majin63

un 70 cc fonte dit sport va très bien comme un malossi ou un polini le variateur l'embrayage et le carburateur ne seront qu 'un gain minime sur petite configuration pour un cout elevée sourtout sur piaggio ou le variateur et un grande plage d'origine et le carburateur un 17.5 un kit le scooter prendra un coup de pied au cul pour un coup moindre ( 160€ environ (kit + réglage ) si tu veux comparé les gains voilà les courbes sur un zip ( même moteur de stalker) tu peux te referer au pot technigas silent pro qui est pot type origine comme le tien http://www.pedparts.co.uk/c/asset/sports-pipe-blog/50cc.png pour moteur origine 5.0 cv a tout cassé http://www.pedparts.co.uk/c/asset/sports-pipe-blog/70ccMalossi.png avec malossi 70 sport

sa joue pas mal dessus c'est une masse non suspendu donc forcement agir sur la taille de la roue (jante + pneu) ça change ton rapport puissance poids,le développement de la transmission sans même parler de la maniabilité

salut remettre le ressort de poussée d'origine pour zip

remet les ressort de poussée d'origine pour zip j'ai vu que tu avais mis le ressort blanc du multivar sa iras mieux

+1 nettoyage carburateur + filtre de boîte à air

pas cher qui marche très bien les leovince tt et zx qui on le petit plus de venir avec les réglage(galets + embrayage) sinon après tu as les yasuni Z ou R

Bonjour, Je viens de finir de régler mon new typhoon et j'ai pas mal galéré à avoir des infos sur les ressorts de poussé pour bloc Piaggio alors voilà je vais condenser le fruit de mes recherches(principalement des forums en italien((https://www.motoclub-tingavert.it/t572642s.html)) + le résultats de mes différents tests) pour éviter que d'autres personnes galèrent comme moi à acheter la gamme de ressorts de poussé et a les tester un par un... Pour commencer il y a 2 ressorts différents chez Piaggio selon l’année du bloc moteur 1 pour les moteurs avant 1998 qui selon Polini a une charge de 22 kg 1 pour les moteurs après 1998 qui selon Polini a une charge de 28 kg donc 5 kg d’écart ce qui n'est pas rien loin de la comme nous allons le voir : Traditionnellement et/ou par habitude on se réfère a l’échelle de couleur Malossi qui pour Piaggio est la suivante : Blanc +30% http://www.malossistore.eu/fr/piaggio-typhoon-50-2t-euro-2-2011-c421m-pity5002-M Vert +60% http://www.malossistore.eu/fr/ressort-de-contr-variateur-vert-ext-578x91mm-fil-39mm-49k-piaggio-typhoon-50-2t-euro-2-2011-c421m-29_8323_G0-pity5002-M-P Violet +82% http://www.malossistore.eu/fr/ressort-de-contr-variateur-violet-ext-578x91mm-fil-40mm-55k-piaggio-typhoon-50-2t-euro-2-2011-c421m-29_8324_V0-pity5002-M-P Bleu +106% http://www.malossistore.eu/fr/ressort-de-contr-variateur-bleu-ext-578x91mm-fil-41mm-61k-piaggio-typhoon-50-2t-euro-2-2011-c421m-29_8325_A0-pity5002-M-P Noir +114% http://www.malossistore.eu/fr/ressort-de-contr-variateur-noir-ext-578x103mm-fil-4mm-55k-piaggio-typhoon-50-2t-euro-2-2011-c421m-2916111_B0-pity5002-M-P mais il faut savoir que cette échelle de pourcentage est donnée par rapport au tarage du ressort des anciens blocs moteurs Piaggio si on replace les 2 ressorts de Piaggio dans cette échelle nous obtenons donc : Ressort origine avant 1998 Ressort blanc Malossi +30% Ressort vert Malossi +60% Ressort violet Malossi +82% Ressort origine après 1998 Ressort bleu Malossi +106% Ressort noir Malossi +114% On comprend donc que chez Malossi il n y a que 2 ressort plus dur que le ressort d'origine des nouveaux bloc moteur on trouve des ressorts plus dur chez les autres marques Polini, Top Performances ou encore Stage6 mais ne les ayant pas testé j’éviterais donc de les commenter Pour info st6 racing mk2+r1200+variateur mhr j'utilise le ressort bleu ou un origine neuf avec 3.8 gr de galets pour 12600 tr/mins et une variation bien stable

11k kilomètre avant de kité changement vilebrequin obligatoire avec ton configuration pour un cout de boost et de neuf je partirais sur un fonte 70 malossi avec un vilebrequin style doppler endurance sa accélère beaucoup plus fort et sa reste ultra fiable tu es repartis pour 10 000 facile et rien besoin de changer avec ton configuration c'est kit marche très bien pour de l'origine

starter auto sur le carburateur non

j'avais cette pipe pour ton problème de ralenti regle ton niveau de cuve sa joue aussi (enrichissement du ralenti du mélange a tendance descendre dans le moteur et enrichir) pareil en descente c'est encore pire il y en a pour 5 min a régler ton niveau de cuve regarde sur youtube yas des tutoriel

la dureté des ressorts piaggio c'est compliqué alors déjà pour piaggio chez malossi tu as le blanc +30% vert +60% violet+82 bleu +104 noir +115 sauf que leur tarage corresponde a l'ancien ressort de poussée de piaggio avant 1998 celui des nouveau block moteur est beaucoup plus dur il se situe entre violet et le bleu tous les autres sont moins dure voilà ma source(en italien) https://www.motoclub-tingavert.it/t572642s.html tu as les valeurs aussi pour polini et top perf pour piaggio

pour t'aider a choisir ton pot voici pour un zip en kit origine (motorforce) débridée de partout (cdi bride a 10 000 rpm stock) attention ce sont des courbes en variation "libre"(comme si le scoot avait une boîte en gros pour voir la puissance selon le régime) c'est sur le site de pedparts.uk section guide si tu veux lire l'article tout ces pots sont testé sur des kits 70 aussi ) pour ton pote c'est révision complète ++

les kit deco du SR et les jante 14 " + les pneus lisse font plus adulte/sport le typhoon fait plus "ado" quant a lui pour les même raison ( jantes pneus kit deco ) j'ai acheté un typhoon faute de SR en stock chez mon conss et ayant besoin d 'un véhicule pour aller travaillé immédiatement après 2500 km seul défaut du scout son poids !! 100 kg c'est énorme pour un 50 cc (j'ai beaucoup rouler plus jeune sur booster/stunt ça change )

15000 tu as serré a cause de quoi ? faut contrôlé ton vilebrequin voir s'il est bon il a des bornes quand même je repartirais sur du neuf si j'était toi kit + vilebrequin genre top perf 70 black et vilebrequin doppler endurance mais c'est pas le même budget ni même le montage qui est plus complexe mais sûrement le mieux pour ton scoot en conservant un max de pieces d'origine juste des bon réglage carburateur (gicleur) et transmission (galets,ressort) à faire et repartir sur des consommables neuf (courroie,bougie ,joints,etc)une petite prépa de ta BAA et ça devrait tournée

d'accord je vais choisir un autre vpciste de la liste merci