Robin68

Salut. Change culasse/piston et cylindre. Vilebrequin, roulements et spy. Pot, carburateur, clapets, galets, mousse, ressorts et courroie. Et profite en pour faire purge des freins, plaquettes, pneus, vidange transmission.

Pas de couronne. Prend un embrayage malossi par exemple mais le gain sera pas énorme je pense, tu peux garder ton embrayage et y mettre simplement des ressorts vert polini. Cage a aiguilles neuve avec le kit. Pour les clapets tu peux garder ta boîte d'origine et y mettre des clapets malossi ou autres en carbone 0.30 ou 0.35, pour ce genre de kits pas besoin de commencer à tout changer, ça va te coûter cher pour pas grand chose surtout que la variation piaggio est cool d'origine. Pense aussi à faire la purge des freins, plaquettes et pneus, vidange de l'huile de transmission aussi.

Sur piaggio les ressorts jaunes sont bien plus mous que les origines. Le mieux est de laisser le ressort de poussée d'origine qui suffit largement pour ce type de kit et de changer les ressorts embrayage par des polini verts. Chez Malossi les seuls ressorts de poussée plus durs que l'origine piaggio sont les bleus et les noirs. Ressort origine avant 1998 Ressort blanc Malossi +30% Ressort vert Malossi +60% Ressort violet Malossi +82% Ressort origine après 1998 Ressort bleu Malossi +106% Ressort noir Malossi +114%

Salut, Je te conseil de mettre le kit dr, changer clapets, galets, ressorts, transmission secondaire, carburateur 21 et voilà. Rajoute bougie neuve, mousse malossi et une courroie éventuellement et tu es bien, configuration fiable qui consommera pas trop. Je roule à peu près avec ça tous les jours. Avec ca tu peux avoir un couple agréable et une pointe à 100km/h réel environ. Ton vilebrequin est largement assez solide pour le tirer encore 10000 km. Le mien à 33000 et je le change semaine pro seulement. Les villebrequins piaggio sont renforcés et très solides. Au passage 40euros le changement de vilebrequin c'est cadeau. Certains pros prennent 500e pour ça.

Le top rose m'intéresse mais j'ai peur d'être bridé par le yasuni R

Salut, C'est un 2011 avec moteur piaggio. Actuellement j'ai un 70 fonte black trophy, Yasuni R, polini cp 21, boîte à air débridée. J'ai aussi changé les ressorts embrayage, les galets, clapets etc etc. Par contre la variation et la transmission ainsi que l'allumage sont d'origine mais je sais pas si c'est vraiment nécessaire de les changer sachant que le variateur est grande plage d'origine et fonctionne plutôt bien. Peut être changer la transmission ? En fait j'hésite entre changer le kit ou garder le black trophy et essayer d'en tirer le maximum.

Bonjour à tous, Je tourne actuellement en 70 black trophy, yasuni r et polini cp 21. Semaine pro je change mon vilebrequin pour un artek k2 tout neuf et je me dis que jen profiterai peut être pour changer bientôt mon haut moteur. Quel kit plus coupleur que le trophy pourrais-je trouver qui irait bien avec mon yasuni r et mon carburateur 21 pour un usage quotidien et qui va pas me tuer en consommation. Je cherche à gagner encore un peu en couple. Il serait peut être mieux de changer la variation et la transmission? Merci

C'est une pipe pour piaggio mais normalement ce model est vendu avec une pipe entrée ronde je crois.

Salut Droit la cuve du carburateur bute sur le carter et empêche d'enfoncer correctement le carburateur dans la pipe. Du coup j'ai pris cette nouvelle pipe. Par contre le trou dessous et rond et le trou de la boîte à clapets origine est carré. Ça va être un problème selon vous? Merci

Je viens de choper ça pour 15 balles. J'espère que ça va m'aider.

Merci. j'ai regardé un peu mais elles me paraissent toutes courtes. En même temps c'est mieux d'avoir son carburateur au plus proche non?

Bonsoir et merci pour la réponse. En fait il faudrait que je rallonge ma pipe. Ça serait la meilleure solution. Il existe pas des tubes pour faire ca? Merci

C'est ce que je me suis dis aussi. C'est surtout le boulot qui rebute. Je sens que je vais y passer 2 jours...

Je suis déjà en 70 black trophy. Je viens de commander un vilebrequin Artek k2 avec roulements et joints polini et huile de transmission malossi mhr. Semaine pro je me monte ça

Bonjour à tous, Je viens de monter mon nouveau carburateur. Pas facile, j'ai du raccourcir manchon de ma boîte à air etc etc. Du coup le carburateur est pas bien droit. C'est grave ? Merci d'avance

Je vais le changer semaine prochaine même si l'opération me stress. Je pense partir sur un Artek K2. 110 balles sur la becanerie. Ça va le faire je pense et serai tranquil pour 15000 minimum j'espère.

Bonsoir à tous, Je vous écrit ce soir pour vous demander conseil. Je suis proprietaire d'un Aprilia Sr racing de 2011 avec 33000 km. J'ai acheté le scooter à son premier propriétaire avec 30300km, débridé avec pot sito plus et tout le reste d'origine. Le scoot tournait très bien malgré un piston/cylindre/culasse/segments d'origine lol. Le scoot à été vu tous les 5000km par un pro durant toute sa vie (100e à chaque fois selon l'ancien proprio). Depuis l'achat je suis passé en black trophy 70, yasuni r, carburateur polini cp 21, clapets carbone, ressorts, galets, cage aiguilles etc etc Le vilebrequin/roulements et joints spy ont donc 33000km, du jeu horizontal mais quasiment aucun jeu vertical sur le vilebrequin. Pensez-vous qu'il me faille le changer obligatoirement rapidement ou je peux encore le tirer un peu? Le scoot m'a déjà coté 800e et ca commence à faire mal en 6 mois lol Je sais que les vilebrequins piaggio en 12mm sont solides et le scoot a passé 30000km juste débridé. Merci d'avance

Bonjour, Je tourne avtuellement en carburateur 17.5 avec gicleur 70. Je viens d'acheter un polini cp21. Je pensais partir sur un gicleur 80 histoire de pas en acheter 10 pour rien. Qu'en dites vous? Merci

Ok donc je peux virer une durite et brancher direct sur la culasse? Merci pour l'aide

Du coup j'ai chopé aujourd'hui un polini cp21 d'occase, j'espère que ça va régler le problème. Par contre le cp21 a pas d'entrée/sortie pour le liquide de refroidissement, comment je le branche? Je raccorde juste les 2 durites pour faire un circuit continu? Merci

Je viens de tester la dépression et ca ma l'air ok. Quand j'aspire par le tuyau l'essence coule et quand j'arrête l'essence ne coule plus. Donc à mon avis le problème ne vient pas de la.

Pas de dépression sur piaggio si je ne me trompe pas. Quoi que j'ai 2 durites qui descendent du réservoir...

Merci pour les réponses j'ai pas de robinet sur ce scoot et le flotteur est neuf, le carburateur est un Dell'Orto 17,5 phva, niveau de cuve non reglable donc. Selon moi c'est le carburateur ou les clapets mais je penche pour le carburateur car les soucis sont arrives après nettoage du carburateur. Avant cela javais toujours un peu d'essence au sol après avoir roulé et depuis nettoage plus de fuite mais broutage et noyage du moteur a chaque démarrage. J'ai démonté le carburateur et tout me semble ok, jhesite a le changer

Bonjour, mon moteur se rempli d'essence a l'arrêt, quelqu'un sait comment régler ce problème? merci

Sur un carburateur il y a toujours un gicleur. Tu dois choisir la taille de celui ci en fonction de la configuration du scoot. Tu dois également régler ton boisseau, ta vis de richesse et ton ralenti. Afin que le scoot fonctionne bien sur toutes les plages de fonctionnement.