Le_Becaman

c'est pas si compliqué que ca. pour faire simple il faut prendre le berceau moteur des Aprilia RS4 (a trouver sur easyparts), modifier le bras oscillant pour que l'ancrage arrière des carters passe, et le tour est joué pour la partie mécanique. sinon faut recouper et ressouder des pattes de fixations au berceau d'origine et toujours faire cette modification du bras oscillant. pour le faisceau, c'est une autre affaire, mais en prenant les schémas électriques, ca devrait pouvoir se bricoler...

salut. pour bien faire il vaudrait mieux que tu nous expliques plusieurs choses, sinon ça va partir dans tous les sens... 1. ton budget 2. ton utilisation 3. le comportement souhaité (accélération / pointe) 4. la machine sur laquelle ce sera monté (bah ouais, héhé, sinon rien que pour les pots on saura pas trop quoi te dire...) 5. tes compétences, parce qu'entre monter du Top noir 70 avec pot sport et petit carburateur sur vilebrequin d'origine, et monter du top gris (avec son vilebrequin en course longue) avec allumage racing, pot racing, gros carburateur sur gros clapets, transmi primaire et tout le tintouin pour avoir "la meilleure configuration fonte", c'est pas aussi facile à faire qu'a dire... m'enfin si ca doit te durer longtemps, va falloir que tu fasses des concessions... perfs pures ou fiabilité.

en même temps Chufty, si tu compares de la castrol 2T semi à 6€ a de la motul "synthese" a 14€, c'est un peu normal que tu aies une grosse différence de lubrification... mais s'il te plait, craches pas inutilement sur Castrol, si t'as pas essayé leur vraie huile 100% synthese... j'ai toujours roulé avec de la Castrol Power1 2T (anciennement Power1 TTS, plus anciennement TSX, encore plus anciennement appelée RS 2T...) et même sur des 70 high-end utilisés sur de grandes distances et fortes contraintes, je n'ai jamais eu un seul souci a cause de l'huile, ni fumée, ni perte de perfs comparé aux essais que je faisais avec de la motul 800. pour info, la Power1 sort en moyenne a 11€/litre, quand ta motul de gamme inférieure que tu proposes est a 14€/litre. pour en revenir au sujet, la castrol semi-synthese est pas terrible pour des gros moteurs, mais pour du scoot d'origine elle suffit amplement! le fait d'avoir énormément de fumée vient du fait d'avoir mélangé deux huiles... si elles n'ont pas les mêmes caractéristiques ca peut poser quelques soucis de stabilité et de lubrification. généralement quand on change d'huile, on le fait en vidangeant les restes de l'ancienne pour mettre la nouvelle.

alors tout ca on ne peut pas deviner... ce qu'il faut savoir c'est qu'en changeant de pot le comportement moteur va changer profondément, donc il faudra revoir le poids des galets (dans 95% des cas faut mettre plus léger que l'origine), parfois les ressorts d'embrayage, et dans tous les cas les réglages carburateur (gicleur principal plus gros de 10% en moyenne) theoriquement sur tous les scoots identiques au tien, avec juste la monte d'un échappement identique, les réglages se rapprochent énormément, mais il faut considérer ce qu'on te dit uniquement comme une "base de départ", et pas comme une vérité absolue et définitivement inébranlable. donc personnellement, de ce que j'en sais, un spirit avec un bidalot S3R a juste besoin de galets plus légers (entre 5g et 5.5g) et d'un gicleur plus gros (ca tout dépend de la monte d'origine) d'environ 4 ou 5 points. généralement l'accélération est très linéaire et ce dès les bas régimes, et la pointe est augmentée de 10 à 12km/h environ.

pas forcément, tout dépend du ressort de poussée, de la courbe d'ouverture du correcteur de couple, du reste de la configuration et tout simplement de l'ensemble scoot/conducteur (surtout question poids). surtout s'il se rapproche des 95 compteur voiture avec un Trophy...

Comme je t'ai déjà dit, les aprilia SX ont le même cadre que les derbi Xtrem. Donc oui ca passe sans souci.

Pas mieux que le airsal... Il est même d'une gamme en dessous. Ne te fies pas aux appellations car on dit airsal 70 et barikit 80, mais si tous les deux sont en course d'origine et alésage d.50mm, faut m'expliquer ce qui fait la différence de cylindree. 70cc et 80cc sont des appellations vachement "batardes" en fait, car si on voulait être precis, les deux font 78cc et des poussieres.

alors pour te dire, le manston revolution est un kit qui se situe entre le Racing et le High End... donc quand même vachement pointu, tant en comportement que niveau réglages, et demande une configuration assez poussée (vilebrequin racing, échappement de gamme pro-race / SCR RL / Yasuni R3, carburateur 28 etc...) pour ce que tu souhaites faire, sur un derbi euro3, la configuration que tu as cité va extrêmement bien. sauf deux choses. le airsal d.50 est vraiment un bon kit, coupleux et résistant. le Yasuni R2 est un pot qui va a merveille dessus, et si tu veux un passage haut pour ton aprilia (idem derbi Xtrem coté cadre) le strict équivalent au R2 est le HM (toujours chez Yasuni) l'association des deux va très bien! pour la carburation, ce que tu as va bien sauf le filtre à air, arranges toi pour remettre la boîte à air d'origine. petite astuce, si ton carburateur est un PWK, pour adapter le gros diametre d'emboîtement du carburateur au manchon de la boîte à air d'origine, faut tout simplement remplacer le manchon par un soufflet de fourche. les réglages seront plus facile, la consommation plus faible et les performances seront toujours au rendez-vous tout en faisant énormément moins de bruit. pour l'allumage il ne te donnera pas de couple et ce n'est vraiment pas obligatoire pour rouler tous les jours... de part la faible inertie d'un rotor interne, la courbe de couple sera même plus courte donc beaucoup moins exploitable en utilisation all-days / route. tu peux donc économiser "un peu" a ce niveau ci, car à part une montée en régime canon au point mort, sur la route tu n'auras pas grande différence. m'enfin si tu y tiens c'est plutot rigolo au point mort ca donne l'illusion de grosse grosse puissance. pour la boîte a clapets, l'origine derbi est parmi les meilleures boîtes a clapets qu'on puisse trouver... ce n'est pas un secret, je te dirai même que beaucoup de gens qui ont de grosses prépas la monte sur AM6 telle quelle (hormis l'épaisseur des lamelles suivant le comportement souhaité), ou la gardent sur derbi jusqu'à avoir les moyens de mettre une V-force... de 85CR!!! la Top perf Vforce est destinée uniquement aux moteurs minarelli AM(4-5)6, elle ne se monte pas sur derbi et de toute facon n'apportera rien de part sa section de passage équivalente a l'origine derbi (même inférieure il me semble) pour finir avec le vilebrequin, l'origine derbi tient parfaitement sous des configurations bien plus poussées que ce que tu souhaites monter... surtout s'il n'a que 2000km, c'est comme neuf ca! donc bon la inutile de t'ennuyer a le changer, surtout si c'est pour mettre du Jasil ou Barikit piste (qui sont les mêmes, entre nous soit dit) qui sont réellement pas mieux que l'origine derbi... tu aurais eu un moteur minarelli encore, je ne dirais pas ca, mais la sois tranquille c'est pas ca qui va lâcher sans prévenir!

sujet double... celui la + celui dans "moteur et préparation" t'as pas l'impression de flooder un peu?

> matinée

En même temps... Trop peu le savent... Mais oui ca chauffe beaucoup plus quand c'est beaucoup trop riche.

Justement si c'est pas fait systematiquement en usine ca vaudrait peur-être le coup de rajouter un court paragraphe a la notice...

parlant de réglages, je me doute bien que c'est quelque chose qui est quand même un minimum controlé en usine mais pour ce qui est du jeu a la coupe du segment, j'ai bien lu toute la notice mais n'ai rien trouvé a ce sujet... Je parle de ca car avec plusieurs moteurs de marques différentes et toutes reconnues depuis une ou deux décénies, il m'est arrivé d'avoir des valeurs incohérentes, voire carrément hors limites, avec les risques de casse que vous connaissez sûrement mieux que moi. Ne pensez vous pas qu'il serait pertinent de l'evoquer dans votre notice?

eh beh, pour une fois que c'est pas moi qui le dit :winner: ... sauf qu'en fait c'est en substance exactement la même explication que ce que j'ai donné dans les pages précédentes... et eux on les écoute, on ne renie pas leur explication :vener: ..... .... ... .. . je suis jaloux.

si je l'étire de trop ca n'aura plus l'effet carbone... le coup de le percer de partout figurez vous les amis que j'y ai déja pensé! sauf que ca ne se verra pas... trop fin et trop souple, le film se "reboucherait" de lui même pendant la pose. j'essayerai avec plus de puissance on va bien voir! PS : le foret que S2 a fièrement montré doit sa magnifique couleur au fait qu'il vient a peine de réussir a l'en ressortir... depuis que je le lui ai enfilé :lol:

quand il le faut oui... Si encore je suis tout seul sur la route, bon je vais pas trop faire le nigaud. Mais je suis en train de reflechir a une solution valable. J'ai deux options, sachant que je souhaite garder l'aspect carbone : - je trouve des ampoules de clignotants plus balezes comme des diodes HP - je perfore tres finement le covering a la forme de certaines mailles du "carbone". Bon avec le reflet donné par la coupelle de clignotant ca devrait passer inapercu. Faut que je fasse des essais...

Ca masque quand même beaucoup. De nuit on voit assez pour que ca passe en cas de contrôle mais en journee on voit absolument rien du tout

Utilise du film orange mat et gris anthracite mat de chez Dartz covering, et du carbone noir de chez Royal covering pour les clignotants...

Oublions pas que pour du 800*600 en affichage forums, les 3 a 8M pixels de nos smartphones suffisent. D'autant que la ca rend vraiment bien tes photos -z-

la peinture c'est celle d'origine, sauf pour la face avant, qui est a la bombe. a la base le scoot est full blanc vernis standard. le reste c'est du covering, 100% fait maison, hormis les autocs "Stage6"

merci tonnere ;)

merci mec ;) bon la faut savoir que sur les photos l'appareil réhausse un peu (beaucoup) les couleurs... en vrai le orange est pas flashy. mais avec l'anthracite ca calme un peu, j'ai essayé de faire du pas trop hard quoi.

numerique... la ou tout le monde peut le trouver... sur google!

merci a toi Flo ;)

ou alors tu le bouches, sinon la merde projetée par la roue va rentrer dans le carter et accélérer l'usure de la courroie et du variateur... moi j'ai carrément un gravillon qui est rentré et qui m'a fait casser une courroie... je me suis retrouvé con a 5km de chez moi à 5h du matin!