Le_Becaman

le problème effectivement dans l'affaire c'est qu'on ne sait jamais a quel niveau ca a réellement merdé... est-ce dans la conception, dans le cahier des charges fourni au fabricant, dans la fabrication, dans le traitement, dans l'appairage des éléments lors du packaging? tellement de facteurs a analyser que pour chercher qui a fait quoi et pourquoi ca devient l'enfer et la marque qui le commercialise perdrait plus de temps et d'argent a rechercher et corriger le problème pour tout le monde, que de simplement encaisser les plaintes et les étouffer jusqu'a ce que le problème disparaisse de lui même avec les corrections qui passeront innapercues. Il est facile après de dire après quelques temps sans histoires que le problème n'a jamais réellement existé ou que c'était qu'une petite série sur toute l'immense production qui a du merder... ouais mais après coup. en attendant toi et ceux a qui c'est arrivé l'avez dans le cul, c'est triste. t'as essayé de les contacter par mail, téléphone, courrier recommandé?

Effectivement si maxiscoot essaie d'etouffer l'affaire, c'est pas cool. La réponse que j'ai donne et partage avec seb, c'était pas a nous de le dire, mais au commercant. Je comprends le fait que tu ne comprennes pas leur reaction. Il faut dire que ce cylindre a subi, tres clairement, les dures consequences d'un coup de marketting un peu trop poussé. Sorti trop tôt, pas parfaitement fini a la fabrication dans le but de pouvoir vendre a prix tres offensif, et notice tres certainement incomplete aussi face aux prestations annoncées. Parce que pour moi il est clair que vendre un kit en affirmant qu'en etant monté par n'importe qui n'importe comment il sort plus de puissance que tous les autres en etant au moins aussi fiable, c'est totalement surrealiste. Ca ressemble plus a un produit destiné aux amateurs avertis voire aux pros qu'au tout grand public... Pas surprenant qu'il y ait autant de soucis.

Je relance un peu le topic pour dire que j'en connais un qui va pas tarder à avoir ses pads "carbonisés" :lol:

Tu as raison dans le sens ou oui, c'est fait pour les amateurs, mais au niveau de puissance que c'est SENSÉ cracher, on parlera certainement plus d'amateurs "avertis", et surtout au prix de vente proposé, a coté d'un produit amorti depuis au moins deux décénies tel que du malossi MHR mais toujours vendu deux fois le prix du MXS, on peut, je pense, légitimement se dire que le contrôle qualité sortie d'usine ou alors les finitions sont vues légèrement a la baisse... a vérifier soi-même le kit avant montage en gros, quand avec du malossi, polini ou bidalot voire top perf, limite jeté avec juste une métro de base pour le squich et jeu a la coupe et zoup à fond après 45minutes en statique! Pour moi il ne faut pas confondre qualité commerciale et qualité réelle. un produit a la fois fiable et performant, on en parlait pour l'huile ca vaut aussi pour les kits, ca a un coût. le jour ou une ferrari se vendra neuve au prix d'une twingo, il est pas encore arrivé les amis...

beh beaucoup d'huile ont bonne réputation a tort, beaucoup d'autres manquent de réputation alors qu'elles sont excellentes... dans tous les cas, hélas, la qualité ne se trouve pas par hazard. pas de mystere faut y mettre le prix. donc on passe tout de suite aux gammes Motul GP, 800 (pas en dessous), Castrol A747 ou Power1 Racing (anciennement TTS, anciennement RS 2T), Silkolene Formula etc... un exemple parmi d'autres ouais... Bien entendu la bonne huile ne fait pas tout... faut tourner avec du bon carburant (sur grosse configues 98 only, vu qu'avec le 95 et leurs merdes d'ethanol on est plus surs de rien), et de bons dosages et réglages! rappelons que les réglages DE BASE a toujours vérifier dans la mesure du possible lors d'un changement de HM, c'est : - Squich - Jeu a la coupe du segment - Jeu alésage/piston - carburation - couple de serrage (sisi normalement une vraie notice indique le couple de serrage des écrous de culasse) - avance a l'allumage (idem couple de serrage) tout sans compter les vérifs d'usage avant montage dont j'ai parlé un peu plus haut... dans tout ca, les rodages préconisés sont liés a l'utilisation normale du moteur, a savoir pour le MXS la piste, sachant que la durée de vie, tant que c'est le temps d'une course ou d'une session runs... le cahier des charges est rempli! pour une utilisation quotidienne (pour ne pas dire route, vu qu'on parle de 70cc), la moyenne préconisée est de 300km pour un alu, 500 pour un fonte... c'est sur que de tirer dans les 5 premiers kilometres ca doit pas plaire... puis pour terminer, en rodage, comment vous pouvez savoir les gars que vos réglages carburateur sont bons, puisqu'en principe en rodage on ne tire pas assez dedans pour que l'analyse de la couleur de la bougie soit fiable. exemple : je suis trop riche en bas et mi/régime, et beaucoup trop pauvre en haut, si je roule qu'en bas et mi régime le temps du rodage, je peux regarder tant que je veux ma bougie, elle ne sera colorée que par le mélange qui y rentre en fonctionnement, donc celui du circuit de bas/mi régime, donc je verrai du noir humide... sauf que si je tire dedans et que c'est trop pauvre, je le saurai pas parce que justement j'aurai serré avant même que la bougie se re-colore. de l'importance de faire un rodage long et de le faire progressivement, ca permet de régler correctement la carburation petit à petit!

bon juste pour alimenter un peu... Quand vous montez vos kits vous les controlez avant? Parce que régler le squich c'est bien beau mais ca ne sert qu'a eviter la déto. après il faut pas oublier le jeu a la coupe du segment à avoir imperativement entre 0.2 et 0.3mm, un jeu alésage/piston entre 0.06 et 0.08mm, bien nettoyer a l'eau savonneuse avant montage, eliminer toutes les bavures aux lumieres pour eviter le risque d'ecaillement du nickasil, et bien sur les réglages, suffit pas de jeter un carburateur avec un gicleur trop gros... Faut qu'il soit entre 2 et 5 points trop gros, car au dela ca chauffe tout autant que si c'est trop petit. Pareil, curieusement le plus grand nombre d'entre ceux qui ont eu des problèmes roulaient a la samourai... Pour rappel il y a marqué "racing" dessus mais c'est plus une huile routiere que competition.

Pas de nouvelles?

Ouais euh on sait... Le souci c'est que finalement pour moi vraiment rien de sur. Soucis financiers m'empechant de finir le bloc et finalement j'ai envie de dire que même plus motivé pour cette année. Et puis pas loin pas loin... On en discutait pas plus tard que dimanche, je suis finalement plus trop sur sa route moi.

Liquide... Un peu plus puissant, beaucoup plus endurant!

Beh... Justement c'est le machG. Tres bon scoot. Sur le lc il ne manque que le disque a l'arrière. Mais un bon tambour ca y va aussi bien.

Justement... MachG

a ce jeu la moi je pose ma carte de l'inaccessible : piaggio Zip SP2! bon rapport poids/puissance (80kilos pour un moteur piaggio LC) bonne maniabilité et tenue de route (vive le poids léger) freinage plus que suffisant pour son gabarit coffre suffisant pour un petit casque intégral (moi j'y range quelques outils, un bidon d'huile, la combi de pluie et tout un tas de conneries) la selle réglable en hauteur ET confortable une boîte a gants dans le tablier sous le guidon des perfs et un look de folie ^^ ... bémol ... plus commercialisé en france métropolitaine depuis au moins 5ans... :lol:

Toujours est-il qu'on aura bien ri! :D

puis quoi, c'est moi ton cher troll???

* acciDentologie excuses moi pour cette coquille dûe au clavier de téléphone et rendant le mot, c'est vrai, totalement incompréhensible... :lol: je t'informe qu'ayant eu il y a quelques années, comme toi, une trouille bleue de ces personnes, que le but de l'expert est de définir les modalités d'impact en cas d'accident a véhicule multiple, et causes exterieures en cas d'accident seul, juste dans l'optique de dire a l'assurance les parts de responsabilité. (a ce sujet, si comme tu le disais, demain, t'as un accident et que tu rends quelqu'un handicapé, rien qu'avec ta configuration telle qu'elle est aujourd'hui tu es susceptible de ne pas être couvert par ton assurance, donc en toute logique, d'un simple pot NH a une énorme configuration, la finalité est exactement la même). mais la priorité, sauf si l'assurance le demande en cas réellement exceptionnellement rarissime, n'est pas et n'a jamais été l'autopsie mécanique complète d'un moteur. ils ne sont même pas sensés démonter quoi que ce soit, simplement parce que JAMAIS l'assurance n'accepterait de payer systématiquement 100€ de main d'oeuvre (en moyenne) pour une simple vérification du diametre d'alésage ou du type de cylindre, surtout quand on sait que la plupart des accidents sont justifiables par d'autres parametres que la puissance du véhicule. sinon soit j'ai eu 4 fois de la chance, soit c'est qu'effectivement ils en ont rien a foutre. sinon, comme m'a expliqué mon frere, policier depuis 5ans sur paris, pour eux ce qui les intéresse c'est les poubelles roulantes et les machins qui font du bruit. le reste tout est dans le même lot, en cas de contrôle, pot pas de type origine = contrôle plus poussé, kit ou pas kit pour eux c'est du pareil au même. hormis quand ils sont de bonne humeur ou qu'ils ont pas envie de se faire chier, ils ont des consignes... si on résume toute cette histoire, tu argumentes sans expériences ni bien fondé dans tes récits, tu critiques ceux qui prétendent selon toi ba**** la loi en montant du 70, mais je te rappelle que toi tu comptes en faire autant avec ton truc soit disant homologué qui ne l'est en aucun cas, et en quelques sortes tu "craches a la gueule" de ceux qui tentent tant bien que mal de te rassurer et de t'aider avec des exemples fondés d'expériences heureuses ou pas. Donc, tu me sembles bien mal placé pour juger tes frères mon très jeune apprenti ^^ Pour ta gouverne, un tres bon ami a eu un accident sur paris avec sa sherco en full MHR 80, depuis lui est hémiplégique, le motard qu'il a percuté a perdu 80% de l'usage de son bras... l'assurance a payé, l'expert c'est moi qui l'ai recu il a juste regardé comment la bécane était pliée pour savoir dans quel sens ca a tapé. il a même pas regardé le moteur, ni même demandé a démarrer, pourtant sur une sherco, tout le monde sait qu'on ne voit QUE le moteur!!! PS : je l'ai même pas moi mon BSR... je suis juste trop vieux! :lol: ah et au passage, aucun permis n'autorise de rouler avec des 70cc, même pas le 125. les 70cc sont tout simplement interdits sur la voie publique sans aucune dérogation.

Un expert en de metier expert en accifentologie... Pas de specialité scooter trafiqué ca existe pas ca. Mon pauvre ami t'as encore tellement a apprendre sur la vie. T'inquietes pas pour les autres déjà, s'ils roulent hors la loi (moi le premier) c'est en notre ame et conscience et on sait a quoi on s'expose... Seulement on est pret (ou pas) a l'assumer. Tout ce que j'essaie de te faire comprendre c que justement si il s'agit de ne pas prendre l'expert pour un con, vas pas croire qu'en lui foutant un kit 50 sous le nez il sera assez bete pour croire que c'est fait pour rouler a 45km/h. Puis pourquoi tu parles de bsr? Ca a beau être un "permis" pour les cyclos, ca ne donne en rien le droit aux 50cc de depasser les 45km/h legaux. Ah et comme promis, vu que t'es bouché a l'emeri, vas te faire voir chez les grec puis demerdes toi tout seul. Tu finiras bien par apprendre par toi même.

t'as vu ou qu'un pot débridé te permettant de rouler a plus de 45km/h était homologué??? t'es en plein monde des bisounours toi mon pauvre ami... :lol: prouves moi autrement que par les crapuleries débitées par tous les marchands de reve que le Yasuni R est homologué, même débridé. je te le répete une dernière fois avant de t'envoyer te faire voir chez les grecs : LA FAMEUSE NORME DU 50CC C'EST 2KW (3.5CV) ET 45KM/H. autrement dit : TU DONNES LA POSSIBILITE DE DEPASSER L'UN OU L'AUTRE (l'un et l'autre d'ailleurs ^^) ET TU TE RETROUVES HORS LA LOI. point final

beh voilà... C'est exactzment la même chose vis a vis du 70... Comme je t'ai dit il y a 100fois plus de chances qu'ils te fassent chier pour un pot nh que pour un kit qu'ils verront probablement jamais. Tu crois qu'ils font comment tous? Tu crois que je fais comment? Dans tous les cas le cylindre y regardent pas sauf si ca saute aux yeux comme de l'alu sur un moteur sensé être en fonte. Y s'en foutent de la cylindrée. Un kit reste un kit pour eux. Dans tous les cas, si t'as un accident tu n'as pas de possibilité de negocier... Jamais. Et t'inquietes pas y font pas le detail de la configuration. T'est d'origine ou tu l'es pas.

exact, mais peugeot ac vertical ca compte pas! :lol: Serieux sur peugot c'est encore mieux, qu'on le veuille ou non ca se voit pas. Bon pour revenir a notre affaire, j'ai compris le souci... C'est que il y a une volonté d'être honnete vis a vis de la loi... Mais faut savoir qu'il n'y a pas de demi mesure. C'est en regle ou pas. La NORME puisqu'on en parle, c'est 2kW et 45 km/h. Si ne serait-ce qu'un seul des parametres est modifié, l'assurance refuse de fonctionner. Alors je ne vois pas si c'est assez clair... T'es débridé? Alors t'es dans le même lot que les gros tuners en 94cc, alors les kits 50cc pour se donner bonne conscience, ça va 5minutes, mais personne n'est duppe. J'ai une question pour toi, savoir si tu es aussi malin que tu t'en donnes l'air : tu dis que passer en 70 tu peux pas le déclarer a l'assurance, mais ton débridage, ton pot débridé donc pas homologué et toute les autres modifs pour depasser la NORME des 45km/h (et a ce stade c'est plus depasser mais carrement enc****), les as-tu déclaré a ton assurance?

ah et on parle de kit 70 coupleux, si tu sais pas ce que ca veut dire, en traduit ca veut dire "grosse grosse patate" au démarrage et a la l'accélération, et possibilité de pas mal plus de pointe

faut arrêter la parano... tu crois vraiment que l'expert qui vient en cas d'accident il s'amuse a mettre les mains dans la merde pour démonter un haut moteur, vérifier si le scooter a un ensemble cylindre-piston d'alésage supérieur a 40.3mm et le passer au banc de puissance et vitesse alors que le scoot est pas sensé pouvoir rouler??? tout ce qu'un expert fait (en 13ans de conduite dont 12.5 en 70cc et assez d'accidents pour connaitre les facons de faire des assurances et experts) c'est regarder si les dégats correspondent a l'impact décrit sur le constat ou le rapport de police, et faire le tour voir s'il n'y a pas de cause apparente a la non maitrise du véhicule (type flexible de frein HS, plaquettes usées, pneu lisse...). et pour être précis t'as plus de chance de te faire avoir avec un 50 alu qu'un 70 fonte... pour une raison bien simple, c'est que l'alu ca se voit au premier coup d'oeil quand tous les cylindres d'origine sont sensés être en fonte. la dessus tu les baiseras pas. a propos, c'est jamais écrit dessus la cylindrée, donc entre un cylindre fonte d'origine et un cylindre fonte 70cc, de l'extérieur impossible de faire la différence! et même si tu veux, les Stage6 70 fonte "streetrace" eux, sont les seuls sur lesquels il y a marqué la cylindrée... qui n'est même pas la vraie, vu que c'est marqué 49.9cc ^^ puis en termes de perfs, un 70 fonte, a puissance identique avec un 50cc alu, sera énormément plus coupleux et ne nécessitera pas de tourner a aussi haut régime qu'un 50cc... donc même moins de bruit, moins d'usure, consommation équivalente et pas necessité d'un tres gros carburateur! pour te dire, moi qui suis très équipé (si tu veux tu vas sur ma fiche en cliquant sur ma signature), je consomme a peine 5l/100, et je ne me suis jamais fait contrôler même en traversant paris de boulogne a rungis en passant par les champs/concorde/bd st germain/place d'italie, tous les jours pendant deux ans!

C'est bien ce qu'on dit. T'es déjà plus assuré, vu que t'es débridé...

En ce moment non j'ai fait trop de folies pendant mes vacances donc j'ai pu de sous pour faire ce que je veux... Puis avec ce temps de merde....

un peu plus de 10000km sous un Stage6 70 Sport Pro avec bon pot et gros carburateur, ainsi qu'une variation toujours agressive, mon vilebrequin d'origine de Zip a pas un poil de jeu (13600km au total) pour un trophy te prends pas la tete ca marchera bien et longtemps. pour un due plus, c'est un peu plus la roulette russe, mais par rapport a tout le reste de la configuration, c'est même pas la peine ce serait du gachis. dernière chose, les gicleurs et galets, c'est des éléments de réglages, on peut pas trop deviner a l'avance si ce sera entre 5 et 6g, ou entre 100 et 115... je dis ca c'est pas pour être lourd, mais bon si c'était pour gonfler la liste pour faire comme si c'était une "grosse configuration", beh l'intention est bonne mais certains ne sont pas duppes. je te dirais de ne pas trop te fier a "gros cylindre = gros gicleur", tu aurais des surprises! par exemple un trophy que nonolesgaz a monté sur un typhoon, en carburateur de 17,5 et pot Bidalot S3R, tourne très bien en gicleur de 70! moi sur mon Zip, quand j'y ai monté mon stage6 sport pro avec le pot pro replica, sur mon carburateur de 17,5 d'origine ca ne fonctionnait qu'avec un 78...

toi t'as jamais essayé un Zip avec de vrais pneus... c'est sur que les savonettes d'origine... mais n'oubliez pas que le Zip s'est décliné en plusieurs versions, y compris 100cc 4T et 125cc 4T (motorisations identiques au typhoon 125) etc. pour le débat des freins, rappelons que des roues de 10" et un scoot plus léger sont plus faciles a freiner qu'un engin qui pese un demi âne mort avec des roues de tracteur. normal que l'équipement soit plus petit. faut comparer ce qui est comparable aussi. ah et puis l'âne bâté qui conduit est souvent pour beaucoup aussi sur les perfs / la tenue de cap / le freinage etc... je t'en trouve qui te feraient regretter ton typhoon avec de bêtes lud... non quand même pas ca :lol: mais justement avec des zip ou autres scoot de même gamme. pour ce qui est des freinages d'urgence, Typhoon ou pas, tu écrases trop les freins normalement t'es au tas... certes le poids rend plus stable, mais quand je vois la tonne de gamins de 35 a 40 kilos sur des scoots qui font 3fois leur poids alors qu'ils n'ont eu aucune vraie formation a la conduite... aie aie aie le prétexte du gros scooter sécurisant et valorisant devient vite un argument ridiculement "léger" le typhoon est lourd certes, mais avec un pot de sport et de bons réglages, ca devrait quand même titiller le 85 compteur sur plat avec une meilleure accélération que tout d'origine débridé. a mon idée faut vérifier ca. rascar, vérifies de ton coté l'anti-parasite, si tu peux la bougie, et checkes les connectiques stator/faisceau (a coté du cache turbine) et celles du CDI aussi. je de dirais bien après que ton robinet a dépression peut déconner, ce qui fait que ta cuve se remplit tres mal et tu finis par caler. donc a voir aussi... après, je ne sais plus trop.