter.officiel/ Possibilité de racheter tout le stock avec remise. Téléchargez la liste du stock ICI = STOCK.pdf

NITRO vendu aujourd'hui ils ont fait 300km pour venir le chercher vendu à perte 1500€ mais bon on ne peut pas trop demander à un certain moment..

Menuisier et magasinier gestionnaire de stock Je vous fais des photos dans la semaine Le nitro est terminé et réglé, Avec le pot adapté bien entendu cela n'a plus rien à voir avec le type origine doppler qui m'as beaucoup déçus par rapport à d'autre type origine que j'avais pus testé sur d'autres scoot en 70.. Maintenant ça watt propre (y)

sinon des avis sur le For race 4 sur la configuration?

merci à tous, mais non je n'ai pas eu de préparation, ni d'épreuves de maths français ni rien de tout ça, ni cours, ni révisions.. j'avais déjà 2 CAP, donc là c'est un 3èm , et quand on a déjà un diplôme quel qu'il soit, on ne repasse plus français maths, mais uniquement la partie concernée (théorie pratique) j'y suis simplement allé le jour de la convocation pour passer la pratique, c'est tout depuis cette année la pratique et théorie sont ensemble, tu as 5 motos de toutes cylindrées, et autant de sujets que de candidats, ici nous étions 3 à passer ce diplôme, donc 3 sujets, à tirer au sort, le matin je suis tombé sur un embrayage complet à vérifier sur une 125 2T DT yamaha, donc il a fallu remplir le dossier théorie fiche atelier en même temps et répondre aux questions des contrôleurs, expliquer pourquoi tu fais les choses etc... l'après midi remplacement des étriers avant (double) et arrière sur 600 bandit + contrôle complet de la moto, tout en complétant le dossier théorie fiche atelier..

Et pour encore mieux continuer mon activité, obtention du diplôme méca motocycles en candidat libre

Je n'ai que celle ci mais je vous en mettrais d'autres

J'ai un nouvel atelier/magasin aussi des photos ?

Hello Comme j'utilise pas mal le nitro en ce moment (mon but n'étant plus de le vendre pour le moment mais j'ai laissé l'annonce pour voir) avec les beaux jours je peux bien en profiter, pour me rendre à mon atalier/magasin j'ai décidé de changer l'échappement car le doppler premium le bride énormément, donc on passe sur du lourd, qui serra parfaitement adapté au kit Place au POLINI FOR RACE 4

Bonsoir, le nitro est à vendre si sa intéresse quelqu'un. prix de revient plus de 2000€, prix de vente 1600€ Le tout a moins de 50 km.

oui tu ne peux pas serrer sans cylindre

a je pensai que tu avais déjà monté tout ça depuis le temps et serré 4x tu me déçois là

si une courroie en particulier était "de la merde" comme tu dit, je le saurais et je le dirais, étant donné que j'en vends et en monte quotidiennement, tu as due oublié que c'est mon taf professionnel de tout les jours.. soit tu était tombé sur une courroie avec un défaut, soit tu avais due avoir un souci dans ta variation, si des courroies devaient tenir 20 km ou même 500 km elle ne seraient plus sur le marché en vente.. et sur un variateur "d'origine booster", sans rondelle devant le canon tu as plus de pointe c'est vue et revue.. par contre moins de démarrage. donc oui bien entendue il faut avoir la bonne épaisseur pour avoir le meilleur compromis, évidement..

salut, je n'ai pas suivi et tout relue, je voulais savoir quel kit racing tu avais choisis finalement sur ton projet booster? MOST ? et quel carburateur varia transmi

salut petit retour par rapport à la courroie peugeot sur booster, sa ne sert à rien du tout de la mettre avec un variateur d'origine ou un variateur qui ne pousse pas haut (pente de galets) car arrivé à fond niveau force centrifuge poussé contre la joue fixe, la courroie n'est pas en haut du variateur et ne montera pas plus, et aussi n'est pas descendu à fond dans le correcteur due à ça et aussi due à sa largeur supérieur de 0.5mm, en réalité sa ne change rien du tout. par contre sa devient juste intéressant de monter une courroie peugeot avec un variateur GP de diam 99m (en réglant correctement l'épaisseur des rondelles de canon) quand on laisse le correcteur origine en grattant un peu les carters car ça frotte.. Voilà pour l'info , car j'ai re-testé aujourd'hui les 2 courroie sur variateur d'origine, dans cette configuration varia c'est même mieux avec la courroie booster même origine 16mm.. par contre comme vous le savez déjà, moins il y a de rondelles (ou aucune) devant le canon, et plus il y a de pointe.. (toujours variateur origine surtout) Et le meilleur variateur niveau Perf/"prix" que j'ai remarqué est le Top perf TPR, le top ce variateur (y) de plus il y a la courroie + joue ventilée avec, les pentes de la joue fixe sont bien courbés donc les galets peuvent bien pousser à fond, direct 10 km/h de différence en passant d'un vieux variateur d'origine au TPR. A+ bonne soirée

tu as trouvé ton souci? avant tu avais le 50 artek alu, et maintenant un carenzi fonte type origine le variateur origine oublie le, en plus avec un poussé rouge la catha prends toi un variateur neuf, polini high speed à 60€ ou alors le pack complet top perf TPR à 70 € http://www.maxiscoot.com/variateur-top-performances-tpr-gp-trophy-mbk-nitro-aerox-t9931670.html?___store=mxs_fr à ne pas confondre avec le variateur top perf standard qui lui est similaire à l'origine niveau fabrication. le TPR est top. avec un poussé jaune. si tu dois rouler au starter avec un gicleur de 98, ben il faut encore augmenter.