nini10

quand je met un cornet c'est nickel met il est comme bridé (60 km/h max pas de gouache)

Salut tout le monde, bon le verdict est tombé cette nuit vers 03h du matin, une bonne et une mauvaise nouvelle... La bonne: la faucheuse à eu pitié de notre cylindre ainsi que de notre piston et notre segment :) La mauvaise: elle à préférez le plot de la culasse, certainement plus digeste ... LOL Donc voilà un bon cratère au niveau du plan de joint intérieur, un gros trou sur le plan de joint, donc j'ai blindé de pate à joint même si j'y crois pas trop et la culasse bi-partie est commandé. Staprem on va faire un pti test, d'ailleurs en gicleur de 110 sans boîte à air j'accélère à fond et genre sa broute pendant 10/15 seconde pour ensuite partir à fond, donc impossible de rouler à mi-gaz, pas top pour le rodage.... Entre ça et le joint de culasse... plus j'avance et plus je me dit que si ça aurais été un pti cylindre alu ça ferait longtemps qui serais dead... Bien dommage que le shop n'ai pas de plot seul car à chaque fois cest le plot qui prend et la culasse en elle même est nickel :P

Après je pense changer la couleur de l'intérieur mais.je sais pas la qu'elle mettre... (marche pied, cache batterie et tout) Pour l'allumage ont ma toujours Déconseillé un digitale car apparemment c'est vraiment la mèrde à régler. Oui le rt c'est un coup de coeur :$

Ouais yaura un pack GP je pense un R/T Niveau allumage je sais vraiment pas quoi prendre il me faut la lumière et qu'il soit pas merdique à poser et régler. Pour la peinture le black and blue métal te convient pas ? :P Le vase je viens de le changer :)

Ah lapin il est la :) bon alors qu'elles modifications pourrez tu voir sur le nitro ? Esthétique et moteur bien entendu :P

Comme dab tom à tout dit :) ta poulie de variateur est trop reculer ou ton rocher est trop avancer mais il y a une couille (attention au ressort de kick ça mord méchant c'est bestioles la :P)

salut, alors il y a du monde sur le fofo aujourd'hui ?

Aie aie aie c'est bon ça, tu vas nous plier le cadre avec autant de bourrins la dessus :P une barre anti curling est prévu ?

Pour les joints spy regarde un tutoriel pour changer un vilebrequin la.manipulation y est :) moi je prend une douille et un maillet pour le mettre en place, et je met un circlips juste après mais bon ça c'est pour les configurations bien poussées

Bon alors j'ai pris de l'avance sur la chose et j'ai commandé un kit de réparation de pompe à eau, une pochette de joints pour le top rose, un thermomètre koso extra fin et deux trois conneries Pour le couvercle de pompe à eau ça attendra un peu car comme dab' arriver devant le produit je trouve ça cher et fort ressemblant à l'origine... mais je pense la prendre plus tard. A la commande de l'allumage et du kit xénon :)

le radiateur est neuf les durites aussi :)

    en plus j'ai failli l'acheté à ma dernière commande... Mais je pense pas que cela résoude mon problème :P je viens de remarquer que l'ancien proprio à colmaté le vasque d'expansion avec de la pate à joint... peut être une micro-fissure qui implique une prise d'air... Car le joint de culasse je l'ai fais car j'avais plus d'eau et pas de sonde pour la température, c'est surtout ça qu'il faut que j'achète :P

Non je le fais demain soir :)

Bon la les gars le projet va s'prendre un bon coup de pied au cul; récapitulons un peu depuis le début :) le nitro à l'heure actuel est en stand-bye dans le bloque opératoire :P au niveau des organes nous avons : -70cc top rose due plus (en mode joint de culasse et grosse fumée = massage cardiaque et bouche à bouche si aucuns signe de vie... cimetière) -vilebrequin doppler endurance (R.A.S :) mais si le top rose est décédé un axe de 12 avec une autre course feras son taf...) -carburateur 23 Polini (R.A.S même si ont passe en 28 lui il reste avec papa :P) -B.A.C stage6 v-force 3 (R.A.S ça reste :) ) -Pack variation motoforce racing (R.A.S mais dans tous les cas de figures ça dégage pour un pack GP) -pot yasuni c 16 (R.A.S lui aussi reste avec papa et si le top rose est dead le c 21 est la :) ) Parti cycle nous avons : -amortisseur Doppler + réhauss' stage6 -alarme + puce traçable -allume cigare dans le coffre -jantes + boîte à kick re-peint à venir donc : -kit xénon -allumage -pack GP (avec correcteur) après je me demande si une sono pourrais être bien mais bon je suis pas trop dans le délire jacky' tuning mais c'est surtout pour la re-vente plus tard ça apporte un plus et c'est vrai que si par la suite des meetings sont envisageable ça serais cool. demain soir j'attaque le cylindre et je vous tiens au jus, en fait j'ai remarquer que je roule tranquille il y a pas de soucis puis d'un coup mon liquide de refroidissement dégueule du vaque d'expansion ... ça me l'avais déja fais sur un stuntro et c'était un goujon de péter... (je précise que même si je tire dedans ça déborde pas genre je roule 1 h ça feras rien puis des fois en 5 minutes c'est bon ça déborde....) c'est assez lourd comme problème et mon joint de culasse viens de se problème... donc si une ame charitable connais le soucis qu'il me guide un peu car j'ai déjà eu ça deux fois et c'était un goujon et l'autre fois la pompe à eau qui tourné sur elle même mais la c'est pas ça :(

Salut moi j'aurais passé un 24 également, le MK marche vraiment bien pour un 50cc :) (souvenir de mon xp6, ça cabrer tout seul :P ) Moi avec ton kit j'avais un 24 mikuni et perso bien régler je faisait 9 km de moins à chaque plein (en sachant que avec moi le boisseau et ouvert comme un porc et que le piston sais même plus si il doit monter ou descendre :P) Donc dommage de ce limité à cela sinon je viens d'acquérir un 23 Polini (91e neuf sur le shop) et franchement vraiment pas déçu pour le prix et malgrès la cote bizarre il est vraiment bien, surtout la dimension est nickel car sur 50cc à boîte ça va mais sur le pti nitro il y a pas beaucoup de place pour le carburateur ... Hate de voir ça tourner :)

Salut, un joint spy haut moteur ???... Ça n'existe pas l'ami, tu parle du joint d'embase (entre le bas moteur et le cylindre) ou le joint de culasse ( entre la culasse et le cylindre) ??? Généralement quand un joint est mort à ce niveau ça fais des pssshhhiiitttsss quand tu kick (rejet de gaz au niveau des joints) mais c'est pas systématique.

Ouais je pense aussi par ce que le top rose c'est du costaud quand même, mon ancien à eu vlah les pistons de crasher dedans sans problèmes :P mais bon en rodage une surchauffe c'est pas top :(

ouais c'est clair je croise les doigt, mais bon il y a de la compression, je pense que c'est juste un joint, car j'ai senti une perte de perf' j'ai coupé le moteur direct, grosse fumée blanche vase d'expansion vide... 2km à poussé la sale bete :P si c'est dead je passe un Big Bore, pour ça il faut que je trouve un bon préparateur carter et cylindre car si je change de projet et que la chose me dépasse un peu alors autant faire les choses lourde :P Mais bon le top rose me suffit amplement et surtout j'ai tout fais de A à Z (avec votre aide quelques fois :) ) alors qu'avec le B.B je dois être assister ... Ou alors je me lance tout seul dans une première prépa' carter... Mais bon ma première prépa' cylindre heureusement que c'était un origine... enfin bon je suis en pleine réflection

bon les gars il y a du nouveau :) J'ai recu le carburateur' et le pot en fin d'apès midi, remonté avec un gicleur de 110 et sans boîte à air, galets de 3.5 G. Le scoot partais avec un temps de latence (genre j'accélèrais et ça pétarader pendant 10 seconde sur place avant de parti comme une balle) puis j'ai fais un joint de culasse.... J'voulais savoir avec le Due Plus j'ai reçu qu'un joint d'embase en alu et aucun en papier donc est-ce normal ? Lundi j'ouvre la bete et je vois l'état... :( si c'est mort je passe un BB sur le bas moteur et je revend la configuration' actuelle

exactement ce que je voulez direct merci lapin :) Bref pour moi le 4T c'est pas bien en 50cc et même en 125cc :P

Tu n'as pas de joint spy dans cette pochette. Avec le pot c'est toujours mieux.

remonte ton pot, et tu es sur qu'un allumage nouveau modèle passe sur ancien modèle ? jamais test donc je me renseigne :P

Salut, moi perso meilleur scoot niveau confort et facilité pour avoir des pièces c'est le nitro/aérox appelez le comme vous voudrez, pour moi le king des scooters en 50cc, après en 2ème position le ludix blaster, prix d'achat vraiment nickel je le met pas en 1er car pas de coffre. après tu as les speedfights qui sont bien pas cher et avec coffre. Niveau consommation un 2 temps d'origine bien régler ça consomme vraiment pas grand chose. l'entretien est plus régulier mais moins cher et tu peux le faire toi même avec deux trois tutoriel alors que un 4t ... changement piston segment cylindre distrib soupapes.... c'est pas donner et souvent l'entretien t'oblige un pro. Bref pour moi le 2T reste le mieux, différents modèles pour diffèrentes demandes. Mais pour avoir eu un 4t sérieux c'est chaud, pense à la circulation qui t'entour, car en 2T débridé un camion ça va, mais en 4T c'est vite lourd. enfin voilà je dénigre pas le 4T mais laissez ça au grosse cylindrée, et même en 125cc hein... j'ai un125cc NSR 2T, un collègue à un cbr 125cc 4T il à voulu s'amuser un peu...il me voyait plus :P le 4T il faut la cylindrée il y a pas a chier... lol

bon alors la bougie c'est pas ça, tu n'as pas de retours du pot des fois en kickant ? je pencherais quand même plus sur l'allumage, pourquoi tu a changer ta bobine ? et ton nitro est un ancien modèle sur lequel tu a mis une bobine de nouveau modèle ? oui des petits coup de kick sans remonter à fond le pied juste en actionnant le kick sur 10/15cm en fin de butée avec un peu de vitesse et en accélérant un peu ça viens, comme une mayonnaise :D2 :sors: Pour l'huile en kit 50 je roule au pif (mélange à la pompe en secouant le scoot comme un malade :ouf: ) donc toujours trop riche par sûreté, jamais de soucis à par un serrage thermique à 10000 km mais bon tu à le times ;) Mais même avec trop d'huile ça démarre tinquiète ;)

Salut, une bougie qui fait une étincelle n'est pas forcément bonne, quel est le modèle de celle ci ? essaie en admission libre avec la main qui bouche l'arrivée d'air. Moi quand je kick pour redémarrer un scoot après avoir changer cylindre piston je kick en continu de pti coup bref avec accélérateur à mi-gaz (histoire que le moteur soit bien entrainer pendant 15/20 secondes sans temps de latence) et généralement ça pète direct.