Bader

Si tu as un moteur tournant tu peux vaporiser du déo sur les joints (pipe, Demi carter....) attention évite la bougie en cas de prise d'air ton moteur va s'emballer ou s'éteindre. Après cette méthode ne te permettra pas de valider les spi pour les valider en terme d'étanchéité faut faire une mise sous pression.

Simplement que ton moteur aspire de l'air ailleurs que par le carburateur et ce n'est pas bon.

Le truc c'est que la lecture de voltage est très aléatoire à régime moteur constant par exemple ça passe de 11 à 16 puis chute à 12 ... Tu vois le genre. Dans ce cas ce serait le régulateur le fautif.

Bah justement fallait pas stoppé voir le maximum si tu montes vers les 15 ce n'est pas normal.

Y'as même des calbar askip.

Je suis modo depuis un certain nombre d'années je n'ai jamais réussi à supprimer de topic au mieux supprimer des post sur les mise à jour de statut. Pour rappel un post masquer n'es visible que par les membres du staff. La possibilité d'éditer les post sont accessibles aux modérateurs tout comme les avertissements.

Salut Bougie encrassée,pot plus ou moins calaminé, allumage décalé, culasse calaminée.

Tu l'avais vu celle-ci https://youtube.com/@scootersystem?si=2hQcEfd-39JCm_Fx

Côté carburateur. Si tu en vois pas bah il y en as pas.

Salut Ça c'est le robinet tu débranche les 2 tuyaux tu aspire par celui du dessous et l'autre dans un récipient pour vidanger.

Au démarrage tous les moteur fume, mettre du 95 e10 ce n'est pas très inspirée comme action sauf si ton scooter est prévu pour mais dans ce cas tu trouveras une étiquette le spécifiant à proximité du réservoir dans le cas contraire mieux vaut éviter. Dans la mesure où le comportement du scooter te paraît bon le gicleur doit l'être aussi, fait une cinquantaine de km et regarde la tête de la bougie,si elle est toute noire diminue le gicleur ou démerde toi à augmenter l'afflux d'air dans le filtre mais le plus courant on diminue le gicleur car l'action est quantifiable via le numéro du gicleur contrairement à un flux d'air.

Non ils auraient du jeu,ça reste une hypothèse mais plosible.

Les taquets tu sais les petits triangles en plastique .

Je te dirai bien un bruit niveau variation mais en vidéo c'est vraiment compliqué.

Salut Je vais te faire une réponse bien politique qui ne revèle pas mon avis ou pas directement mais qui aura le même résultat car je ne souhaite pas en débattre. " Dsl je ne m'investirai pas car j' ai une famille,des enfants,un travail,une chaîne youtube et accessoirement des fonctions de modérateur sur un forum old school tout comme moi et tiens à rester efficaces sur tous les tableaux ou à minima crédible pour les moins important " Bien à toi bader.

Salut Neuve d'accord mais si il y a un problème régulateur ça change rien.

Je me moque pas de moi .

Oui en vrai j' ai déjà des Athena sport qui résiste au burn mais j' ai en projet un moteur Peugeot vertical avec une configuration bien improbable

Nous sommes le 30 le jeu c'est fini depuis le 28 ,je veux les résultats, je veux me prendre des calbar rage 6 !

C'est vrai les belges sont fort sympathique, j'ai passé de bons moments là bas

Dsl moi Oui je préparerai un discours à ce propos au moment où tu as répondu.

J'ai arrêté de le dire ça il verra par lui même.

C'est au cas par cas certain moteur ce contenterons d'essence fraîche et c'est tout d'autres auront besoin de la totale c'est en fonction de l'entretien qui était fait avant. Regarde déjà avec de l'essence fraîche,une bougie,un nettoyage carburateur et un contrôle de la mousse du filtre et go. Si il tourne correctement tu approfondie contrôle courroie galet bref la motorisation puis ensuite la partie cycle (frein, pneus, câble, fourche).

Salut Ont parle de vidange pour les moteurs 4t de manière globale mais tu peux toujours vidanger ton huile de transmission et faire le niveau, pareil pour le réservoir d'essence.