CPI50

Bin mon pote pour sa derbi quand il va à la station il doit demander de le 2T car si il va à pompe normal y'a pas d'huile dans l'essence^^ En demandant directement de la 2T le pompiste lui fais le plein avec une essence mélangé avec de l'huile

Bin ma pipe est juste cracklé sur l'exterieur, les parois interne sont intacte, j'ai soufflé dedans en bouchant l'autre coté avec ma main je n'ai pas d'air qui sort d'aucune fissure

J'ai regarder sur le site de CPI, apparemment c'est un 2T. Mais mon souçis n'est toujours point résolus. Bref, j'ai donc un CPI Popcorn 50CC 2T avec clapet il est débrider au variateur et au pot qui sont d'origine ainsi que le cylindre/piston, l’embrayage, les poids, les ressorts, le filtre, le carburateur etc... bref FULL origine Il roulais pendant 2 mois à 80Km/h. Depuis environ une semaine, il est passer de 80Km/h à 50/60Km/h. Il à du mal à monter dans les tours, de 0 à 10 il monte entre 10 et 20 il desend puis seulement à 20 il monte dans les tours jusqu'a 60Km/h mais il faut 400 mètres pour les atteindre qu'avant je fesait ça aisaiment à mis poignée. -Un garagiste m'a dis c'est les poids, j'en ai donc acheter, j'ai pas encore remplacer j'ai pis des 5Gr a votre avis ils sont pas trop lourd ou trop léger? -Un autre m'a dis c'est le segment; qu'en pensez vous? j'y regarderai quand j'aurais essayer les poids. -Et un autre m'a dis carrément sèrrage mais j'ai rouler déjà 1 semaine depuis donc...

Trop d'essenc?! mais je suis déjà à un tour et quart avec ma vis + je ferme totalement ^^

Si je ne me trompe pas un 2T c'est qu'on fais le mélange d'hulie soit même, et 4T y'a un réservoir à part l'huile se mélange automatiquement

mon huile est dans un réservoir à part je doit pas mettre de l'essence 2T mais de la 98 donc c'est pas un 2T normalement

Bin depuis le temps lol il est de 2002 le scoot c'est un d'occasion

Bonjour, bonsoir. Tout est dans le titre, je m'explique. voilà ça fais environ 2 mois que j'ai mon CPI 50cc 4T, il à toujours bien fonctionner, il est débrider et roule 70 à 80Km/h en temps normal, sauf que depuis 1 semaine il broute à 50Km/h (60 le vent dans le dos) il ne monte plus dans les tours, de 0Km/h à 10Km/h il monte dans les tours, puis entre 10Km/h et 20Km/h il descend dans les tours, après 20 km/h il remonte dans les tours mais pas assez il faut 300 à 400 mètres poignée à fond pour arrivé à 60Km/h normalement j'atteint les 60 à mi poignée mais la à plus de 60Km/h il fais béééééééééééééééééééébheu... bheu... bheu... bheu... il faut que je reste à 60 pour qu'il reste dans les tours J'ai d'abord nettoyer mon filtre à air, regarde ma bougie elle est noir, regarder la pipe d'admission elle est cracklé à l'exterieur mais elle est intacte à l'interieur, j'ai regarder mes clapet y'en a juste 1 sur 4 qui est ouvert d'un poil de fesses, ma vis d'air est un 1 tour et quart J'ai été demander conseil à plusieurs garagiste, un me dis serrage, mais ça fais 1 semaine que je roule avec il aurais déja claquer, de plus il tourne correctement donc surrement pas serrer le 2ème me dis que ce sont les poids, mais j'ai ouvert mon carter il y a 1 mois les poids était comme neuf Le 3ème me dis les segments la c'est plus plausible car j'ai pas encore mis mais main au cylindre piston pour vérifer de plus j'ai déjà fais 2300Km sur les mois sans entretiens ni rien voilà vous savez tout, si quelqu'un sais pourquoi mon scoot réagis comme je l'explique merci de me le faire savoir et de me donner les meilleurs conseils

Bin voilà entre temps j'ai trouver les 2 fils qu'il me fallait, c'est ceux du feux arrière mais je l'ai détourner vers l'avant pour avoir un phare. Par contre y'a le ventillateur du radiateur qui ne tourne pas, pourtant tout il fonctionne, je l'ai tester en direct avec la batterie de mon scoot

Bin un plus gros carburateur ferra monter le kit 50 trop haut risque de serrage augmenter, un 50 est trop petit pour ingurgiter assez vite l'essence envoyer par un carburateur de 21 donc il consommera plus qu'il n'avance, ^^ Un petit carburateur pour un petit kit, Un gos carburateur pour un gros kit ^^

Un carburateur de 21 pour un kit 50cc o_O le truc parfait pour consommer sans avancer,

voilà, j'ai trouver mon fil jaune, au fait il etais refais avec un fil orange et jaune, donc ce fil qui sort de la bobine ça c'est bien le +??? après j'ai le fil vert avec l'oeilet métalique qui sort du CDI et qui est relié au cadre, lui c'est bien le - ??? Dés que je sais ou sont le + et - mon souçis sera réglé donc si quelqu'un le sais merci de m'aider

Fil jaune? avec les fils qui sont déjà relié au barillet j'ai plus qu'un fils ORANGE et jaune qui sort de la bobine

Bonjour, bonsoir. J'ai un ami qui a acheter une derbi Senda d'occasion, tous les circuit electrique etais dans un état pitoyable, au point qu'il est irrécupérable. Mon ami en question ne s'y connais pas en 2 roue, moi même aillant un peu de connaissence en electrecite, je lui ai donc proposé de l'aider, je lui ai conseiller d'acheter une toute nouvelle tresse. Le hic, c'est que je connais pas les branchement originaux, j'ai chercher sur le Net mais les schéma suggérer sont trop compliqué au niveau de mes connaissance. En regardant de plus près j'ai constaté qui un câble qui sort de l'allumage, un CDI avec d'autres fils, un regulateur, une boîte clignotante, et le barilet je sais que tout ça doit être relié sur la nouvelle tresse que mon ami à achetemais y'a plein de fils sur les éléments de moto qui ont ete couper et y'a plein de fil les même et comme je dis je connais pas les plan originau de la bécane voici si dessous en photo le CDI, la bobine, et la tress par contre y'a pas de batterie, c'est le CDI qui produit le jus, si vous savez comment je dois tout relié merci de m'aider car j'ai promis à mon amis que sa moto sera faite http://www.maxiscoot.com/media/catalog/product/cache/1/image/80bd357319c20826b2d9c3b8cfea3972/r/e/regulateur-de-tension-teknix-type-guilera-derbi-senda-cgn484667.jpg

déjà c'est toi qui fais du HS en venant commenter des critiques, le titre de mon sujet ne s'intitule pas "Que pensez vous de mon scoot?" Alors sur ce raballe ta joie et t'en prend pas au gens qui te remette à ta place si t'es fautif assume toi comme un grand garçon en la fermant tout simplement

C'est ce que je t'aurais dis si tu m'avait dis non à ma questio Ok c'est bien ce qui me semblait, le voleurs à fais un court circuit pfff mais quel nul ce voleur il ferais mieux de voler des vélos

Au fait je crois pas que je sais burner avec mon scoot, il est débrider mais il est d'origine j'ai de la vitesse il monte 70 80 compteur dsur du plat mais peu d'accélération il faut du temps avant de monter a 70 80 j'ai un variateur de merde

Bin oui j'ai tenter le coup mais quand je burn la roue arrière rebondi comme un ballon de basket

Salut, il faut voir si en cassant, ton piston n'a pas abîmer le cyllindre, en principe un piston et un cylindre sont facile à faire soit même je le fait pour des amis quand ils ont serré après ils ont plus de souçis perso moi ça fais pas longtemps que je suis a 2 roue et j'apprend tout moi même pour réparer moi même en cas de pepin parce que quand je vois le prix des garagistes je prefere mettre mes mains dans la cambouille que dans mon portefeuille

Bin oui il venait de pleuvoir, au fait quand j'ai entamer le virage j'ai voulu freiner un peu pour ralentir mon allure ma roue arrière c'est bloqué mais mon scoot a continué tout droit j'ai voulu tourner pour pas me retrouvé dans le décore mais le scoot c'est couché et a glisser sur le flanc

Salut, il faut savoir qu'il y'a 2 types de brides, les brides mécanique facile à retiré et les bride Electronique qui sont plus complexe. Sur la plupart des scooter les brides sont mécaniques il y'en à une au variateur qui se présente sous forme de rondelle j'explique quand tu démonte ton variateur tu à derriére la joue fixe la partie ou la courroie se met la y'a 2 rondelles une large et une fine, il faut enlever la large et SURTOUT laisser la fine, pour démonter ton variateur c'est pas compliquer suis cette vidéo si ta pas de bloque piston essaie de bloquer ta joue fix avec une pince grippe en faisant attention aux ailettes après y'a la 2ème bride ça dépend des scooter souvent elle se situe entre le cylindre et le pot il faut juste la délogée de la pour élargire le trou du pot dans beaucoup de cas les brides de pot sont soudée il faut soigneusement cassé les points de soudure

Tu a quand même le contacte qui se fait quand tu tourne la clé tu eut quand même allumer tes clignotant et tes feux?

Oui mais CPI et une marque de haut niveau pour des scooter asiatiques, c'est pas du Kymko ou du Keeway si tu vois ce que je veux dire d'ailleurs je pourrais en dire autant pour des scoot de marque j'ai déjà vu plein de gens avec des MBK Yamaha Peugeot etc que leurs démarreur va plus qui doivent kicker 15x avant de démarrer et qui ont serré 15x sur même pas 2000km hors que moi c'est toujours le même cylindre et piston depuis 18000

Tu marque 1point la ta tout bon pour le moteur plus precisement Yamaha Jog Minarelli 2t sauf que tu perd 1 pont mon compteur va pas jusque 70 mais 80