Le_Becaman

je l'ai fait parce que le cylindre avait quelques traces de fonctionnement, normales, mais quelques traces quand même, et tant qu'a changer de piston, autant partir sur une base propre! comme ca je fais d'une pierre deux coups : j'élimine les défauts ET je fais tout pour que ca dure! bon 1heure de roulage / 60km parcourus en petits trajets tout pépère, on peut considérer le rodage du piston terminé... et comment définir le changement entre l'avant et l'après révision.?. j'irais pas jusqu'a dire que c'est le jour et la nuit, mais c'est franchement pas comparable, en nettement mieux! on va dire comme neuf!

Pour Damiano, le déglacage sur un alu c'est exactement le même principe que sur un fonte, sauf qu'il faut y aller plus légèrement (encore que le nickasil avant de le bouffer comme ca tu peux y aller)... si tu préfères on dira que j'ai passé un coup de rodoir pour refaire l'état de surface microrayé du cylindre. la motul 710 est plutot une bonne huile, mais il vaut mieux passer a la 800 sur des moteurs un peu poussés. la Silkolene que j'utilise c'est la "formula sport". elle est bien aussi, en tout cas sur une configuration sport comme la mienne. quand je poserai le gros bloc, sans hésiter ce sera de la motul GP Kart. un peu chere, qui brule les nasaux, mais qui est vraiment vraiment ultra efficace! (en tout cas suffisant sur des karting 125 2temps qui développent plus de 40cv des fois a plus de 15000trs ^^)

variation ouverte = variation en fonctionnement normal. sur un banc ca te sert a valider ce que tu sors a la roue en permanence, donc c'est surtout pour voir le comportement global du scoot de 0km/h jusqu'a la vitesse max. plus qu'une puissance tu en déduis plus ou moins grossièrement les perfs générales a l'inverse, la variation bloquée, comme son nom l'indique, est un passage au banc avec la variation bloquée a une certaine ouverture pour avoir en permanence le même rapport de transmission, comme si sur une becane tu restais toujours sur le même rapport du début à la fin de l'essai. ca sert a étudier les courbes de puissance et de couple bruts du moteur, qu'on appelle plus communément "puissance au vilebrequin".

ok les filles, la bonne réponse est 10000km à +/-50km. voilà vous avez devant vous une preuve irréfutable qu'avec le minimum syndical d'entretien, un kit, même 70cc alu, peut tenir looongtemps! et comme il est reparti déglacé (donc avec de nouvelles rayures pour la lub') et avec un piston en cote B, on peut dire qu'il est parti pour quasi autant de bornes. ^^ m'enfin a mon avis, c'est même pas lui qui lâchera en premier :lol:

bon ok je poste deux ou trois photos du HM démonté... de la vous pourrez reconsidérer un peu la question "mais combien a-t-il de kilometres?"

je le sais parce que... j'ai des mouchards! et parce que je me doute bien que t'es dans le coin :P

et beubeu je sais que t'es la, t'as pas droit de jouer toi tu sais combien de bornes il a...

pas besoin on se le fera au dernier moment t'inquietes ;)

je dis plutot plus que moins..

bon une fois n'est pas coutume, votre BK préféré s'est bougé son cul de fainéant! ^^ sitôt rentré du taf, je me suis attaqué a ma segmentation, et que dire... sinon qu'il était grand temps!!! J'ai donc trouvé le temps de tout démonter, tout bien nettoyer et dégraisser parce que pu**** la silko pour lubrifier elle lubrifie. pour vous dire la seule huile qui m'a laissé un meilleur rendu c'est la motul GP Kart. Avec la Silko le film était nickel et pas un poil de calamine épaisse, juste une fine pellicule de résidus de combustion bien homogene et gras, a essuyer avec un chiffon imbibé d'essence! (photo a venir). donc démonté le haut moteur, dégraissé, déglacé, changé le piston pour un en cote B (oui le kit a quelques kilometres), refermé en prenant bien garde a revérifier la métro de base, le tout sous un squich volontairement a 0.8 pour 0.65 préconisés par Stage6 (un de mes secrets de fiabilité absolue), et un jeu a la coupe du segment a 0.25. et voilà le Zip qui retrouve sa pleine puissance (ou presque) et qui repart pour au moins autant de kilometres! :) d'ailleurs parlant de kilometres, d'après vous, combien en avait mon piston (donc mon kit)??? attention il y a un piege pour ceux qui disent qu'un kit ne tient jamais longtemps :lol:

héhéhé ouaaaaiiiiiis! de mon coté je vais bricoler la surprise finale pour le bloc... une bonne modif perso dans le plus pur "made in Le_Becaman". si ca fait son affaire, j'en connais quelques uns qui vont baver comme jamais, y compris certaines allemandes ;)

Bonjour... Moi aussi je souffre d'hemorroides du cerveau de la tete parfois... Mais je crois que personne ne s'en est appercu pour le moment. -_- Au revoir surtout.

Bon, deux ou trois nouvelles vite fait depuis le boulot... J'ai pas avancé sur le scoot. J'ai travaillé surtout sur le scoot de beubeu. Mon accidenté est tiré d'affaire! Il va plutot bien. A souffert d'amnésies au depart mais finalement a recouvré toutes ses facultés :) Il est venu a la maison pour nous remercier de notre geste, avec un bouquet de fleurs plus grand que moi et une lettre de son medecin felicitant notre efficacité aux premiers secours, sans lesquels il n'aurait pas survécu! Ca fait plaisir!!!

ouais et celui la t'as intéret a y foutre le feu vite fait bien fait!!!

Puree impeccable tout ca benoit! Donc a l'heure actuelle on en est au même point sur nos moteurs... Toi il manque un morceau de carburation, moi un morceau de variation. ^^ J'aime vraiment le travail qu'on a fait sur ce moteur. La c'est du stock de stock, mais c'est propre et fait dans les regles! pour la gratouille on verra si c'est vraiment necessaire, si il y a des choses a corriger, mais c'est déjà de bien bonnes pieces stock. si t'es dispo dans l'aprem on peut se voir si tu veux car j'aurai un truc a te proposer qui pourrait t'interesser

Euh... J'ai tant cassé l'ambiance que ca?

Mettre un moteur de runner dans un zip c'est même plus facile encore que de monter un kit. Hormis le circuit d refroidissement qu'il faut avoir, ça va comme papa dans maman :lol:

Non c'est un peu plus compliqué en fait vu que le circuit de refroidissement passe par les carters. Il faut realiser un percage bien calibré et trouver le bon coude chez piaggio pour mettre dans le percage que tu auras fait. De la seulement tu pourras y coller la pompe à eau electrique et tout le reste. Attention a propos du coude, il existe en deux versions, plastique et ferraille. Il faut celui en ferraille.

beh en fait vous le saurez que demain ^^ simplement parce que benoit n'en aura qu'une moitié ce soir :lol: bon avec un peu de chance vous connaitrez la première partie vers 21h

et même encore plus vite que prévu!!! en fait on va même faire un truc qui n'a été que trop peu essayé encore sur moteur Minarelli V! et permettez moi de dire que ça va tout déchirer.

juste une question qui te fera réfléchir un peu... quelle garantie as-tu que les réglages sont bons???

concernant les soucis de "fiabilité", n'oubliez pas que qui parle de "puissance" parle de calories a évacuer... et la pas de mystere on est sur du AC, donc il faut aussi savoir rester relatifs et raisonnables. venant de monter quelques moteurs en AC, curieusement, que ce soit Stage6, malossi, polini, ou top perf, chacun d'eux parlent de l'importance des réglages, du mélange, de la qualité du carburant et de l'huile, du rodage, ET je cite "une utilisation prolongée a hauts régimes peut occasionner le serrage (surchauffe)" avec tout ca, il suffit d'être réglé "juste" coté carburation pour avoir "le max" de perfs, d'avoir mis la dose la plus faible recommandée d'huile (même idée), d'avoir mis le squich au plus faible de ce qui est recommandé toujours dans l'idée d'avoir "le max" de perfs, de se donner bonne conscience à avoir controlé le squich et d'avoir "oublié" le jeu a la coupe du segment (ce qui est aussi un minimum important) et de tirer comme un sourd dedans pour voir jusqu'ou il va en pointe et c'est le drame, on vient dire que c'est pas solide... la critique est aisée, mais la remise en question n'est curieusement jamais de la partie. toujours le même problème, on ne lit jamais une notice, on la survole a peine. D'un point de vue personnel, l'impact marketing visé est atteint, sinon nous ne débattrions pas dessus ^^, mais tout de même un peu osé voire too much pour les tranches moins crédules et plus expérimentées. coté perfs, moi je ne doute absolument pas de ses qualités, quand je vois le travail qui a été fait pour combler le plus gros point noir de ce type de moteur, a savoir coté admission. puis pour les sceptiques quant aux garanties de perfs sur pot d'origine débridé et petit carburateur, je ne saurai faire mieux que soldier, a conseiller d'essayer un peu, car pour la blague, un moteur piaggio AC avec un Stage6 70 sport pro sur pot sito (type origine) et tout le reste d'origine garantit ses 90/95 compteur ainsi qu'un couple plus que suffisant et ultraexploitable pour les wheelings!

t'as pas pensé a rouler chercher des flics... ca m'est déja arrivé il y a quelques années, première voiture de police que j'ai trouvé je me suis volontairement fait arrêter et expliqué la situation. ils ont pas suivi les gars mais ils ont donné le signalement et pris mes coordonnées pour m'appeler a témoigner s'ils les retrouvaient... ils ont jamais appelé, mais au moins les mecs je les ai revu qu'une fois, j'ai eu droit a des menaces et des insultes, mais ils ont pas approché!

punaise moi j'ai fait mes caches clignotants de Zip, et le cache amortisseur avant, ca rend plutot pas mal ^^ le plus dur a gérer pour moi ca a été les retours au niveau des coins... j'ai du jouer de la lame de précision mais aucun pli et ca rend pas mal!

Je dirais même au poil de bite de hobbit... M'enfin vivement la suite parce que la c'est juste bien parti quoi!