Le_Becaman

Simplement parce que mon 70 Racing MK2 refroidi par air, je l'ai payé 145€ tout neuf, et que sans compter les 20% de plus du même en LC, il y aurait eu au moins autant a dépenser en adaptation avec que des pieces d'occase (et beurk l'occase quoi)! Après, c'est une belle occasion de prouver qu'un AC peut marcher tout aussi bien qu'un LC si on sait se gratter correctement la tête!

Je referme le brk, et je suis a ton carter.

Moi aussi, encore qu ca reste un c16... j'aurais pas detesté un c21, à défaut du c20 qui passe pas a cause de la volute de refroidissement

Du nouveau encore! le bloc BRK est retourné chez Nono aujourd'hui, et a été sablé. Et c'est beau!!!

Merci ca fait plaisir! pour le bas de caisse ca m'avait démangé depuis un moment, et j'ai toujours eu la flemme jusque la, parce qu'il faut TOUT démonter ou presque a l'avant pour que ca passe... Mais c'est chose faite et je regrette pas!

disons que cette fois ci, il y a juste du necessaire. Encore que l'échappement n'est pas sensé suffire pour suivre mon bloc, mais on fera avec, faute de budget ^^

Salut tout le monde les gens!!! Quelques nouveautés aujourd'hui... :siffle:

une fourche de stunt, pour le moment, Seb en cherche une de nitro

On va pas tarder a s'occuper du moteur maintenant. ça va faire mal au fion quand ça va marcher!

le gazon il est bien vert parce que par chez nous il a bien plu ces derniers temps! :lol:

Paster, excuses mon esprit ralenti par la fatigue, mais le gazon???

et on continue!

et hop encore une!

un petit apperçu??? allez hop!

ca vient! le shooting était sévère...

Hello! Paster pour te répondre, en théorie c'est ca. Mais il m'arrive aussi de penser a l'envers parfois, et après essais, ce n'est pas du tout le changement que j'attendais! J'ai donc passé de la piste 41° à la 39°, et la seule vraie différence que j'ai senti c'est l'atténuation de la "perte" de régime passé 50km/h. Ce qui fait que le scoot est beaucoup plus linéaire sur le régime, mais l'accélération est strictement identique (ressenti route bien sur)... seul point réellement positif, c'est que du coup passé 50, c'est nettement plus réactif a la reprise! ca m'a quand même permis de peaufiner mes réglages de varia, car malgré le gros surrégime avant 50km/h, pour être bien je devais être en galets de 4.3g. Maintenant je suis en 4.65 et ca prend toujours autant de tours, mais ca pousse clairement mieux a tous les régimes. Comme l'échappement ne me permet pas de folies sur les hauts régimes, je pense que je vais alourdir encore un peu, histoire de pas trop le brutaliser jusqu'a la prochaine grosse sortie, prévue pour Salbris dans 3 semaines. sans ca j'ai profité de l'occasion pour me sortir les doigts du cul et remettre le bas de caisse noir... et honnêtement, ca fait franchement plus racing!!! Photos ce soir si tout le monde est bien sage!!!

Hello! Désolé de pas avoir donné plus de nouvelles ces derniers temps, mais entre le taf cumulé de deux semaines week-ends compris, suivi d'une autre semaine a 48heures, j'ai pas eu trop de temps pour moi... Mais comme je suis un acharné, j'ai quand même réussi a gratter le BRK 88! avant d'avoir des questions bizarres ou autres quand a la forme du travail, je tiens a préciser que le travail demandé par le client était d'avoir un montage propre et très fiable. Mon idée personnelle était de m'arranger a l'aligner comme il faut, en laissant un maximum de marge de manoeuvre pour pouvoir reprendre le truc selon les désidératas du proprio, une fois qu'il en connaitra bien le comportement stock! alors avant toute chose, je remercie le fraiseur pour son travail remarquable, qui a permis de passer le vilebrequin course 45, le piston a son nouveau point mort bas, et la grosse boîte a clapets de CR85! L'ensemble recevra un beau sablage bien propre, le propriétaire étant quasi maniaque, il faut bien un minimum de finition non??? :D Et voilà le travail

Bon les gars je veux pas vous deranger mais ce serait cool d'arrêter votre débat a deux balles. D'ailleurs, pour se faire, j'ai juste a vous dire que par chez moi il n'y a pas un seul kékétuning! On est trop riches pour ca!!!

Si moi je gratte, mais pas spécialement le temps ni l'envie de les poster ici...

hello les amis! du nouveau pour le Zip... euh non en fait pas de nouveau pour le moment, sinon que j'ai trouvé en partie ce qui me bouffe de la puissance de maniere relativement phénoménale! en dehors de l'échappement pour lequel j'ai quelques petites merveilles à tester, il se trouve que la transmi trop courte est d'autant mal secondée par un correcteur de couple monté sur la piste d'ouverture lente! du coup ca mouline, ca transmet un couple de camion mais aucune puissance... je suis sur que rien que sur la variation j'ai moyen de récupéré un gros canasson et demie, voire deux! sinon si tout va bien, d'ici une semaine ne récupère et monte par la même occasion un ensemble compteur/compte tours/T° etc... pile ce qui me manquait au final! hâte de récupérer ca pour pouvoir avancer un peu dans la mise au point!

pour le bruit ca dépend des jeux entre les disques et entre disques/noix et disques/cloche. après non seulement il y a des trous a boucher, mais il faut prévoir le cloisonnement étanche autour de l'arbre primaire, entre le carter et l'embrayage!

Pour se faire il faut quand même gérer l'étanchéité de la boîte... ce qui n'est pas si évident que ca!

Mauvaises nouvelles pour le pro race, après avoir fini le cylindre, un peu de métro... et la, c'est le drame : une belle ovalisation coté jupes, notemment aux pieds te transfers. Donc le cylindre part en rectif, il était hors de question que le client reparte avec un cylindre qui allait lui bouffer des pistons, si c'est pas pire. Pendant ce temps, les carters du Brk etaient chez le fraiseur, pour le passage de Vforce, du vilebrequin course 45 et du piston au point mort bas. C'est maintenant parti pour le plus gros du boulot, a savoir l'alignement de l'embase et un gros gros nettoyage de l'ensemble. Photos a venir... si vous en voulez bien sur!