SCOOTALEX

Le ou les segments sur un kit 50 alu, ça se change au bout de 3000/4000 kms et le piston 5000 kms et encore ! Ton vilebrequin, tu le rode à 50/55/60 km/h pendant 100/150 kms et le kit , c' est 250/300 kms de rodage. Quand il t' a monté le vilebrequin, demande lui si il t' a changé les joints du kit ( embase et culasse ) mais si le kit a pas beaucoup de kms , c' est pas la peine.

Pourquoi la bougie ? Il t' a dit ça pour que tu regardes la couleur de ta bougie ( électrode si elle est noire , marron ou blanche ), il faut qu ' elle soit marron foncé en rodage. Mais bon , ça doit être un problème de carburateur que tu as. Retournes voir ce mécano et dis lui de changer ce qui déconne sur le carburateur ou autre et non si ta bougie est bonne, il n' y a pas besoin de la changer mais si tu veux , ça coute que 3 €.

A ton avis ?

T' es d' origine ou t' as mis des pièces sur ton scoot ?

la compression du piston, c' est quand le kick est dur et remonte tout seul . Si tu n' as plus cette dureté et cet effet ressort au niveau du kick , c' est que le piston-segment-cylindre a un problème. Faut que tu démontes ton cylindre et dis nous l' état ( rayé , noir , état des segments etc ... )

T' as de la compression au kick ( il est assez dur et il remonte tout seul ) ? T' as 24 000 kms et tu as déjà changer de segments ou piston, si non, ça commence à faire beaucoup de kms même pour un 50 d'origine. Démonte et regarde ton cylindre si tu peux ; moi, mon scoot à 20 000 kms, le piston a été changé !

T' as l' air bon toi ! Déjà, vla le pseudo loool : The sniper sur son scooter chinois s' en allait à la guerre. Pauvre frustré va.

Tiens ça va te calmer, c' est bien ce que je disais ; si le ressort est trop mou ( c' est comme si t' étais bloqué en 4ème ) et si il est trop dur, tu n' atteinds pas la vitesse max . : Par conséquent, c'est la dureté du ressort de poussée qui assure la qualité de la reprise: -Plus le ressort est dur, plus il permettra un rétrogradage efficace. -Plus le ressort est mou, moins le rétrogradage sera important. Pour une reprise optimale il convient de monter un ressort de poussée adapté, évitant ainsi au moteur de rester dans une variation longue à la coupure des gaz et donc de peiner à la reprise (ressort trop mou) mais aussi d'éviter que le ressort ne s'oppose trop aux galets et donc entre autres de réduire la pointe (ressort trop dur). c' est toi qui ferait mieux de faire gaffe à ce que tu racontes et me refais pas un pâté. lol http://www.club-scootergt.com/special-variateurs-galets/6321-fonctionnement-variateur.html

Tinket , je suis détendu mais il saoule de trop lui ; il la ramène sur tout et il sort trop de trucs bidon et en plus, il se permet de dire : fais-ci, fais-ça loooool. C' est sur que ça va pas se jouer entre jaune et rouge !! Il était en jaune , ça va pas ; donc il remet un blanc pour voir . Et toi, tu penses qu ' il faut alourdir les galets alors qu ' il est en 7 gr ???? du 7.5 gr , c' est ça !!

Mais bon , vla le bordel que tu vas faire avec le racing puisque carburateur de 24, donc cornet. C' est à toi de voir, le malossi tire 12 cv/ 13 cv , c' est 2 cv/3 cv de plus que ton top noir alors que le racing mk2 avec carburateur de 24 , tu auras 17/18 cv !! Pour choisir ton kit, faut que tu te fixes la puissance que tu veux. Si par ex, tu veux 12/13 cv , tu peux prendre du 70 fonte aussi comme le corsa , tpr fonte ou street race ( 11/12 cv ) comme le mien et ces kits marchent tous avec un 19 / 21 et tu peux garder ta boîte à air ( préparée ).

Pour les galets , si en 4.5/5 gr , ça va pas , tu peux essayer du 3.6 gr t' auras plus de pèche en monté.

ça va être beau avec un poussée jaune lol ! Le truc, il va geuler comme un veau . Enfin ! Le gars , il a un jaune , alors on doit tous mettre un jaune lool !!

T' en as pas marre de raconter des conneries toi !! Sur le multivar , il te donne un ressort blanc avec , c' est pour le metttre .Trouves autre chose à faire sérieux sérieux parce que c' est lourd les boulets comme toi qui la ramène sur tout et qui capte pas grand chose. C' est pas parce que t' as lu et appris les tutos par coeur que tu peux te permettre de dire aux gens ; fais-ci , fais- ça. En plus apprends à lire , il est en ressort jaune juste avec un pot et variateur et toi tu dis : Pas besoin de changer le ressort de poussée sur un variateur qui a sensiblement la même plage que l'origine !! Faut que t' arrètes mon gars , tu captes rien.

Il est d' origine ton scoot ou t' as mis des pièces ? Il a combien de kms ?

En 50 ou 70 , en 70 le mhr réplica a 2 segments . Le team c 'est super puissant comme un racing , donc tu le sentirais !

C' est vrai ou pas que les 19 dell orto sont galères à régler ?

Déjà le pot que tu as mis n' est pas tellement bien accordé avec ton kit 50, ce pot va sur du 70 sport !! Je pense que c' est à cause de ça que tu galères en montée, c' est un pot qui marche à hauts régimes ( dans les tours ) et tu n' as pas assez de puissance. Règles ton carburateur pour avoir une meilleure accèlération ( remonter l' aiguille au 4eme cran pour une meilleure monté en régime ! ). T' as quoi comme gicleur et de quelle couleur est ta bougie côté électrode ? ( tapes une pointe sur 500 m et regarde la couleur ) Tu as essayé des galets de 4.5 gr ou 5 gr pour voir ce que ça donne ?

T' as quoi comme vilebrequin ? Si tu prends le racing mk 2 , faut un carburateur de 21 minimum voire 24 , un vilebrequin racing style artek k2 ou doppler endurance. Le malo mhr replica est moins puissant que le sport pro mk2 ( qui donne déjà bien ) , donc, carremement largué face au racing.

La vis d' air . Elle doit être entre un et deux tours ( plus tu dévisses, plus tu prend d' air ) . tu as quoi comme pièces sur ton scoot ? - S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure... Si tu as une bougie qui a déjà servi, tu la met et tu fais une pointe sur 500 m, tu coupes le scoot et tu regardes l' électrode de ta bougie ( fais gaffe , c' est chaud prend un chiffon ) _ si c' est blanc = gicleur trop petit _ si c' est noir = gicleur trop gros _ si c' est chocolat marron = c' est bon.

Remets la courroie dans le bon sens , tu peux essayer ressort blanc et galets 5.5 gr ou 6 gr.

Non mais faut même pas chercher , tu dis cylindre nickel et le gars , il te sort : ça sent l' amorce de serrage . Y' en a pleins ici qui racontent nimp et qui sortent des trucs , histoire de faire croire qu' ils captent en méca !! looool. Et sinon , je pense que c' est le carburateur , la dépression ?

Ah y' est , le rvla avec la fiche technique lui , on s' en tape .... C' est clair qu ' un 21 , ça boit et voilà et un 19 c' est plus raisonnable, c' est comme ça et qu' il y est 2 mm ou + . C' est connu , un 21 ça bouffe . je le préviens , c' est pas un débat.

Qu' est ce tu la ramènes toi , si je dis que je consomme 8/9 l aux 100 , c' est que c' est la réalité. En même temps , c' est pas un motoforce que j' ai loool !! Faut que t' arrêtes de sniffer de l' essence toi , calmes toi un peu johnny.

Sur un top perf noir , un rouge sert à rien , remets toi en jaune !

Le câble d'air sur le carburateur , joint spy, crasse dans le carburateur ou carburateur mort ( essayes un 19 ou 21 ) ptet une prise d' air.