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Bonjour, C'est probablement beaucoup trop riche, tu as essayé un gicleur plus petit ? Juste régler la richesse n'est pas suffisant.

Le fil noir, c'est le fil à débrancher si tu veux pas que le fusible grille, on trouve ce fil sur quasiment tous les scooters 50cc 4t qui ont un cdi AC (ce qui fait qu'il y a 6 fils de branchés, contre 4 pour les DC, sauf exception) J'ai d'ailleurs fait développer un cdi AC spécial plug and play, ce qui évite d'avoir à retirer ce fil, et donc le fusible ne grille pas. https://www.boostycom.fr/allumage/1567-cdi-racing-peugeot-kisbee-v-clic.html sinon pour pas que le fusible grille, il faut retirer le fil connecté au pin 3 du schéma ci-dessous : https://www.boostycom.fr//img/cms/A%20CDIPLUG3.jpg C'est fait simplement pour créer un court circuit pour les petits malins qui cherchent à débrider en mettant un cdi de 125cc, car ce pin 3 sur les cdi de 125, c'est une masse.

Oui, le cdi ac n'a pas besoin de batterie pour fonctionner. perso, pour tester j'essaie avec un autre cdi. 2018 c'est l'arrivée de l'euro4, donc ton Kisbee peut être euro3 ou euro4, tu peux vérifier sur ta carte grise, la norme est marqué dessus. car en euro4 ce n'est pas un cdi qu'il y a , mais un ecu, et l'ecu, peut être il est alimenté en DC je ne sais pas. donc en gros, si c'est marqué euro4 sur ta carte grise, remplace ta batterie.

Le cdi du Kisbee 4t, c'est du AC pas du continu.

Bonjour, Ca ne s'allume pas du tout ? ou ca s'allume fixe sans clignoter ? Si ca ne s'allume pas du tout, ta batterie serait pas HS par hasard ?

Bonjour, Quand tu dis l'ampoule est bonne, c'est juste visuel, ou tu as essayé de les intervertir, et elle s'allume correctement de l'autre côté ?

Et aussi un truc à vérifier tout le temps, et en premier lieu (car gratuit) , en cas d'absence d'étincelles ou étincelles de façon aléatoire. S'il n'y a pas de la corrosion au niveau de la mise à la masse du moteur, (un câble de masse relie le moteur, le - de la batterie et le châssis), si au niveau du boulonnage des câbles sur le châssis il y a de la corrosion, déboulonner, nettoyer à la brosse à bougie, graisser légèrement, et revisser le tout.

Tu devrais aussi lui demander quelle référence exacte de courroie il t'a monté

Salut, Il y a de bonnes explications sur le fonctionnement du starter auto ici : en fait les 2 premières minutes, tu as plus d'essence qui arrive https://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=5113 Oui on peut mettre un carburateur 2t sur un 4t, je l'avais fait sur mon 125cc, et j'en était très content, même si au départ j'ai un peu galérer à le régler. Mais meilleure réponse à l'accélération, et starter manuel, je trouvais ça au top. J'ai même fait développer un câble de gaz spécial pour adapter un carburateur 2t sur un 4t : https://www.boostycom.fr/cables/734-câble-accélérateur-pour-carburateur-flatside.html

Bonjour, Tu peux mettre une photo de ton carburateur ? La bobine électrique normalement ça doit être le starter automatique.

Bonjour, un kit 80cc (alésage 50mm) doit être obligatoirement monté avec une culasse alésage 50mm, et surtout pas la culasse d'origine, sinon c'est la casse assurée. A l'époque Naraku avait essayé de faire un kit 80 (49.2mm d'alésage), pour fonctionner sur culasse d'origine, ça a été un bide, tous les pistons cassaient à cause de la trop grosse compression, et la trop faible épaisseur du haut du piston, ils ont fini pas épaissir le haut du piston, puis ont arrêté le produit. J'en ai encore un gros stock sur les bras : https://www.boostycom.fr/moteur/388-kit-piston-naraku-492mm.html

Salut Faut pas rêver, le zip 4t est fabriqué en Chine, avec les finitions qu'on sait. Donc le rôder comme tu le fais, est plutôt une bonne idée.

Il faut meuler 2 plots aimantés sur 4 sur la cloche d'embrayage. Si tu as la flemme, ou pas le matériel pour meuler, on en propose des déjà préparés ici : https://www.boostycom.fr/transmission/2959-cloche-d-embrayage-pour-débrider-le-peugeot-kisbee-euro4-euro5.html

Tu vas aller le chercher en Suède ? Sinon pour les réservoirs qui sont plus bas que le carburateur, j'ai cette pompe à essence : https://www.boostycom.fr/pieces-jonway-gt-125/1226-pompe-a-essence-jonway-gt-125.html c'est une vrai pompe, et pas juste un robinet à dépression. Le TY80 je peux l'avoir aussi, tu me rassures pas, si d'autres ce sont déjà cassé les dents dessus

Bonjour, Vérifie la qualité de la mise à la masse du moteur, surtout l'endroit ou est vissé le câble de masse sur le chassis, sûrement de l'oxydation à nettoyer à la brosse métallique.

J'ai pourtant des bons avis sur le Malossi https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2828-variateur-malossi-multivar-2000-pour-sym-crox-orbit-2-et-3-peugeot-tweet-50.html J'ai pu avoir des réponses plus précises sur les perfs du dernier avis du 19/03/2025, monté sur un Sym orbit 2 50 4T Sans monter le ressort de poussée, et en remplaçant les galets 7gr par 6.5gr, 4km/h de gain en pointe, et amélioration du couple.

Salut, Tout dépend de quelle année il est, et dans tous les cas, il vaut mieux attendre la fin du rodage.

Salut, Ta carburation serait pas trop riche par hasard ? (gicleur trop gros) regarde la couleur de ta bougie (doit être marron) si c'est noir c'est trop riche.

Salut, Il faut chercher à carter droit Piaggio Zip euro5 Mais je n'ai rien trouvé. Et en concession Piaggio ça va sûrement te couter un bras.

Bonjour, Tu n'as pas répondu si tu as bien des étincelles sur ta bougie.

Je vais te faciliter les recherches, ton injection est de marque Yeson, idem que celui-là : https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/3092-corps-d-injection-complet-yeson-scooter-chinois-50cc-euro4-euro5-gy6-139qmb.html Le seul moyen est de mettre un ecu débridé : https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2801-ecu-racing-yeson-pour-scooter-taotao-jiajue-jordon-jj50qt-21-euro4.html

Ca sera probablement confirmé par le fabriquant, et sans doute livré avec l'injecteur ad 'hoc si besoin.

Oui mais le lien qu'il t'a donné était une courroie de 737mm de long, or la tienne fait 775mm de long, donc j'ai pas reporté son message, ou alors il s'était trompé de lien.

Salut, Je serais soufflé si quelqu'un a la réponse. C'est vraiment pas courant les ecu Rojo. Je vais voir si je trouve un truc dans mes archives. J'ai pas trouvé grand chose. Mais j'ai trouvé la manip pour réinitialiser l'ecu. Moteur éteint : - tu tournes la poignée de gaz à fond, sans relâcher - tu mets le contact - l'ecu analyse le système (je suppose des voyants clignotent) - quand ça bouge plus, tu relâches la poignée de gaz - tu coupes le contact Si jamais tu t'en sors pas, et que tu trouves pas de solutions, contacte moi en MP pour que je te prête un ECU Rojo (pas en vente sur mon site, car version débridée pas convaincante)

Ok, j'ai fais ma demande, je te tiens au jus...