kyo2000

Bonsoir, merci Pour démonter le rétroviseur, tu tires sur gros caoutchouc épais sur le bas et tu verras de chaque coté de la tige montante du rétroviseur 1 vis clef allène de chaque côté à dévissé (2 en tout donc) une fois ça fait tu le fais glisser vers le haut et il viens tout seul (ou vers l'arrière) Tu devras aussi démonté la face avant je pense ( vis a droite et à gauche dans les vides poche 1 dans chaque ) et 1 de chaque coté près du guidon (en tout 4 vis pour la face avant) . Ensuite juste sous la bulle le cache à ailettes fixé par une vis de chaque côté sur le haut et une en bas , le compteur lui s'enlève tout seul il me semble (suffit de tiré délicatement dessus) ps: évite l’acétone sur la bulle ça risque de faire des marques qui ne partiront plus

Pour repartir sur une admi neuf pour être tranquille les caches latéraux niveau selle? Bon finalement aujourd hui je n'ai rien fais de ce que j'avais prévu, à la place j'ai démonter la partie cycle (partie arrière au complet) Nettoyage de tous les plastique (garde boue / tour de roue ) Nettoyage un coup sur le bras oscillant (je vais devoir le traiter et peinture car petites taches de rouilles) et bloc moteur côté droit . J'ai dégager tous les caches mis à place proprement Commencé le nettoyage de la roue arrière , j'ai passé 4 fois du belgom pour avoir un resultat médiocre lol (je vais devoir poncé un fin coup puis repolir je pense . ) La partie tubulaire cadre démonté devra être repeinte aussi mais, avant je vais passé au garage pour ressouder la patte de fixation du cache latéral et donc encore à tester pour le frein avant avec le maître cylindre à pipo's (ou posé l'ensemble si ça passe à voir) les vidanges , démonté la chaîne et la nettoyé , pareille pour pignon et couronne nettoyé le système de freins et vérifier l'état . J'ai vu au feux arrière qu'il y a une connectique pour le frein stop mais pas de fils donc j'en poserai un . Donc, j'ai du démonter le silencieux du pot , tant que j y suis je passerai un coup de foreuse avec embout pour le décrassé en attendant un pot neuf . Et enfin mettre une batterie que je dois raccorder à l'allumage pour la recharge, monté un boîtier clignotant et mettre les 4 . Et passé ma commande aussi pfffiu du boulot en perspective et j'ai moins d'un mois car elle doit être immatriculé pour max début décembre donc, elle doit roulé pour que je fasse l’échange d'assurance avec l'elystar . Allez quelques photos : voilà , et j'ai aussi nettoyé le feux rouge , refixé le barillet de selle correctement ça commence à prendre forme

Bon, demain j'attaque la vidange de boîte+ changement du liquide refroidissement , démontage et nettoyage des protèges fourche . Testé le levier maître cylindre frein avant que j'ai eu par un ami (en echange de mes reste de l'elystar lol le gars a prit mon ancien correcteur de couple, variateur et une etoile polini pour mettre sur sa garelli monté cross il m'a dit que ça allais vraiment mieux , plus fort que son fox monté cross aussi ) Sa garelli est equipé d'un moteur fox aussi d'où il a pu comparé

Niveau moteur le gars m'as dit full origine débridé Oui la couleur lol , impossible de la laisser comme je l'ai eu fallais mettre un peu au propre (la ce n'est pas parfait juste plus propre ) bon d'abord une remise au propre (joints, fluides etc...) je verrai déjà comment ça roule mais, un pot déjà car l'origine est loin et passage haut pour ma part je n'aime pas trop les passage bas ça casse la ligne je trouve . J'ai vu ça : https://www.motorkit.com/fr/échappement-derbi-euro-1-2/13551-pot-d-échappement-e-nox-steel-derbi-senda-avant-99-cadre-tubulaire.html Par contre impossible de trouver une pipe sans dépression pour mon Dell'Orto phba 14 en dessous de 17.5 pas trouvé sans . Donc je vais prendre une avec et je boucherai je vais passé une commande - pipe - boîte à clapets - pâte silicone spécial admission - pack de joint moteur - jeux de plaquettes de frein AV-AR Ca devrais faire du bien (je verifierai le cylindre . La j'ai déjà été cherche liquide de refroidissement (je me suis rendu compte en rentrant du magasin que j'en avais encore du neuf fermer lol ) et de l'huile de boîte (80w90 c 'est bon ça ? )

Oki , super alors

Mon fidèle suiveur de topic

Aucunes idée je sais juste que c'est un senda R

voilà le topic de la derbi : Sinon, je vais démonte le pot de l'elystar (bidalot s2r) pour le vendre à part pour commencé ensuite voir combien je pourrais avoir de l'elystar

Salut à tous , Après un v clic chinois, un speedfight 2 et un elystar me voici avec un senda R de 96/97 je n'ai pas la date exacte . Achat 300 roros avec de la pièces (carénages 2X jeux de caches radiateur, 2x bulle/phare , bavette complète ,selle origine ...) Le kilométrage ça me note un peu plus de 2000 km mais ,difficile de savoir le vrai car compteur 4 chiffres + mètres sinon, pneus neuf dessus , d'après le gars le kit pignon chaîne aussi ( à vérifier au nettoyage mais,il à l'air correcte ), et apparemment l'entretient aurais été fais avant qu'elle soit stockée pendant environs 3 ans dans une remise En vue des travaux : - pipe d'admission craquelée - maître cylindre frein avant mort l'étrier fonctionne apparemment (j'ai déjà un maître cylindre d'occasion) - nettoyé/verifier/graissé chaîne et pignons/couronne - la couleur (que je viens de faire) - remettre en ordre les jantes (très sales et manque un rayon à la roue arrière) - changer les liquides (huile de boîte, liquide de refroidissement etc... - clignotant ainsi que batterie inexistante , aucuns fils nul part pour ça - A voir le reste pour la suite Ce que j'ai déjà fait : - nettoyage carburateur - nettoyage et peinture des caches J'ai testé la 1ère fois la moto j'ai fais 20 m ensuite j'ai nettoyer le carburateur et la j'ai pu rouler environs 200/300m puis elle a commencé à crever et impossible de passé la 2éme j'ai ensuite remarqué la pipe certainement prise d'air . sinon, elle tourne bien les vitesses passent bien aussi . Photos : a l'achat Après nettoyage de la selle Un peu de démontage Nettoyage et peinture Et les casques que je viens d’acquérir un pour mon fils et un pour moi (le rouge dommage le bleu ça aurais été mieux) L'etat de la pipe voilà pour le moment

Désoler je suis toujours mais plus de notification et j'oublie des fois qui je suivais pareille pour toi l'ami c 'est chiant Bien l'avançement en tout cas Dommage pour les défauts couleur (j'ai vu quelques réactions sans vouloir critiqué) quand nça te fais ça laisse secher reponçé un peu et tu repeint dessus (j'en ai eu pas mal sur la derbi et finalement réussis à atténué mais, des chipotages quoi !!

J'aurai peut être de la pièces demain pour la derbi ... affaire à suivre Va vraiment falloir que je lui crée son topic

voilà

Bah dans tous les cas ce sont les mêmes moteur je ne sais pas quand les 1ère derbi senda sont sortie moi comme je disais c 'est une 96/97 EDIT : apparemment vous avez raison --) https://www.50factory.com/content/109-derbi-senda-r-fiche-technique

Ok merci Je ne connais pas bien les moteur meca boîte Elle est de 1997 (date sur les jantes en tout cas ) d'après un site c 'est une 1996 donc ça correspond 96/97 quoi --) https://www.hexa-moto.com/articles/reconnaitre-son-moteur-derbi-euro-1-2-3--217638 euro1 comme je pensais apparemment car c'est un tubulaire (ah moins qu'il ai sorti des euro 2 sur tubulaire ?? )

Les clapets sont très récent (des polini carbone ) Ah ben t'as fais l'affaire la déjà 300 c 'est pas chère je trouve vu tout ce que j'ai eu avec Merci pour ta motivation à lire alors Un euro 2 tu penses? j'ai lu que l'auro 1 et 2 était similaire sauf qu'il avais mis un pot catalysé sur le 2 et 2/3 détails Un euro 1/2 derbi c 'est pas un AM6 ? d'après ce que j'ai pu lire ça serais moteur derbi mais j'attends des avis Salut Ben enf ait, tous les joint haut moteur sont neuf après les segments doivent avoir vers 1500 km mais j'avais du les recoupé un peu trop long et le piston avant les ergot avais disparu Pour le démarré aucun soucis il démarre directement mais une fois que le tchok s'arrête elle crève et ont dirais que l'embrayage accroche trop car si je met un peu de gaz ça accroche directement . J'ai remis ma courroie de transmi neuve par erreur elle est plus large que l'origine (et mon axe d'embrayage , la où ont le pose sur la transmission primaire c 'est voilé un peu du coup la cloche tourne pas bien droite) Je me demande si ça n'accroche pas trop où que l'embrayage collerais un peu à la cloche et ça serais ça qu'il s'éteint au ralenti . Bref, en dehors du démarrage il roule super sinon à partir de 15/20km/h il avance bien sans trou mais, en côte il ralenti assez bien surtout dans les grosse côtes mais je trouve que c'est flagrant un peu trop pour dire que c'est normal . Genre de 70 (d'une lègère pente)j'arrive en côte il arrive à 40/45 au dessus (même déjà à moins de la moitier de la côte)et encore, une fois je pensais qu'il n' allais pas la monter j'arrivais vers 30/35km/h Le carburateur neuf j'ai tester plusieurs réglage mais ça ne change pas grand chose , ralentit serrer ah fond ça ne change rien , la vis d'air je l'ai serrer à 1tour , 1tour et demi alors que généralement je règle à 2tours,2tours et demi . EDIT: j'oubliais, en démontant le gicleur principal au carburateur neuf j'ai apparemment le gicleur secondaire qui es tombé du même endroit , je l'ai replacé dedans puis serré le gicleur principal mais bon ça ne me parais pas trop normal non?

Ouais tu sais bien ça hein je tape 2/3 photo mais je vais faire un topic pour la derbi Le bleu est moins flash quand même hein, c 'est le numerique qui fais ça du au flash La j'ai juste posé vite fais pour se faire une idée , i ly a encore el garde boue avant en bleu , le réservoir bleu et le couvercle noir , la bulle sera noir les jante vont être bleu et noir aussi je pense a voir après réflexion

La derbi est démonté en partie (caches, phares...) et j'ai déjà peint les 2 cache latéraux radiateur en noir ( à voir si je met une déco dessus ou ...) Et je pense avoir trouver mon soucis la pipe d'admission est craquelé

Ok merci pour l'info L'euro 1 n'est pas un AM6 ?

Ouais, un mais elles ne sont pas si mal c 'est avec du chocolat dessus J'espère que non ... je vais chier pour en trouver en neuf si c'est le cas je pense Oui, mais le cylindre n'a rien du tout soies?? sinon, je n'était plus passé mais après avoir remis le carburateur je l'ai tester et j'ai rouler genre 500 m puis après elle a commencé à avoir des ratées impossible de passé plus haut que la 2éme . je vais regarder à ça du week end Pour l'elystar , il roule , bien même mais : - toujours ce prob au démarrage de lenteur excessive - ne tient pas son ralentit à l'arrêt , si je joue avec es gaz oui mais ça devient lourd et carburateur (le neuf) vis de ralenti serrer ah fond et que dalle , j'ai refermer la vis de richesse presque ah fond Je dois avoir un souci quelque part pfff quel chiotte

Elle n'a aucun permis sinon c 'est ce que j'aurais fais . (l'elystar necessite le permis am ou B ) c 'est le temps qu'elle passe le permis B J'ai nettoyer et remonter le carburateur j'ai pu faire u ntest avec ça tourne plutôt bien et elle va pas mal avec une chaîne détendue . Et puis... après avoir rouler un peu bam elle à des ratées pas moyen d'allé plus haut que la 2éme . Mais ,j'ai remarqué un fil denudé aune cosse sous le réservoir ça vient peut être de la mais la je suis crever (debout depuis 5h après une nuit de 3h lol Se matin en allant au boulot en pleine descente l'elystar c'est éteind d'un coup je l'ai redémarré et depuis plus rien bizarre Allez quelques photos : pour l'elystar il me restera à monter la transmission (de la semaine ou du week end) et la derbi trouver le ,soucis et je pense en même temps commencé la couleur aussi semaine ou week end aussi) la derbi démonter ne partie (nettoyé mais pas de photos) et ont vois bien qu'il n'y a aucuns fils pour les clignotant ni même pour une batterie bien que l'emplacement soit la La fameuse visse de niveau d'huile de boîte Le filtre (nettoyé/soufflé) L'état du piston de l'elystar Le chantier Nouveau feux arrière Le carburateur de la derbi nettoyé (trempé 2 jours dans l'essence et soufflé au compresseur) Dell'Orto phba 14 ps: rien a voir mais je me suis peter une dent en mangeant une gauffre , ma fille était choqué mdr

Bon aujourd hui, montage nouveau piston sur l'elystar, nouvelle bougie irridium , nouveau joint de pot, nouveau feux arrière et la je vais vite monter le carburateur neuf et monter un peu en gicleur je suis en 74 je vais tester un 80 Ensuite, il me restera à changer la transmission primaire et ça devrais être bon Ensuite ont s'attaque à la derbi et une fois en ordre je vends le scoot et je reprend un scoot pour ma femme . Oui je sais pourquoi investir dans l'elystar si je le vend ? comme ça il sera nickel et j'aurai un meilleur prix Pour la derbi je vais partir sur du bleu pour suivre avec la selle bleu et j'ai une veste moto bleu (yamaha mais bon m'en fout)

Avant , j'avais dit qu'il y avais une vis dans le carter pour le niveau d'huile de boîte et en fait c 'est normal moi je pensais qu'il devais y avoir un petit carreau pour voir le niveau lol

Oui, je vais essayer de sortir un beau truc soit dit en passant ma toute 1ère moto (j'ai eu mob scoot etc mais jamais de moto ) Je suis excité comme un gamin dans un magasin de jouets

D'après un site de derbi le modèle que j'ai devrais être une de 1996 donc euro 1 Oui, un bon nettoyage carburateur lu ifera du bien et je vais sûrement remettre la boîte à air d'origine

j'ai voul ufair eun test mais , j'ai fait 20 m puis elle a crever donc, j'ai mis une bougie neuve e tla le carburateur trempe pour un nettoyage en profondeur . Mais , je dois dire que même sur 20 m elle poussais bien