CPI50

Bin tu ouvre ta boîte à air en deux en enlevant les visses qui s'y trouvent, dedans y'a un mousse, tu le laisse tramper 5 min dans de l'essence, tu le sort et tu le tord, tu le remet 5 min tremper, tu le ressort et le retord tu fais ça jusqu'a ce qu'il bien propre et par la même occasion nettoie l’intérieur de ta boîte à air un bête coup de chiffon humide suffit Pense aussi à régler ton carburateur en jouant avec la vis de richesse et de ralenti jusqu’à ce que tu trouve le bon régime c'est à dire que tu n'ai plus de trou d’accélération

J'avais eu uun problème semblable avec mon CPI, au fait moi c'etais un problème de mélange air/essence le carburateur etais déregler et le boîte air encrasser 'ai régler et nettoyer depuis il va nikel

Merci mais la ça ne sert plus à grand chose vu que le piston est HS

Ouai maintenant je m'abstiendrai d'acheter du TNT, je pensais qu'un prix si peu élevé pour un kit c'etais parceque c'est du type origine en fait non c'est parceque c'est de la merde. J'avais déja eu des merdes avec des accsessoires TNT la c'est la goutte en trop je banni TNT à vie. Non mais sérieux mon kit d'origine qui a 30.000km dans la face me creer moins de problème Vous croyez que si je met le kit dans une boîte avec du riz que ça va attiré les chinois pour le réparer?

Si le kit aurais serrer après une centaines de km, la je dis pas mais la je l'ai monté comme un pro et parcoru moins de 5km j'ai à peine pu aller au bout de ma rue qu'il à claquer

Ouai mais toi c'est des kit boosté donc c'est plus ou moins normal que moi c'est un full origine et manque d'huile impossible réservoir plein et pompe fonctionel à 100%

Oui ma pompe à huile marche très bien vu qu'avec le kit d'origine y'avait aucun problème et la j'ai remis l'ancien piston d'origine dans le nouveau cylindre et j'ai put parcourir plus de 10km pour aller chez un ami et en repartant le scoot à démarrer au 1/4 j'ai pu retourner cher moi sans encombre donc c'est claire la pompe à huile est hors de cause Par contre au montage j'ai constate que le piston neuf bloquai un peu dans le cylinde quand on le poussai avec un doigt fallait légèrement insisté, mon pote m'a dis c'est normal c'est les segments neuf ils prendront forme au 1er tour de vilebrequin Aussi le cylindre est en fonte mais le piston semble être en alu pour moi c'est ce qui explique le serrage car se sont 2 métaux qui travaille differament Dans tous les cas l'erreur n'est pas humaine car piston d'origine pas de souçis, piston neuf serrage, remise du piston d'origine plus de souçis le nouveau kit à même pas fais 5km qu'il a rendu l'ame malgré un montage de "pro" c'est quand même un peu abusé ai-je droit d'exiger remboursement auprès de Motorkit qui m'a vendu la pièce?

Bin depuis mon dernier message sur ce poste, j'ai "régler" le problème, vu que le nouveau piston est HS j'ai mis l'anciens piston d'origine dans le nouveau cylindre et la PLUS de problème le scoot roule comme il est censé rouler Mais ce que je comprend pas; c'est comment le nouveau piston a serrer à moins de 5km de roulage à même pas 40Km/h sans personne à cul alors que tout à été monter à la lettre et minutieusement ???

voilà CE SUJET EST CLOS mon piston a serrer... J'ai écris un autre sujet pour m'aider à comprendre la cause

Bonjour, bonsoir. voilà, j'avais écris un sujet à propos du nouveau kit, j'avais un souçis avec, il se coupai et ne démarrai plus avant un certain temps. Aujourd'hui j'ai démonter le nouveau kit que j'avais installer y'a quelques jours et verdict... piston HS, il à serrer et la ça me laisse sur le cul car c'est un kit tout neuf, j'ai respecter chaques étapes de montage, je l'ai hulié pour le monter. Lorsque j'ai eu fini le montage j'ai essayer sur route en ne dépassant pas les 40km/h, j'ai pris personne à cul et j'ai parcourus moins de 5Km et malgré tout ça, piston a réussi à serrer alors la je comprend plus rien je suis en rogne j'irais bien trouver Motorkit.be pour leurs faire bouffer ce pxxxin de kit par l'anus Si quelqu'un peu m'aiclairer à me faire comprendre la cause du serrage Merci d'avance

Augmenter quoi? j'ai EXACTEMENT le même kit que l'origine donc même kit égale même réglage Ensemble cylindre et piston complet en 50cc pour CPI / Keeway, ensemble permettant de remplacer celui d'origine à un petit prix. Il comprend un cylindre en fonte de 40mm ( 50cc ), un piston complet et une pochette de joint, axe de 12mm

L'essence passait très bien avec le cylindre d'origine je vois pas pourquoi elle déciderai de plus passer au moment ou j'ai monter le nouveau

Bin alors pourquoi tu pose la question que ça je l'ai préciser lol, la bougie j'ai pas regader mais par contre y'a un truc que je vient de me rappeler que sur les 2 bougies c'est les mêmes inscriptions sauf qui en à une qui à un R et l'autre non et celle avec le R le scoot démarre pas que c'est la bougie qui avait avec le kit origine

Bin oui que j'ai de l'étincelle, sinon il aurait pas démarrer et oui y'a de la compression sinon l'aurai pas rouler

Ouai donc comme j'ai un classe A 65 c'est bon quoi

Aussi petite précision sur les papiers officiel de mon CPI, il est noté que c'est un 49.2cc et le nouveau kit TNT que j'ai acheter est marquer dessus 49.9cc j'ignore si ça à un rapport

Oui mon scooter est un classe A, J'ai pas préciser car suis sur un forum FR et ils appellent ça différemment. Pour le gicleur je me rappel, quand j'avais encore l'anciens kit, j'avais été voir un mécano qui m'a dis que j'avais un gicleur de 100 et que c'est trop gros pour de l'origine donc il m'a filé si je me rappel bien un de 65 et c'est toujours celui la depuis

changer de carburation à la vis de richesse ?

bonjour, bonsoir. voilà, j'ai décidé de remplacer le kit origine de mon CPI Popcorn qui à 30.000 bornes dans les dents (mais qui va toujours aussi bien) mais par prévoyance j'en met un tout neuf, j'ai donc pris un kit TNT 50cc type origine CPI/Keeway. J'ai pocéder au démontage de l'anciens pour ensuite assembler le nouveau, tout en respectant les étapes, 1 pose du piston sur vilebrequin, 2 pose de l'axe et des clips sur piston, 3 pose du cylindre avec son joint d'embase, 4 pose de la culasse avec son joint, 5 pose et raccordement de la bougie, 6 remise des caches moteurs, 7 démarrage et test. Donc quand j'ai eu fini, j'ai voulu le démarrer mais il a rien voulu savoir j'ai donc changer de bougie avec celle la il a démarrer au 1/4, j'ai donc profiter pour l'essayer sur route mais au bout de 5Km il c'est coupé nette. Je me suis acharner sur le démarreur à en vidé la batterie il n'a rien voulu entendre, j'ai donc pousser jusque cher moi mis la batterie que j'ai vidée en charge. Après quelques heures j'ai remis la batterie la le scoot à démarrer, rebelote essai sur route et rebelote il se coupe après même pas 5Km, je repousse jusque chez moi arrivé chez moi je met un bete coup de démarreur et ho il à redémarrer, je repart essayer mais pas de chance il se recoupe nette. La j'ai remis le scoot sur mon parking, j'ai remis la batterie en charge car je l'ai revidé au démarreur une fois qu'elle sera bien plaine je réèsayerai mais suis septique et je perd espoire Alors si quelqu'un pouvais m'aider se serais génial merci

voilà, j'ai réussi à décoller l'anciens cylindre du bas moteur, j'ai monté le nouveau kit piston/cylindre lorsque j'ai eu fini le montage, j'ai essayer de démarrer, il n'a pas voulu prendre, j'ai du changer de bougie. Lorsque j'ai changer la bougie, il à démarrer au 1/4, j'ai donc été faire un essaie sur route mais au bout de 5Km le scoot c'est éteind, j'ai essayé de le redémarrer je m'exitai à appuyer sur le démarreur jusqu'a en vidé la batterie le scoot à plus voulu démarrer. La j'ai mis ma batterie en charge, j'attend on verra, en attendant je sais pas se qu'il se passe car avec l'ancien cylindre tout allait bien le nouveau cylindre que j'ai installer est un http://www.motorkit.com/fr/haut-moteur-pour-cpi-oliver/659-cylindre-piston-std-cpi-keeway.html

Où pour faire bref un maillet en caoutchouc, car y'a aussi le maillet en bois ^^ et bien vu, j'ai pas la place pour taper, j'essayerai demain avec une planchette en bois sur laquelle je taperai

Le truc c'est que cet ancien cylindre la fonte est fragilisé avec les bornes qu'il a, j'ai peur de casser

Pour les feux sur la majorité des 2 roues, ils sont indépendant de la batterie car celle ci serais vite vide, les feux sont relié à la bobine qui elle fournis assez de jus Au fait la batterie étant de faible puissance ne sert qu'a alimenter le démarreur pour pouvoir démarrer et les clignotants au cas tu serais en panne sur une route dangereuse Ta batterie à peut être encore assez de jus pour les clignotants mais peut être pas pour le démarreur, si il ce noie quand tu kick c'est peut être que tu à un prooblème de carburateur faut le démonter et le néttoyer et ensuite 'inspecter

Bonjour, bonsoir à tous mes confrère scooteriste. Alors ça y'ai, mon nouveau kit 50cc pour mon CPI Popcorn 2 est arrivé, le hic c'est que j'ai un souçis pour enlever l'ancien, il à 30.000 bornes dans la face donc il y a pas mal de rouille tout autour de ce cylindre, j'ai su enlever la culasse sans problème, mais le cylindre, c'est une autre histoire, en principe ça doit venir tout seul suffit de tiré un peu dessus à une main et il est enlever, mais la impossible de le faire bouger plus de 2mm, j'a essayer de faire levier avec un outil sans trop aller comme un bourrin mais rien à faire ça bouge toujours pas je sais pas si ç'est a cause de la rouille ou pas. Ayant peur de tout casser, j'ai laisser le démontage de coté et le scoot est rester tel quel depuis tout à l'heure j'ai pas remis la culasse donc je ne sais pas rouler pour le moment il faut au plus vite que je puisse enlever ce fameux cylindre rouillé pour mettre le nouveau kit et ainsi avoir mon scooter opérationnel. Alors je m'adresse au membre du forum pour savoir si il ont une solution à proposer Merci d'avance.

Bonjour, bonsoir. Alors voilà, j'ai commander ce kit http://www.motorkit.com/fr/haut-moteur-pour-cpi-oliver/659-cylindre-piston-std-cpi-keeway.html C'est pour mon CPI Popcorn 2. Seulement j'aurai voulu savoir ce qu'il à de mieux par rapport au piston/cylindre qui à d'usine sur le scoot, car on m'a dis sur ce forum que d'origine les transferts sont très petit, es-ce que le kit que j'ai commander à de plus gros transferts que celui d'origine?? à t'il de meilleurs performances? PS: je sais que je ferais pas du 120 ce que je voudrais c'est avoir une comparaison exacte entre cylindre/piston que j'ai commander et celui d'origine. Je projette de mettre un pot mai j’hésite entre un de détente où un de Nitro que je débride car je voudrais au moins allez plus vite que les cycliste et non leurs sucé leurs pneus arrières, car la mon CPI avec toute les brides enlevée peine à atteindre les 50Km/h, si il atteind les 70 80Km/h ça me suffi, dés que j'atteind cette vitesse je touche plus à la partie moteur Voici la configuration qu'il aurait -KIT: TNT 50CC -Ressort de poussée: Malossi jaune -Pot; Type origine Nitro (débrider) où détente voilà je veux pas plus sur mon bébé mais j'aurais bien voulu avoir des avis, savoir si cette configuration me ferra atteindre la vitesse espérer de 70Kmh Merci, bien à vous