jokerboss

Est ce que les pattes easy entrainent plus de vibration que le bloc d'origine avec silentblock?

Tu devrais te contenter de le remonter en faisant juste un bon nettoyage et t'en servir pour faire le con avec. Le tout c'est que ça roule, ça freine et qu'il n'y ai pas trop de jeu dans les rotules et chaîne . Te prends pas trop la tête avec car ce n'est pas un avion et tu risques de t'ennuyer avec dans pas longtemps . Tu pourras toujours le refaire dans quelques années si tu l'a encore .

Alignement pipe et collecteur, mise au propre des bavures si il y en a ....

Tu travailles pas un peu les conduits avant de remonter?

Met le lien ici aussi

On fait pas un cheval de course avec un âne...

si tu augmente pas de gicleur c'est piston percé direct.

tu devrais commencer ta saison comme ça avec un truc régler au poil. Ce qui comptera ce sera surtout les bons réglages variateur, embrayage, ressorts, transmission, carburateur... Tu fera des évolutions sur les pieces au fil de la saison, c'est le chrono qui compte et seul cela te dire si tes evo sont utiles ou non. Mettre des pieces ne sert a rien sans faire des essais et surtout savoir régler tout cela. Pour ma part un carburateur 28 DO réglé au poil est largement suffisant pour commencer. Les réglages et les test ça se fait sur la route et pas sur le net.

tu en pense quoi alors du evo ?

En mettant les rondelles contre la joue ventilée tu écarte la joue du canon , et de ce fait la courroie n'est pas parfaitement en contact dans "l'angle en bas", de plus ça peut faire un mauvais centrage si le canon ne rentre pas dans l'epaulement intérieur de la joue . Cela pourrait expliquer que l'on sent une différence.

Tes tuyaux d'essence jaune fluo ça fait un peu tache je trouve, du transparent ou teinté rouge serait plus homogène , sinon très beau projet

1 truc tout con qui vibre des fois ce sont les petits ressorts qui sont dans le balancier de la fixation moteur , bloque les pour t'assurer que c'est pas ça. Tu peux aussi vérifier que le volant magnétique frotte pas sur le statut.bon courage

Tu as serré 2 kits sur ce bas moteur tu ne l'as pas ouvert pour nettoyer . Tu aurais au moins du démonter le bloc , virer les joints spi du vilebrequin et bien nettoyer avec de l'essence et air comprimé en faisant tourner le vilebrequin pour être sûr qu''il ne reste pas un morceau de circlips coincé quelque part.

J'ai le vilebrequin evo axe 10 avec un most et maintenant simonini , si je devais le refaire je prendrai un vilebrequin avec 2 trous de graissage sur la bielle et surtout en 12mm (malossi , doppler ) Il y a + de fiabilité , les cages et clips sont bien mieux et meilleure lubrification . Si ça peut t'aider .....

Pour avoir tester les 2 le most est largement au dessus du Simonini hyper racing en puissance et en couple . Par contre le simonini a + de couple dans les bas régimes mais sature plus vite . C' est bon kit pour rouler tous les jours mais pas pour la "grosse" puissance. Attention il est livré sans culasse il faut la prendre en + sinon le piston bombé touche sur une culasse pas adaptée.

Tu n'as pas de problèmes, les ressorts neufs sont toujours plus dur quand ils sont neufs car le métal est plein de contraintes internes dues à la torsion que le métal subit lors de sa fabrication . Avec la chauffe et les efforts en fonctionnement le métal se détend et devient plus souple . Une foi cette "décontrainte"passée le métal reste stable et ne s'assouplit quasiment plus. En fait la raideur durable d'un ressort est obtenue après un certain temps . C'est pourquoi tu dois mettre des ressorts qui semblent trop durs quand ils sont neufs et voir ce que ça donne dans le temps .

Met des ressorts plus durs , quand ils s'assoupliront ils seront ok pour ton réglage

Si tu as chauffé tu dois verifier ton réglage carburateur trop pauvre , ou prise d'air sinon tu vas bousiller ton nouveau kit. Verifie egalement ton calage d'allumage car trop d'avance augmente le chauffe.

Normalement en competition tous les ecrous surtout ceux de sécurité (frein ....) doivent être freinés (avec un fil de fer torsadé ) , il faut un récuperateur d'huile, les pieces en rotation genre allumage doivent être protégées, faut un coupe circuit .. avez vous bien ragerdez le reglement technique?

Quand est ce que tu fait une petite vidéo pour voir un peu comment ça tourne

Vu que t'as supprimé la volute de refroidissement il n'y a plus aucun intérêt a garder les caches plastique de refroidissement. En plus d'ajouter du poids tu limite le refroidissement de ton bloc car la chaleur ne s'evacue pas . après c'est une question de gout mais je prefere largement voir le rotor , ça fait bien racing.

La même vidéo sans la musique ou alors moins fort serait mieux , on entend mal le moteur .

Tu peux mettre la vidéo sur youtube je peux pas la lire

Tu devrais virer ce pot d'origine qui bride completement ton montage et surtout fait surchauffer le cylindre car les gaz d'échappement sont bloqués , ces cylindres ne sont pas fait pour un pot d'origine

Avant j'avais un most et maintenant je suis en simoni racing avec la culasse simonini car la most ne se monte pas avec car le piston est bombé et tape dans la culasse . même réglé au poil le simonini est largement moins puissant que le most . Il a un peu plus de couple mais niveau puissace c'est le jours et la nuit , du coup il sera bien plus fiable puisqu'il prend moins de tour et a + de couple . A l'epoque ou je roulais tous les jours le meilleur cylindre avec une fiabilité indestructible qu j'ai essayé était le top fonte 7 transfert mono segment . Coupleux et puissant il fallait juste augmenter un peu l'ouverture de l'échappement c'était même indiqué dans la notice . Pour de la grosse puissance fiable pour du allday y a pas de miracle il faut un refroidissement liquide avec une grosse cylindrée. Soit change de scoot soit tu fait un hybride.