Le_Becaman

alors les amis, pour ce qui est du résumé : acheté neuf en tant que Zip AC 2010, le scoot a d'abord subi une petite transformation pour rouler tous les jours de maniere un peu plus sport et stylée... donc face avant de SP2, échappement Sport Pro replica chromé, et amortisseur Artek, et maitre cylindre de frein radial. ensuite niveau moteur ca a évolué en full S6 Sport pro 70, sauf vilebrequin d'origine : kit 70 sport pro + échappement pro réplica + bac Stage6 Vforce + variateur sport pro + embrayage MK2... avec vilebrequin et carburateur d'origine. pour continuer, un grain de folie avec l'arrivée du carburateur de kart (Vamec TRYTON M1 - 24mm), déco toujours d'origine avec face de SP2 et stickers Stage6. Là, s'est ajoutée une transmi primaire Stage6 13*39, et ça marchait vraiment violent pour une configuration sport sport. quelques kilometres et segmentations plus tard, pose du monobras complet de SP2, avec amortisseur YSS et disque Stage6/galfer flottant, et changement d'échappement pour un Polini For Race 4! Il y a quelques jours, pose de la paire d'amortisseurs Polini Evo (idem malossi RS24/10). hier, fini l'assemblage du bloc racing, mis à part une entretoise...

:siffle:

Pour le listing des evos, je vous le ferai demain. Samoinsa, j'ai un pote chimiste qui m'a donné la solution ultime a tous nos problèmes... sauf que c'est un peu dangereux. :$ Donc la comme je suis hs de ma journée, je vous dis a demain, pour de nouvelles aventures!

En fait ce soir j'ai juste recu mon systeme de kick neuf et après une heure de galère, j'ai fini par reussir a monter ce foutu ressort sans me crever un oeil! XD après ca, reussi a decalaminer le for race 4, et le monter malgré la contrainte de la cale de rehausse du cylindre... pas une mince affaire ca. Ah et bonne nouvelle aussi, Emersharif pourra se rassurer, la courroie du pack stage6 est la bonne!!! A moi les joies du bloc qui va craquer!!!!!!

Hello a tous! Et si je vous disais qu'il ne me reste plus que la jante a finir???

Tu le sauras en temps voulu! T'en fais pas. Mais ouien tout cas avec 1l de contenance, à part pour du pinard je vois pas trop a quoi d'autre ilpourrait servir!

Sisi je te rassure... c'est propre! même si je ne suis vraiment pas fan des embases arrondies de toute part, le travail est soigné et agreable a regarder. La forme de l'echappement me rappelle celle que j'avais donné a mes cylindres... un peu abandonné ca moi... dans la mesure ou l'augmentation de la surface d'echappement vers le bas implique trop de reprises au balayage pour avoir un résultat homogène et rempli a tous les régimes. Mais le fait est que ca marche super bien, une fois tout accordé

Une croix de malte ouais. Habituellement vue comme la tres celebre enseigne "West Coast Choppers". Petit clin d'oeil de ma part pour l'excellente qualité de personnalisation et de finition que cette enseigne propose ^^

Non certainement pas S2... Pour nono il faudrait un bouchon plus massif encore!

Je me permets d'ajouter aussi que le tableau des correspondances électrode/matiere/ampérage montré par sn4ck au début n'est pas a prendre au sens strict et "biblique"... Ces données peuvent varier de 10 à 20% selon le poste utilisé, le type d'électrode et la qualité de l'alliage a souder. Pour les courageux qui pourraient s'agacer a ne pas arriver a souder avec ces valeurs...

après le sujet ne parle que de la soudure "accessible" pour le commun des bricoleurs précis et démerdards... la soudure à l'arc c'est le plus "simple", mais a coté de ca on a pas parlé d'autres procédés plus élitistes... Il manque quand même une précision de taille : Rien que pour la soudure a l'arc ( ou a électrode enrobée ), il existe plusieurs types de poste à souder, et plusieurs type d'électrodes pour diverses applications! Les tarifs des postes a arc vont de près de 200€ à plus de 400€ ... on a en équippement de base les postes à transformateur et réhaustat, et dans les hauts de gamme des postes a courant continu de type inverter. Ces postes, plus chers, disposent de technologies propres a faciliter le travail du soudeur, telles que les fonctions "anti stick" (comprendre anti-collage au démarrage), le "hot start" qui va de paire avec l'anti-stick et qui permet de faciliter l'attaque sur un ensemble pièce/electrodes chauds, ou même la tres pratique fonction TIG a condition d'avoir le matos adhéquat ( mais la on parle d'un autre procédé) Il faut savoir aussi qu'il existe 3 grandes familles d'électrodes : 1. Les rutiles. 2. Les basiques. 3. Les cellulosiques. 3 familles d'électrodes pour encore 3 type d'applications différentes. Je ne m'étendrai pas sur le sujet car google le fait aussi bien, mais sachz que du choix du type d'électrode dépendra a 90% la qualité de votre soudure et la résistance mécanique de votre assemblage ( partant de l'idée bien entendu que le procédé de soudure est déja maitrisé )

Oi parfaitement!

Ca, je peux pas trop le dire pour l'instant. Je finis d'abord le zip et on verra par la suite. L'idée était surtout de montrer de quoi la maison becaman était capable ^^

il y a de l'idee mais non, non plus...

Merci! Ca fait toujoirs plaisir de voir que son taf est apprécié! Pour info, c'est 6,5fois plus petit que le réservoir d'origine, soit 1 litre tout pile. Et non ca n'est pas du tout destiné au zip...

Oh desolé hier soir je me suis endormi! Donc vous vouliez (ou pas ^^) voir le réservoir fini :

Yes lou... c'est bien moi qui soude, au TIG. Sur de l'inox d'ailleurs ça va tout seul, pour peu qu'il y ait un peu de matiere parfaitement propre et soigneusement ajusté, il n'y a parfois même pas besoin de faire de l'apport de matiere, juste a fondre! Parlant de réservoir, ca y est il est fini a 99,99%! Qui veut voir?

Mouais... t'es bien le seul! :lol:

Et le bouchon, qu'on appercevait carré sur la photo précédente, n'est plus vraiment carré. D'autres photos si vous êtes gentils...

Le réservoir, déjà ca, c'est fait : Bon reste plus qu'a le nettoyer pour le rendre joli, finir l'esthétique du bouchon, et le tour sera joué!

Allez aujourd'hui fabrication de pattes et réservoir au boulot pour le chassis d'un ami! ça va chier!!!

Carrément. Par contre pour decrasser j'ai quelque chose de bien. Ca decape aussi merveilleusement bien les trds fines couches de bombe. La jante je l'avais eue aussi noire et grasse que peut l'être une roue jamais nettoyee depuis 10000km... en 20 minutes elle était comme neuve. Mieux que les nettoyants pros, moins cher et realisa le par tout le monde en plus! Mais un rien dangereux par contre.

Je sais qu'il y a épais et tenace... je suis dedans et c'est pas la première que je fais... et chaque fois je me dis : "la prochaine fois, je ponce pour rendre poreux et homogene ca suffira bien", et chaque fois je finis par decaper! :lol:

Désolé pour le retard... Mais pour info, peinture d'usine VS v33, round 2, ca donne ca : C'est pas gagné. Vivement le round 3, qui précédera le sablage puis la peinture!