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Bonjour, Pour info j'aurai le Malossi dispo dans une semaine : https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2828-variateur-malossi-multivar-2000-pour-sym-crox-orbit-2-et-3-peugeot-tweet-50.html dans un autre post, j'avais dis une bêtise, le variateur des moteurs Sym 50 4T (XS1P37QMA) ont un variateur diamètre 105mm (et donc pas 115) Donc tous les variateurs pour gy6 139QMB ou Peugeot Kisbee, ne sont pas compatible (car environ 95mm de diamètre) Bonne journée.

Bonjour, Si je prends cet exemple de batterie de voiture, c'est que beaucoup de gens ne comprennent pas les notions de voltage et d'ampérage. Et que beaucoup pensent qu'en mettant une grosse batterie plus puissante , ça va faire cramer tous leurs fils. Aucun risque vous pouvez brancher une batterie de camion, tant qu'elle est en 12v, rien à craindre. La protection des fils est assurée par le fusible taillé à la section des fils de votre faisceau. Bon dimanche.

En allumage AC oui je suis d'accord avec toi, sinon en allumage DC , il n'y a aucune connexion entre les bobines et le cdi. j'en veux pour preuve cette photo d'un stator de Sym X'pro 50 à allumage DC https://www.boostycom.fr/4173-thickbox_default/stator-8-poles-dc-sym-50-4t-moteur-xs1p37qma.jpg Comme tu peux le voir on y retrouve les fils blanc et jaune d'alim électrique et circuit de charge, et le fil bleu allant au signal du cdi (reluctor) Le fil rouge/noir alimentant en général le pin charge d'un cdi, pour l'allumage n'existe pas. Bon dimanche.

Bonjour, Je ne suis pas un grand spécialiste en électricité. Mais à partir du moment ou j'ai 12v sur le pin +12v du cdi, j'orienterais mes recherches ailleurs que sur les bobines du stator (qui à mon sens ne servent qu'à alimenter en elec le circuit éclairage, et recharger ta batterie), et ne servent pas à l'allumage du scooter (même si en ayant 3v, avec ton voltmètre, il y a forcément un malaise de ce côté là) Sauf la partie reluctor. C'est la petite pièce sur le côté du stator, qui va reluquer le rotor magnétique et envoyer un signal au cdi à chaque tour de vilebrequin. Je pense qu'à chaque tour, cela envoi un très léger voltage au pin 'signal' de ton cdi, dont revoici le schéma : Lien de l'image S'il n'y a aucune activité sur le pin signal, normal qu'il n'y ait pas d'étincelle. La plupart des stators en défaut, viennent de cette pièce reluctor. Bon courage. Tu peux nous donner le lien du stator que tu as acheté ? Tu as comparé le diamètre du stator d'origine et celui acheté ? Bon courage.

Bonjour, Merci pour vos infos, effectivement le Malossi à vue de nez fait bien les 115mm. Faudrait que j'essaie ça. Bon dimanche.

Bonjour, C'est assez simple, avec le voltmètre, il faut remonter le faisceau en partant de la batterie, pour arriver jusqu’où on n'a plus le 12v qui arrive. probablement il faut commencer à tester les fils qui arrivent juste avant et après le neiman.

Et la tension de ta batterie moteur éteint (et froid), elle est de combien ? Moi j'aurais bien dit que la batterie était fatiguée. +1 avec Greg95, sur scooter neuf et batterie neuve, moteur tournant, j'ai toujours eu 14.45 v en prenant la tension aux bornes + et - de la batterie.et en général entre 12.5 et 13v moteur éteint (et froid)

Bonjour, On me pose très souvent cette question La réponse est très simple. Plus tu peux mettre une grosse batterie, mieux c'est . Après la limite c'est la place disponible dans la trappe à batterie. La seule vraie limite technique c'est le voltage. Donc il faut du 12v, si tu branches une batterie de voiture 80Ah sur ton scooter, ca fonctionne parfaitement, et tu as une (très) grosse réserve d'énergie. donc en gros, tu mesures l'espace disponible dans la trappe à batterie (hauteur, largeur, longueur), et tu achètes la batterie 12v la plus puissante qui peut rentrer dans cet espace. Bon week-end.

Le premier ca doit être un relais de démarreur, et l'autre la boîte a fusible. Rien à voir avec le cdi donc. Le cdi se trouve sur le cadre côté droit du scooter. ( on le voit en regardant par en dessous du scooter)

Bonjour, Le Peugeot Tweet a un allumage en DC (courant continu 12v) , donc la première chose à regarder, c'est l'état de ta batterie. et de tester au voltmètre, la position +12v du cdi (en faisant tourner le démarreur), on doit trouver 12v : Lien de l'image Il faut vérifier également avec l'ohmmètre que la culasse soit bien reliée à la masse. Tu as changer également bougie et anti-parasite je suppose ? Si jamais ta batterie est ok, et que tu n'as pas de jus au cdi, tu peux tirer un fil provisoire du + de la batterie, au +12v de ton cdi juste pour tester. Bon courage.

Bonjour à tous, La seule chose que tu puisses faire sur le E-carburateur c'est changer le gicleur principal, je pense que le seul endroit ou l'on puisse en trouver c'est ici : https://www.boostycom.fr/502-gicleurs-pour-carburateur-electronique-dell-orto-svb18 je n'ai pas encore toutes les tailles, ça va arriver d'ici 1 mois. Après effectivement tu as le cylindre 65cc, à condition de l'utiliser sur chemin privé uniquement, tu en as un 20 euros moins cher que le Naraku ici : https://www.boostycom.fr/pieces-racing-moteur-xs1p37qma-2/1791-kit-cylindre-65cc-sym-mio-gyspeed.html Reste comme expliqué un variateur, mais attention au variateur, il ne faut pas en choisir un qui soit donné compatible 139QMB, car le diamètre du variateur 139QMB est plus petit que celui du Sym (de mémoire 95mm contre 115mm pour Sym) donc je ne sais pas si Chez Malossi ou Polini, c'est bien un variateur adapté uniquement pour Sym / Peugeot Si quelqu’un a un lien, je suis preneur. A bientôt.

Oui ok, ca semble logique. Le Django aurait le même moteur que le Kisbee, et donc un ECU Mikuni (dont la version no limit n'a pas été prévue par le fabriquant) Ils ont du s'en rendre compte sur Motorkit après quelques réclamations client. Merci Alain pour tes éclaircissements. Joyeuses fêtes à tous.

Bonjour à tous et joyeuses fêtes. Sujet intéressant. Le point dont je suis certain c'est que le Kisbee n'est pas à carburateur piloté, et que la marque de son ECU est Mikuni, en voilà une photo : Reste à savoir si le Django a un ECU Dell'orto ou Mikuni, et pour cela il faut démonter. Et effectivement, si c'est un Dell'orto, je pourrais faire un ECU sans limite, comme je l'ai fait pour le Tweet 50 suffit de me contacter, rubrique contact de mon site : https://www.boostycom.fr/nous-contacter Mon sentiment, c'est que la plupart des scooters Peugeot 4T fabriqués en Chine le sont sur des bases de moteur Sym et que le Kisbee est un cas à part (moteur 139QMB modifié en piston axe 10mm), et apparemment sur la version injection, 30% du moteur à encore été modifié. Par contre Scootmap.fr , je ne trouve pas le kit cylindre 65cc de Naraku pour Django, tu aurais un lien ? Bon réveillon à tous !!!!

Bonsoir, si j'étais toi, je referais le contrôle des fusibles avec quelque chose de plus fiable que l’œil humain ---> un ohmmètre Bonne soirée.

Bonjour, Oui bien sur, il faut corriger ce problème. Si la boîte à air s'ouvre ta carburation va être trop pauvre, ce qui entraine un mauvais comportement moteur. Bon week end.

Bonsoir, à mon avis il y a une prise d'air ou une fuite d'essence, ce qui fait que les circuit se désamorce. Commence par vérifier toutes les durits, si elles sont d'origine elles doivent être fatiguées et/ou poreuses ou percée.

Bonsoir, Je pense que ton fusible a simplement grillé. Sur la plupart des cdi compatibles, il y a un fil à déconnecter, sinon le fusible grille. c'est le fil marqué N/C sur ce schéma : https://www.boostycom.fr/upload/cdigy6.jpg

Bonjour, Tu dis compression ok, ça a été mesuré ou c'est juste une impression ? Il existe des outils pour mesurer : dans ce genre : https://www.boostycom.fr/location-d-outils/1166-location-du-testeur-digital-de-compression-buzzetti.html Tout bon garagiste en a un je suppose. Je me souviens d'une panne du même genre ou on arrivait pas à démarrer. L'essence sortait par le pot. Pas d'explosion, rien. En fait c'est la soupape d'échappement qui fermait mal. tu peux sortir la culasse, et verser de l'essence dans le conduit échappement puis observer pendant 2mn si le niveau baisse ensuite idem coté admission Ca doit être étanche. Bon courage, elle dure depuis longtemps ton histoire !

Bonjour à tous. Désolé de déterrer ce vieux topic, mais il est important de savoir qu'à ce jour il n'existe pas de variateur racing pour les Scooters Sym 50 4T : Sym crox, Sym Fiddle 2 et 3, Sym orbit 2 et 3 etc... En effet la joue fixe et mobile du variateur font 115 mm, contre 95mm pour celles des variateur gy6 139QMB Nous avons testé nous même le montage d'un variateur racing 139QMB sur un Sym x-pro, et le résultat est sans appel : 35Km/h maximum, une vraie catastrophe. J'ai fait une petite recherche, et les sites qui annoncent des variateurs compatibles Sym orbit 2 ne font que répéter la même erreur produite par les fabricants. Idem pour les flasques de l'embrayage qui font 130mm de diamètre contre 115mm pour les flasques d'un gy6 139QMB

Bonsoir, Ca vaut peut être le coup de tester quand même le voltage de sa batterie au voltmètre. Il y a des batteries neuves HS, ça existe...

Bonjour, à mon avis, il serait plus sage de faire les tests avec une bonne batterie. Car sinon on est sans certitude, et sans certitude on prend des mauvais chemins, et on perd beaucoup de temps.

Bonjour, Batterie HS sûrement ou déchargée. On prend un voltmètre position DC, et on teste en mettant le rouge sur + batterie, et le noir sur le - batterie. Si ta batterie est en forme tu auras plus de 12.5 volts tu essayes aussi moteur tournant, pour voir si le circuit de charge fonctionne. Moteur tournant, tu auras plus de 14 volts si tout va bien.

Bonjour, Et teste l'étanchéité de tes soupapes, ça serait pas étonnant d'avoir des soupapes grippées à cause du manque d'huile. Et soupapes qui ferme pas bien = pas de compression = pas d'explosion.

Bonjour, Ton problème fait suite à un changement de pièce ? ou pas ? si oui le ressort de poussée est peut être trop dur ?

Bonsoir, Les boîtiers CDI alimentés en alternatif (le plus courant), ont une fonction que l'on nomme en anglais Flameout Cela a pour effet d'envoyer le signal (qui est une impulsion électrique venant de la rotation du rotor autour d'un capteur) vers la masse. En d'autre terme, cela coupe le moteur par le biais du cdi, car couper le contact avec la clé, ne fait que couper le contact batterie, et vu qu'avec un cdi AC, le courant est alimenté par le couple rotor + stator, le moteur continuerait à tourner, même sans batterie. Donc à mon avis, changer le cdi est probablement la meilleure option.