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Salut, Généralement les cdi qui ont 6 fils, sont des ac, mais il y a des exceptions. Donc l'idéal, c'est de tester le fils noir/rouge et une masse avec un voltmètre en position DC et en actionnant le démarreur, voir si tu as 12v ou pas. Teste aussi en position AC et donne nous les valeurs trouvées (ca ne devrait rien donner en position ac si le stator est effectivement pas branché) à faire selon ce schéma : https://www.boostycom.fr//img/cms/A CDIPLUG3.jpg tu peux pas essayer de rebrancher les fils du stator pour voir ce que ca donne ?

Salut, Je sais pas si ca irait ou pas : https://www.boostycom.fr/-pieces-racing/1584-systeme-d-admission-racing-2t-naraku.html

D'accord avec Alain, il n'y avait pas de 2t euro4 en 2019. Le tiens est sûrement un Mash Bibop fabriqué en 2017, et vendu en 2018, et sûrement immatriculé tout début 2019 La nouvelle norme euro4 s'appliquait au 01/01/2018, mais il y avait une tolérance pour distribuer encore des scooters euro3 tout au long de 2018. Mais pas en 2019, donc bizarre qu'ils aient accepté l'immatriculation du véhicule en 2019, saut si la vente a bien eu lieu en 2018 sinon, oui les fils débranchés , on dirait que ce sont ceux du stator. Donc que tu ais de l'étincelle sans ton stator est possible, si ton allumage est en DC si tu pouvais faire une photo de ton cdi, avec fils branchés visibles, je pourrais voir si c'est bien un cdi en DC Et si c'est en DC, il faut que la batterie soit en bonne forme. tu devrais tester au voltmètre ta batterie, et me donner la valeur.

Bonne nouvelle, c'est vrai que d'après ce que je vois sur les culasses, elles ne sont jamais rodées en usine.

Salut, oui c'est bien moi. effectivement, la demande est extrêmement faible, et l'investissement est sûrement le risque de ne jamais vendre une bonne partie du stock. Bonne continuation.

Bonjour, Il y a 2 fils à la sortie du neiman, il suffit de les mettre en contact.

Bonjour, Comme je te dis, quand on démonte une courroie, il faut absolument enlever complètement le variateur, et vérifier l'état d'usure des galets, et les replacer correctement dans leur gorge, il est très fréquent qu'au démontage, les galets se mettent de travers, du coup le variateur reste en position ouverte, ca fait des vibrations quand on roule, et la roue arrière est entrainée même au ralenti, ce qui fait qu'on cale dès qu'on arrête la roue. Pour moi le diagnostic ne fait pas de doute.

Bonjour, à mon avis, il faut aller revérifier le bon montage de la courroie, moi je soupçonne que tes galets ce sont mis de travers, ce qui a pour effet que la roue arrière tourne au ralenti, alors qu'elle devrait pas. il faudra aussi vérifier si tu n'as pas un ressort d'embrayage cassé, ce qui a le même effet également. en tout cas, cela vient de la variation, sur à 100% si tu veux te débrouiller tout seul, il te faudra un bloque variateur de ce type pour démonter : https://www.boostycom.fr/outillage-et-fournitures/1752-bloque-variateur-50cc-gyspeed.html tu peux aussi aller voir le gars qui t'a monté la courroie, pour qu'il fasse son boulot correctement :-)

Salut, Il faut démonter cylindre et culasse, et vérifier tout ça, tester l'étanchéité des soupapes. Ca a beaucoup de mal à démarrer si les soupapes sont pas étanches. ce n'est pas forcément visible à l'oeil nu, il faut verser de l'essence, dans chaque conduit (admission, échappement), culasse debout au sol, et voir si le niveau d'essence baisse pas.

Bonjour à tous, Je viens un peu tard sur ce sujet, mais nous avons un nouveau rapport long spécialement fabriqué pour Sym Orbit2 et 3, Sym x'pro, Sym Fiddle ou Sym crox. Bref tous les scooters Sym 50 ayant le moteur XS1P37QMA et roues de 12 pouces. C'est un modèle unique au monde, existe seulement sur notre boutique. https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html C'est intéressant, car il permet de rouler plus vite, même sans avoir à changer l'ECU

Ah, ok, , si la pipe est neuve, regarde quand même la cale thermique/isolant de la pipe, des fois on serre trop fort la pipe, et ca casse la cale thermique, ce qui fait une prise d'air c'est cette pièce : https://www.boostycom.fr/haut-moteur/1599-isolant-pipe-d-admission-50cc-avec-joint-torique.html

Bonjour, Je me demande si ta batterie est pas hs quand même. elle fait quelle tension moteur éteint et sans être en charge ? fais cette mesure après une nuit de repos, sans que le moteur ait tourné depuis la veille, ni chargeur branché, pour que la tension soit stabilisée. sinon, si tu as une autre batterie 12v dispo pas loin (genre batterie de voiture), essaie de démarrer avec, tu auras la réponse .

Bonjour, Il n'y a qu'une solution pour trouver la panne, s'armer d'un voltmètre, et tester les contacts en partant de la batterie, et en remontant jusqu'au fil ou arrive le + après le contact neiman, pour savoir à quel moment tu n'as plus les 12v

Bonjour, s'il est de 2020, c'est probablement un carburateur piloté de marque Dell'orto. carburateur comme celui là : https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2662-carburateur-injection-electronique-ecs-dell-orto-svb18-18j.html Peut être que de façon ponctuelle, tu n'as plus d'étincelle. J'ai eu le cas récemment sur le même scooter, d'un défaut de masse. et donc même symptôme que toi, ca cale en roulant, de temps en temps. le câble vert qui relie le - de la batterie, au châssis du scooter . la zone ou est vissée le câble sur le châssis était rouillé, un coup de brosse métallique, un peu de graisse, et c'était reparti. ca vaut le coup de vérifier ce point. Panne pas évidente à trouver.

Bonjour, Ca ressemble aux symptômes d'une prise d'air. tu devrais regarder si ta pipe d'amission est pas fêlée au niveau du caoutchouc au niveau du collier. cette pièce là : https://www.boostycom.fr/carburation-filtre-à-air/2392-pipe-d-admission-peugeot-kisbee-50-4t.html

Bonjour à tous,Je cherche des possesseurs de moto Chinoises 50cc 2T à boîte , de type Masai Furious, Masai Razer, Masai Rider, Generic trigger - Ride thorn - Masai ultimate - Masai X-ray, Hanway Furious - super motard Orion -Keeway TX 50 - KSR moto. Et ayant déjà un cdi racing, peut importe lequel, notre cdi Gyspeed 12000 tours, ou un cdi concurrent. Pour pouvoir le comparer avec le nouveau CDI version 2023 qui a des performances à peines croyables regardez dans la galerie photo du nouveau produit : https://www.boostycom.fr/pieces-mecaboîtes/3060-boîtier-cdi-racing-no-limit-gyspeed-masai-furious-50-masai-rider.html on a des gains de plus de 10% par rapport à l'ancienne version. Donc la proposition est la suivante : Les 5 premières personnes qui me contactent, devront acheter ce cdi, remplir la feuille de test qui compare le cdi d'origine, l'ancien cdi racing, et le nouveau. à réception de la feuille de test remplie, je leur rembourse intégralement la commande, et ils pourront garder le cdi. Si vous êtes intéressé, merci de me contacter ici : https://www.boostycom.fr/nous-contacter merci d'avance pour votre participation. ;

Bonjour, Donc plus le moteur est chaud, et plus le problème empire ? Ca vaut le coup de contrôler le jeu au soupapes. Si ce n'est pas ça, j'ai déjà vu des bobines d'allumages et des cdi qui beuguent à chaud. Chercher aussi du côté d'une prise d'air. Par exemple, la pipe d'admission fêlée.

Salut , Si c'est le même tableau des erreurs que pour les ecu Dell'orto de chez Sym, cela signifie qu'il y a un problème avec la sonde Lambda. C'est celle qui analyse le quantité d'oxygène, et est vissée dans ton collecteur d'échappement. il faut savoir quelle est le système d'injection que tu as (quelle marque ? carburateur piloté ou vraie injection ?) regarde sous ta selle, côté admission et prends nous des photos. la sonde lambda si tu as un carburateur piloté Dell'orto, c'est ca : https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2685-sonde-lambda-sonde-d-oxygène-scooter-50-euro4-ecs-dell-orto-181125.html

Bonsoir, tu peux mettre une photo de la boîte à air débridée ?, il y a probablement trop d'air qui passe . Il va falloir mettre un gicleur plus gros pour compenser. Déjà que de base c'est un peu pauvre comme mélange... à mon avis tu peux essayer direct un gicleur 90 https://www.boostycom.fr/gicleurs-pour-carburateurs-18-ou-19mm/320-gicleur-090-50cc.html et quel pot tu as acheté ? un lien ?

Merci pour l'info Alain. Je comprends pourquoi je n'ai pas beaucoup de demandes pour l'ecu euro5 du Kymco. Contrairement aux Sym. Par contre, je vais aussi recevoir comme tu le dis, le même ecu euro5 pour Kymco Super 8, Like, ou Agility 16, calibré pour kits 80. Si ca t'intéresse de l'essayer, contacte moi sur le site.

Si le problème se produit à chaud, ca vaut le coup de vérifier le jeu aux soupapes.

Vaste sujet que le starter automatique. En fait le starter auto est enclenché d'office, et au bout de 2-3 minutes, le courant fait chauffer une cire qui se dilate, et le bout en laiton s'allonge. Ca veut dire que si tu débranches la broche de connexion de ton starter auto, le starter sera activé en permanence (comme maintenant) Pour voir s'il fonctionne, branche le en direct sur batterie, et vois si le bout en laiton s'allonge au bout de 2-3 minutes il doit passer de environ 11mm à 14mm S'il ne fonctionne plus, le remplacer (essayer de le graisser avec un peu de graisse silicone, ca arrive que ça grippe) : https://www.boostycom.fr/carburateurs/338-starter-automatique-carburateur-18mm.html vérifier les mesures, sur Kymco c'est peut être différent. Vérifie aussi, s'il y a une tension sur le câble d'arrivée, s'il y en a pas, alors le responsable est sûrement la résistance qui est HS : 2 modèles : https://www.boostycom.fr/systeme-électrique/1446-résistance-électrique.html https://www.boostycom.fr/autres/1711-résistance-double.html Bonne soirée.

Bonsoir à tous. Juste une précision, le canon débridé du Kymco existe depuis au moins 15 ans : https://www.boostycom.fr/transmission/238-canon-de-variateur-lisse-20x38mm.html Sinon l'ecu Dell'orto euro5 pour Kymco de chez Easyparts, quelqu'un l'a testé ? Car d'après la photo, pour moi c'est un euro4, les euro5 n'ont pas du tout la même tête un euro4 c'est toujours comme ça : https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2723-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-belge-25-km/h.html et euro5 comme ca : https://www.boostycom.fr/allumage/3049-ecu-racing-dell-orto-kymco-agility-50-agility-50-naked-renouvo-euro5.html et toutes les photos d'ecu origine de Kymco euro5 que j'ai , sont similaires à celui là . Sinon, je reçois dans quelques jours un ECU racing euro5 pour Kymco Super 8, Like, ou Agility 16. Il se branche en parallèle de l'ecu d'origine. c'est celui là : https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/3048-ecu-racing-gyspeed-pour-scooters-50cc-euro5-kymco.html et je cherche un testeur. Si intéressé, merci de me contacter sur la rubrique contact de mon site : https://www.boostycom.fr/nous-contacter Bonne soirée !

Bonsoir, Ca peut pas être un cdi, pour la bonne et simple raison qu'un cdi ça a au minimum 4 fils. pour assurer les fonctions de base d'un allumage : Masse bobine signal alim (ac ou dc) un 5ème fil si c'est du ac (pour la coupure moteur) avec 2 fils c'est probablement un relais.

Bonsoir, Sans bloque variateur ou clé à chocs, le vilebrequin tournera en même temps que tu forces, donc ca sera impossible de desserer. et oublie les blocs piston qui abîmeront le piston, ou le tournevis entre les ailettes de ton variateur, car tu casseras les ailettes ou la joue fixe en entier. avec une clé à chocs, ca dévisses avec des chocs rapides, sans que le vilebrequin n'ait le temps de tourner. C'est l'idéal, car tu peux l'utiliser pour démonter les roues de voitures, l'embrayage du scooter, le stator, bref tout ce qui résiste. il en existe sur batterie, sur secteur, sur compresseur, ou même à brancher sur batterie 12v via allume cigare a défaut un bloque variateur, c'est moins cher. dans ce genre là : https://www.boostycom.fr/outillage-et-fournitures/1735-démonte-variateur-125cc.html